朝日丸
| 朝日丸 | |
|---|---|
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| 概觀 | |
| 擁有國 | 日本 |
| 擁有者 | 日本郵船（近海郵船） |
| 製造廠 | 東塞斯特里當地造船廠 |
| 動工 | 1913年 |
| 下水 | 1914年 |
| 服役 | 1915年 |
| 結局 | 1949年解體 |
| 技術數據 | |
| 全長 | 153公尺 |
| 全寬 | 18.5公尺 |
| 吃水 | 8.01公尺 |
| 最高速度 | 16.0節，極速：17.3節 |
| 乘員 | 955名 |
朝日丸（平假名：たかさごまる）是日本郵船的客貨船，在二戰期間曾作為大日本帝國海軍的醫療船。
概要
[編輯]台灣航線的歷史
[編輯]甲午戰爭結束後，大阪商船迅速考慮開闢一條來往台灣的路線，並派遣員工到達，並增加了資本以為開闢路線做準備，因此向台灣總督府方提交了開線申請。最終總督府則下令在明治29年（1896年）4月17日補助日本郵船，命令其開設神戶基隆間的內台航線，由神戶出發，經由鹿兒島、沖繩等地到基隆，而日本商船則引入大型通客貨船，供連結日本內地與台灣的海運航線使用。
落成及服役
[編輯]朝日丸的前身為意大利貨輪但丁·阿利吉耶里號（SS Dante Alighieri），最初是由東塞斯特里當地的造船廠所建造，並計劃於熱那亞–巴勒莫–紐約間航行，在第一次世界大戰時，但丁·阿利吉耶里號曾被美軍承租，並被用來作為陸軍送王歐洲戰場的輸送船之一，在戰爭結束後，則恢復了原來的路線並開始服役直至1927年10月，1927年11月，但丁·阿利吉耶里號從紐約出發，在拜訪里斯本和那不勒斯後抵達熱那亞，完成了最後一次載客旅行。次年則被日本郵船獨立設立的子公司，近海郵船所購買了，並重新命名為「朝日丸」。
自從開始於台灣航線服役後，朝日丸每年共進行30次航行，並與大阪商船同一條航線上的旗艦船隻競爭。
第二次世界大戰
[編輯]1937年7月，因中日戰爭爆發，朝日丸被日本海軍徵用，成為台灣與日本間的軍用運輸船隻，並前往吳海軍工廠進行改裝，並和冰川丸和高砂丸擔任重要的醫療船任務，之後反覆於日本海軍與陸軍之間服役。
結局
[編輯]1944年，朝日丸搭載944名人員和軍需品前往神戶時，在備讃瀬戸牛島與油槽船滿珠丸發生海上事故，造成而船體左舷折損，最終則在附近的海灘上擱淺。 後在當地人員評估受損部分嚴重，導致裂縫逐漸擴大的情況而遭到廢棄，並於1949年報廢拆除。
関連項目
[編輯]參考文獻
[編輯]- 朝日丸『特設病院船朝日丸戦時日誌』（昭和16年12月1日～昭和17年9月30日 特設病院船朝日丸戦時日誌） アジア歴史資料センター レファレンスコード：C08030762600（簿冊）、C08030762800、C08030762900、C08030763000、C08030763100
- 『第一次帝國軍用病院船名通告ノ件』（1．第一次帝國軍用病院船名通告ノ件（氷川丸、朝日丸、高砂丸）） アジア歴史資料センター レファレンスコード：B02032923100
- 『朝日丸爆撃事件』（3．朝日丸爆撃事件） アジア歴史資料センター レファレンスコード：B02032924700
- 呉鎮守府司令部『自昭和十八年十一月一日至昭和十八年十一月三十一日 呉鎮守府戦時日誌』（昭和18年9月1日～昭和18年12月31日 呉鎮守府戦時日誌（3）） アジア歴史資料センター レファレンスコード：C08030328400
- 呉鎮守府司令部『自昭和十九年二月一日至昭和十九年二月二十九日 呉鎮守府戦時日誌』（昭和19年1月1日～昭和19年3月31日 呉鎮守府戦時日誌（2）） アジア歴史資料センター レファレンスコード：C08030328900
- 財団法人海上労働協會編『復刻版 日本商船隊戦時遭難史』財団法人海上労働協會/成山堂書店、1962年/2007年、ISBN 978-4-425-30336-6
『日本郵船戦時船史 上』日本郵船、1971年
- 山高五郎『図説 日の丸船隊史話』至誠堂(図説日本海事史話叢書4)、1981年
- 木津重俊編『世界の艦船別冊 日本郵船船舶100年史』海人社、1984年、ISBN 4-905551-19-6
- 野間恆、山田廸生編『世界の艦船別冊 日本の客船1 1868～1945』海人社、1991年、ISBN 4-905551-38-2
- 松井邦夫『日本・油槽船列伝』成山堂書店、1995年、ISBN 4-425-31271-6