梵蒂岡鐵路運輸
梵蒂岡鐵路 Ferrovia Vaticana | |||
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![]() 梵蒂岡城火車站停靠的貨車,滑動鐵門關閉 | |||
概覽 | |||
營運範圍 | 梵蒂岡及意大利 | ||
所屬系統 | 聖座鐵路 | ||
目前狀況 | 運營中 | ||
起點站 | 羅馬聖彼得羅火車站 41°53′46″N 12°27′17″E / 41.8962°N 12.4547°E | ||
終點站 | 梵蒂岡城 41°54′04″N 12°27′04″E / 41.9010°N 12.4512°E | ||
技術數據 | |||
路線長度 | 0.68公里(0.42 mi) | ||
軌道長度 | 1.19公里(0.74 mi) | ||
正線數目 | 1–2 | ||
車站數目 | 1 | ||
軌距 | 1,435毫米(4英尺8 1⁄2英寸) | ||
最高高度 | 38米(125英尺) | ||
電氣化方式 |
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營運資訊 | |||
開通營運 | 1934年 | ||
擁有者 | Holy See | ||
營運者 | 意大利國家鐵路 | ||
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梵蒂岡鐵路(意大利語:Ferrovia Vaticana)於1934年開通,服務梵蒂岡城及其唯一的車站梵蒂岡城站(Città del Vaticano [tʃitˈta ddel vatiˈkaːno]或Stazione Vaticana [statˈtsjoːne vatiˈkaːna])。主要鐵路軌道為標準軌距,全長300米(980英尺),設有兩條貨運側線,是世界上最短的國家鐵路系統。[1]1929年《拉特朗條約》簽訂後不久,教宗庇護十一世統治期間修建,通過前往羅馬聖彼得羅車站的高架橋即可進入意大利鐵路網,鐵軌和車站都受條約保障。
自2015年起,每周六早上有一班面向公眾的客運列車往返甘多爾福堡[2]。其他班次主要用於貨運,但偶爾也會出於禮儀原因象徵地運載其他乘客。[3][4]
車站位於梵蒂岡花園附近,聖伯多祿大教堂後面。車站附近的其他建築包括省府宮和聖瑪爾大宮。
歷史
[編輯]教宗格里高利十六世曾阻止在教宗國內修建鐵路,他曾說過「鐵路是通往地獄的道路」(或令譯「鐵之路,地獄之路」、法語:chemin de fer, chemin d'enfer)。[5]其後的教宗庇護九世開始修建從博洛尼亞到安科納的鐵路,但該処領土在鐵路完工前便於1860年被撒丁王國佔領。[6]1858年左右,鐵路在19世紀的大規模朝聖活動中,如盧爾德,發揮實際作用,因而羅馬教廷內部對鐵路興建的態度較爲軟化。[7]
1929年2月11日簽訂的《拉特朗條約》保證梵蒂岡城火車站的建設及其建設後需連接意大利鐵路。同年4月3日,意大利王國公共工程部新鐵路建設局於開始施工,在聖瑪爾廣場(意大利語:Piazza Santa Marta)和梵蒂岡總督府之間修建了海拔38米(羅馬聖彼得羅車站同高)的路基。[8]通往梵蒂岡城的高架橋的建設費用由意大利政府出資;梵蒂岡城內的車站資金來自拉特朗條約財務部分中約定的7.5億意大利里拉的賠款。[9]據報道,該建築的總建設成本為2400萬里拉。[10]
車站大樓(見下文)建於1929年至1933年間。
1932年3月,第一台機車駛入梵蒂岡城。該站於1934年10月2日正式開放[11]。1934年9月12日,意大利與梵蒂岡簽署了《鐵路公約》,同日,該鐵路的產權從意大利國家鐵路移交給梵蒂岡教廷。[8]1934年10月,公共工程部將建成的鐵路線分別移交給梵蒂岡城和意大利國家鐵路。[8]1929年6月7日,梵蒂岡法律淵源法(意大利語:Legge sulle fonti del diritto)列明,意大利鐵路對梵蒂岡的鐵路具控制權。[8]
1940年代以後
[編輯]1944年3月下旬,第二次世界大戰盟軍轟炸羅馬期間,梵蒂岡城發現一列德國軍火列車停在梵蒂岡車站附近的鐵軌上。[12]該車站是第二次世界大戰期間梵蒂岡唯一遭受襲擊的建築。[13]
1962年10月4日,教宗聖若望二十三世成為第一位使用梵蒂岡鐵路的教宗,在第二次梵蒂岡會議召開前一周,他乘坐意大利總統專列前往洛雷托和阿西西朝聖;此行在歐洲電視網播出。在聖若望二十三世使用梵蒂岡鐵路朝聖之前,教宗庇護九世是最後一位訪問洛雷托(作為教宗國元首)的教宗,也是最後一位乘坐火車出行的教宗。[6]聖若望二十三世還安排通過梵蒂岡鐵路,將教宗庇護十世的主要遺物運送到威尼斯。[8]
早在1979年11月8日,教宗約翰·保羅二世便曾幾次象徵性使用這條鐵路,但直到2002 年 1 月 24 日才首次使用這條鐵路離開羅馬。 [8]
21世紀以來
[編輯]2011年5月21日,以紀念國際明愛成立60周年,一列特別列車從梵蒂岡站開出。[14][15]同年10月27日,教宗本篤十六世乘坐這條鐵路前往阿西西朝聖。[16]
2013年4月18日,都靈火車之友小組(意大利語:Gruppo Amici del Treno Torino)從羅馬奧斯提恩塞車站出發,使用兩輛屬於Seatrain的ALn 776型列車進行列車旅行,進入隧道後抵達梵蒂岡城站,然後帶着三節貨運車箱離開。[17][18][19]
教宗方濟各希望向公眾開放教堂的珍寶,因此梵蒂岡城站每周都會有向公眾開放的專列,由梵蒂岡博物館和意大利鐵路提供。2015年,這趟火車游覽首次向遊客開放。[20][13]
車站
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b5/Vatican_Railway_Gate.jpg/220px-Vatican_Railway_Gate.jpg)
梵蒂岡城車站(意大利語:Stazione Città del Vaticano 或 Stazione Vaticana)是梵蒂岡鐵路唯一的車站。它為於由建築師Giuseppe Momo設計的滑動入口大門処後大約20米。[8]
該站於1929年4月3日開始建設,並於1933年開始運營。[8]作家HV Morton對車站簡單的白色意大利大理石設計評價指「更像是倫敦巴克萊銀行的一家分行。」[1]車站建築由白色大理石建成,尺寸為61米×21.5米(200英尺2英寸×70英尺6英寸)。中心站體高16.85米(55英尺3英寸),側面高5.95米(19英尺6英寸)。[21]部分車站仍用作鐵路貨運辦公室,另一部分現為梵蒂岡錢幣和郵票博物館。[22]
車站還設有一家小型私人梵蒂岡免稅店,僅對梵蒂岡居民和外交官開放。[22][13]
路線
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/Vatican_Railway_Bridge.jpg/220px-Vatican_Railway_Bridge.jpg)
梵蒂岡城國鐵路在羅馬聖彼得車站從羅馬至維泰博鐵路線岔出,經過一條143.12-米(469英尺7英寸)長的石製高架橋,有八條15.30米(50英尺2英寸)拱門,帶束棒和薩沃伊家族徽章作裝飾,穿過梵蒂岡大街(它打斷了梵蒂岡大街)和奧雷利亞大街。卡夫大道(意大利語:Via delle Cave)和傑爾索米諾大道(意大利語:Via del Gelsomino)也被這座高架橋打斷,而轉而與奧雷利亞大道(意大利語:Via Aurelia)匯合。[8]
隨後,直至邊境前的單軌路段都安裝了架空電線。架空線路的前100米長期以3000V直流供電,剩餘僅按需要通電。[23]
抵達梵蒂岡城車站之前,該線路於利奧城牆処會穿過一座飾有教宗庇護十一世徽章的拱門,拱門上有一扇兩片式,重35.5噸的鐵門,可以滑入梵蒂岡城牆的凹處。[1][8][24]當線路上沒有預定的班次時,閘門常閉。
該鐵路穿過大門前分出兩條軌道,但只有一條軌道設有車站台。建築物的西北側有兩條用於貨運車輛的盡頭裝載軌道。它們與主幹道相連,主幹道的盡頭是山坡下一條直隧道中的岔道。
用途
[編輯]貨運
[編輯]梵蒂岡鐵路主要用於貨物運輸。在低成本公路運輸普及之前,曾有大量的貨物經由鐵路運入梵蒂岡。儘管貨運量有所下降,但仍然有定期的貨運服務進入梵蒂岡。[25]
朝聖
[編輯]教宗和宗教領袖偶爾會使用梵蒂岡鐵路進行朝聖活動。例如,2002年1月24日,教宗約翰·保羅二世和其他宗教領袖乘坐一列七節車廂的火車離開車站,前往阿西西祈禱。[26]
客運
[編輯]普通旅客列車在梵蒂岡鐵路上運行並不頻繁。過去曾有間歇性的客運列車運營,[25]但直至2015年,梵蒂岡城車站才有定期的客運列車。
2015年9月11日,梵蒂岡為受邀嘉賓和媒體記者準備了一列體驗專列,標志着梵蒂岡鐵路正式向公衆開放。這列首列車由1915年製造的FS 625級蒸汽機車625-017牽引。意大利王室也使用過同樣的牽引機車,並在1962年載過教宗約翰二十三世前往洛雷托和阿西西的火車。
梵蒂岡博物館和意大利鐵路提供每周一趟的特別客運列車,該列車於2015年9月12日起每周六運行,梵蒂岡博物館的遊客可以乘坐火車前往岡道爾夫堡的教宗別墅。[27]定期列車使用現代城郊機車車輛從梵蒂岡城車站開往阿爾巴諾·拉齊阿萊,途經岡道爾菲堡。[28]在車站,遊客可以參觀新建的博物館和教宗花園,並遊覽小鎮。旅程於當天下午返回,終點為南部的Roma San Pietro。[28][29]
機車車輛
[編輯]教宗庇護十一世曾計劃建造一列教宗列車,但該計劃最終未能實現。梵蒂岡城國也從未在擁有任何機車車輛或僱用過任何鐵路工人[8]。所有在梵蒂岡境內運營的牽引機車、車廂和貨車均屬於意大利鐵路(FS)。
2007年,菲亞特汽車向教宗捐贈了一台由紐荷蘭農業(英語:New Holland Agriculture)製造的拖拉機。[30]拖拉機通常停放在車站站台末端,可以代替機車執行調車任務。[31]
教宗國時期庇護九世的官轡至今仍在羅馬博物館布拉斯奇宮展出。[6]
畫廊
[編輯]另見
[編輯]- 梵蒂岡城交通
- 梵蒂岡相關文章索引
參考
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另見
[編輯]- 「梵蒂岡鐵路,本月規劃」,Myles Munsey 著,《Continental Modeller》,PECO 出版,2013年10月,第688-693頁