AI-222
AI-222 | |
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AI-222-25渦輪扇發動機 | |
類型 | 渦輪扇發動機 |
原產國 | 烏克蘭、俄羅斯 |
製造商 | 馬達西奇及禮炮公司 |
設計師 | 伊夫琴科-進步 |
首次運轉 | 2003年 |
使用機種 |
雅克-130 教練-10教練機 |
前型 | AI-22 |
衍生型 |
渦輪扇發動機: AI-222-25(F) AI-222-22 AI-222-25KFK AI-222-25UVT/KVT AI-222K-25(F) AІ-222-28(F) AІ-222-30F AI-222-40 AI-9500F/AI-222-95F 渦輪螺旋槳/渦輪軸發動機: AI-8000 |
AI-222(烏克蘭語:АІ-222,俄語:АИ-222),是烏克蘭伊夫琴科-進步設計的一系列航空渦輪扇發動機。
開發
[編輯]1994年,當Yak/AEM-130計劃進行時,俄方有意替換烏克蘭製發動機來爭取烏克蘭空軍訂單[1];後因引進「RD-35M」配置量產雅克-130不順利,且俄國空軍態度轉變排斥非獨聯體的外製零組件[2],故由烏克蘭伊夫琴科-進步於1999年以AI-22為基礎[3][4][5],重新設計燃燒室、渦輪高低壓段,高壓渦輪燃氣產生器沿用自D-27的引擎;2002年11月測試燃氣產生器,翌年6月首次啟動及試俥。該發動機為烏克蘭馬達西奇、俄國禮炮公司合製,產權則是俄烏各半。
生產與出口
[編輯]受到2014年烏克蘭親歐盟示威運動、克里米亞危機和烏克蘭親俄羅斯武裝衝突等接連影響,俄烏關係交惡後俄方停供其餘組件,這部分烏方不得不自行生產,新一批發動機出廠仍待時日[6];相對俄方禮炮公司也於2015年宣佈完成AI-222-25國產化[7][8]。
烏方後來為了在市場上宣傳,在此基礎上改名推出的「AI-322」型渦輪風扇發動機,該型發動機採用雙轉子小涵道比設計,全機由8級高壓壓氣機和2級低壓壓氣機組成。基本型重量約440kg,後續的AI-222-25F(後燃型號)由於帶了一個後燃器,重量增加到560kg。基本型最大起飛推力約2.5噸,後燃型全推力可以達到4.2噸,推重比在5.6到7.5之間。同時全系列均配備了FADEC(全權限發動機電控模塊),可以極大地提升操縱效能,做到全包線範圍內無憂慮操縱與精確控制。對此中國大陸方面參考DV-2的產品叫做渦扇-17「岷山」,但評論稱取代不是主要困難,只是產量仍比不上,要製造的話對於中方技術上不複雜,但至2021年,報導顯示中航仍舊有進口上述型號共400多部發動機,其價格約為8億美元[9]。
型號
[編輯]- AI-222-22
- 採較小直徑扇葉、空氣總流量較低,起飛推力2200kgf,組件可與AI-222-25通用。[3]
- AI-222-25KFK
- 採較短的後燃器,推力30kN。[3]
- AI-222-25UVT/KVT
- 採推力向量噴嘴。[10]U來自烏克蘭語「Управління」的羅馬拼音、K則是「Керування」,兩者同義指「控制」。
- AI-9500F/AI-222-95F
- 應用AI-222-25、AI-222-25F、D-27研發經驗設計的發動機。[16][17]2011年9月,在北京國際航空展覽會上伊夫琴科-進步代表向《詹氏防務週刊》透露可適用俄羅斯及中國大陸輕型新戰機的引擎「AI-222-95F」,系出AI-222K-25F、後燃推力9500kg,並佐以形似米格1.44戰鬥機概念圖展示,[11][12]其實就是AI-9500F[18][19]。至於所謂系出AI-222K-25F只是因地制宜的話術,2009年莫斯科國際航太展那時講的是AI-222-25F[20]。
技術資料
[編輯]數據來源: 馬達西奇(AI-222-25)
概況
- 類型: 雙閥芯低涵道比渦扇
- 長度: 1,960 mm(77.17英寸)
- 直徑: 640 mm(25.20英寸)
- 淨重: 440公斤(970.03磅)於基本配置,560公斤(1,234.59磅)於後燃配置。
組件
性能
- 最大推力: 2520 kgf / 24.7 kN(5,552.78 lbf)起飛方式(不後燃),4200 kgf / 41.2 kN(9,262.13 lbf)後燃。
- 總壓比: 15.43:1
- 旁通比: 1.19:1
- 渦輪前溫度: 1,470 K(1,200 °C)
- 燃料消耗率: 0.64 kg/kgf-hr
- 推重比: 5.68(不後燃),7.5(後燃)
參見
[編輯]相關開發
類似引擎
參考文獻
[編輯]- ^ Yak trainer to be flown in early 1995 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館). Flightglobal. 1994-12-13 (英文)
- ^ Yak-130: combat trainer of new century. Yakovlev (Take-off). [2015-09-15]. (原始內容存檔於2015-07-13) (英語).
- ^ 3.0 3.1 3.2 The Heart of Yak-130 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館). Take-off. 2005-12 (英文).
- ^ Motor Sich: Facts Support Strong Prospects (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館). Motor Sich (Sokrat). 2008-12-08 (英文).
- ^ Як-130: новое качество в российском небе. Мотор Сич. 2012-08-15 (俄文).
- ^ 中烏發動機合作能幫中國啥?重直大運迎巨大利好 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館). 環球網 (環球時報). 2015-09-16 (簡體中文).
- ^ Двигатели для Як-130 начали производить без украинских деталей. Военно-промышленный курьер. 2015-04-17 (俄文)
- ^ Salut started production of engines for Yak-130 jets without the use of components made in Ukraine (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館). Russian Aviation. 2015-05-06 (英文).
- ^ 中国又进口400台航空发动机 真的无法逃出"魔咒"?. [2022-04-18]. (原始內容存檔於2021-01-20).
- ^ 10.0 10.1 Ivchenko-Progress engines of the future (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館). Take-off. 2006-12 (英文).
- ^ 11.0 11.1 Ukrainian company unveils new fighter engine in China. Jane's Defence Weekly (IHS Jane's). 2011-10-12, 48 (41): 5 [2015-09-16]. (原始內容存檔於2019-09-18).
- ^ 12.0 12.1 烏克蘭公佈最新發動機 稱可用於中國輕型5代機 Archive.is的存檔,存檔日期2015-09-17. 騰訊網 (環球時報). 2011-10-21 (簡體中文).
- ^ Двигатели-2012. Взлёт (俄文).
- ^ 14.0 14.1 Ukranine develops aero-engines for China. Jane's Defence Weekly (IHS Jane's). 2010-06-16.
- ^ 15.0 15.1 簡氏:烏克蘭為L15加重版研發更大推力發動機 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館). 騰訊網 (環球時報). 2010-06-22 (簡體中文).
- ^ 16.0 16.1 16.2 History (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館). Ivchenko-Progress (英文).
- ^ Ivchenko-Progress advanced aero engines (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館). Take-off. 2009-02 (英文).
- ^ China's Maturing Fighter Force (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館). IASC. 2011-10-15 (英文).
- ^ 外刊猜殲31發動機研製若遇阻可能與烏方合作 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館). 環球網 (環球時報). 2013-01-08 (簡體中文).
- ^ Report From MAKS 2009: Betting On the Next Generation (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館). IASC. 2009-09-11 (英文).