JR貨物EF210型電力機車
外觀
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JR貨物EF210形電力機車 | |
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![]() EF210 117號機車 | |
概覽 | |
類型 | 電力機車 |
原產國 | ![]() |
生產商 | 川崎重工業、三菱電機、東芝 |
生產年份 | 1996年(原型車) 1998年(基本番台) 2000年—2011年(100番台) 2012年、2016年、2020年(300番台) |
產量 | 154台 |
主要用戶 | ![]() |
技術數據(量產車) | |
華氏輪式 | 0-4-4-4-0 |
UIC軸式 | Bo'Bo'Bo' |
軌距 | 1,067毫米 |
輪徑 | 1,120毫米 |
軸重 | 16.8噸 |
軸距 | 2,500毫米 |
機車長度 | 18,200毫米(連結器中心距) |
機車寬度 | 2,887毫米 |
機車高度 | 3,980毫米(降弓狀態) |
整備重量 | 100.8噸 |
供電電壓 | DC 1500V |
傳動方式 | 直—交流電 |
牽引電動機 | FMT4 × 6 |
最高速度 | 110公里/小時 |
持續速度 | 59.5公里/小時 |
牽引功率 | 3,390千瓦(小時) |
牽引力 | 20,300公斤(持續) |
制動方式 | 電阻制動、電控空氣制動、停留軔機 |
安全系統 | ATS-SF、ATS-PF |
EF210型電力機車,是供日本貨物鐵道(JR貨物)使用的交流傳動六軸電力機車,適用於直流電化區段,這款機車的暱稱為「ECO-POWER 桃太郎」。
概要
[編輯]這款機車由川崎重工業及三菱電機負責製造,用作取代車齡漸高的EF65型電力機車,首台試製車(EF210-901)於1996年3月由川崎廠房下線,1998年開始量產,編號由1開始。全數早期版本的EF210均使用雙臂PS22D型集電弓,牽引逆變器使用GTO元件。
至2000年推出改良版本,編號由101開始。新車的牽引變流裝置使用IGBT模塊。另外自109號及其後出廠的新車均改用了單臂FPS-4型集電弓。
截至2023年年底,共製造了154輛EF210型電力機車,包括901號試製車、與量產車基本番台18輛(1-18號)及100番台73輛(101-173號)、300番台62輛(301-362號)。[1][2][3][4][5]
參考資料
[編輯]- ^ JR貨物Webサイト ニュースリリース「平成18年度の車両等の設備投資について」 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)(日語)
- ^ JR貨物Webサイト ニュースリリース「平成19年度の車両等の設備投資について」 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)(日語)
- ^ JR貨物Webサイト ニュースリリース「平成20年度の機関車の新製について」 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)(日語)
- ^ JR貨物Webサイト ニュースリリース「平成21年度の機関車の新製について」[永久失效連結](日語)
- ^ JR貨物Webサイト ニュースリリース「平成22年度の機関車の新製について」 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)(日語)
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