U34CH型柴油機車
| U34CH | |
|---|---|
 新澤西通勤鐵路的U34CH型柴油機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  美國 |
| 生產商 | 通用電氣 |
| 生產年份 | 1970年—1978年 |
| 產量 | 33台 |
| 技術數據 | |
| AAR軸配置 | C-C |
| UIC軸式 | Co'Co' |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 輪徑 | 1,016毫米（40英寸） |
| 機車長度 | 20,498毫米（67英尺3英寸） |
| 機車寬度 | 3,022毫米（9英尺11英寸） |
| 機車高度 | 4,674毫米（15英尺4英寸） |
| 整備重量 | 179公噸／198美噸（395,500磅） |
| 傳動方式 | 交—直流電 |
| 發動機 | FDL16 |
| 發動機功率 | 3,600馬力 |
| 牽引發電機 | GTA-11 |
| 牽引電動機 | GE-752 |
| 最高速度 | 127公里/小時（79英里/小時） |
| 持續速度 | 17公里/小時（10.7英里/小時） |
| 牽引力 | 408千牛頓（91,650磅，起動） |
| 制動方式 | 空氣制動、電阻制動 |
U34CH型柴油機車是美國通用電氣公司於1970年代初推出的一款幹線客運柴油機車。這款機車是在U36C型柴油機車的基礎上發展而來，為滿足都市圈通勤鐵路的運輸需要而製造的客運柴油機車。
運用歷史
[編輯]1970年至1978年間，通用電氣公司共生產了33台U34CH型柴油機車。其中32台機車是為新澤西州運輸部（NJDOT）製造，於1970年至1973年期間交付伊利拉克瓦納鐵路及投入新澤西通勤鐵路使用，主要用來牽引由普里曼標準公司製造的彗星型鐵路客車。最後一台機車於1978年交付紐約大都會運輸署（MTA）並投入傑維斯港線使用，這台機車是利用一台因事故報廢的U30C型柴油機車改造而成[1]。
1976年，伊利拉克瓦納鐵路申請破產後被聯合鐵路公司兼併，U34CH型柴油機車的使用權亦隨之轉讓。1983年，U34CH型柴油機車的運用和檢修工作全部轉交由新澤西公共交通公司負責。1990年代初，新澤西公共交通公司和紐約大都會運輸署開始計劃淘汰日漸老舊的U34CH型柴油機車，隨着經過現代化改造的GP40PH-2、GP40FH-2型柴油機車投入運用，U34CH型柴油機車亦逐步中止營運報廢[2]。
技術特點
[編輯]U34CH型柴油機車的總體結構與U36C型柴油機車大致相同，唯一的區別是前者具備了為旅客列車供電之列車供電系統（HEP）。U34CH型柴油機車同樣裝用一台16氣缸、四衝程、渦輪增壓的FDL16型柴油機，當轉速為每分鐘1050轉時的額定功率為3600馬力。機車上加裝了一台與柴油機同軸驅動的副發電機，這台專門為列車供電的副發電機是三相交流工頻同步發電機，輸出電壓為480伏特60赫茲三相交流電。 由於柴油機曲軸輸出直接驅動副發電機，在機車向列車供電時為了保持供電電源穩定性，柴油機需要長時間維持每分鐘900轉的較高轉速（即副發電機的額定轉速），此時柴油機的最大功率為3430馬力；而且副發電機會消耗柴油機的部分功率（最多670馬力），因此用於牽引的實際功率為3430馬力再扣除供電功率（視乎供電負載情況）。當U34CH型柴油機車無需向列車供電時，柴油機的工作方式和輸出功率與U36C型柴油機車相同。
參看
[編輯]
參考文獻
[編輯]- ^ GE's U34CH, U36C, U36CG Original Owners. [2014-05-02]. （原始內容存檔於2020-02-16）.
- ^ U34CH HISTORY by Frank Etzel. [2014-05-02]. （原始內容存檔於2015-09-24）.
