U34CH型柴油機車
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U34CH | |
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![]() 新澤西通勤鐵路的U34CH型柴油機車 | |
概覽 | |
類型 | 柴油機車 |
原產國 | ![]() |
生產商 | 奇異 |
生產年份 | 1970年—1978年 |
產量 | 33台 |
技術數據 | |
AAR軸配置 | C-C |
UIC軸式 | Co'Co' |
軌距 | 1,435毫米 |
輪徑 | 1,016毫米(40英寸) |
機車長度 | 20,498毫米(67英尺3英寸) |
機車寬度 | 3,022毫米(9英尺11英寸) |
機車高度 | 4,674毫米(15英尺4英寸) |
整備重量 | 179公噸/198美噸(395,500磅) |
傳動方式 | 交—直流電 |
發動機 | FDL16 |
發動機功率 | 3,600馬力 |
牽引發電機 | GTA-11 |
牽引馬達 | GE-752 |
最高速度 | 127公里/小時(79英里/小時) |
持續速度 | 17公里/小時(10.7英里/小時) |
牽引力 | 408千牛頓(91,650磅,起動) |
制軔方式 | 氣軔、電阻制軔 |
U34CH型柴油機車是美國奇異公司於1970年代初推出的一款幹線客運柴油機車。這款機車是在U36C型柴油機車的基礎上發展而來,為滿足都市圈通勤鐵路的運輸需要而製造的客運柴油機車。
運用歷史
[編輯]1970年至1978年間,奇異公司共生產了33台U34CH型柴油機車。其中32台機車是為新澤西州運輸部(NJDOT)製造,於1970年至1973年期間交付伊利拉克瓦納鐵路及投入新澤西通勤鐵路使用,主要用來牽引由普里曼標準公司製造的彗星型鐵路客車。最後一台機車於1978年交付紐約大都會運輸署(MTA)並投入傑維斯港線使用,這台機車是利用一台因事故報廢的U30C型柴油機車改造而成[1]。
1976年,伊利拉克瓦納鐵路申請破產後被聯合鐵路公司兼併,U34CH型柴油機車的使用權亦隨之轉讓。1983年,U34CH型柴油機車的運用和檢修工作全部轉交由新澤西公共運輸公司負責。1990年代初,新澤西公共運輸公司和紐約大都會運輸署開始計劃淘汰日漸老舊的U34CH型柴油機車,隨著經過現代化改造的GP40PH-2、GP40FH-2型柴油機車投入運用,U34CH型柴油機車亦逐步中止營運報廢[2]。
技術特點
[編輯]U34CH型柴油機車的總體結構與U36C型柴油機車大致相同,唯一的區別是前者具備了為旅客列車供電之列車供電系統(HEP)。U34CH型柴油機車同樣裝用一台16氣缸、四行程、渦輪增壓的FDL16型柴油機,當轉速為每分鐘1050轉時的額定功率為3600馬力。機車上加裝了一台與柴油機同軸驅動的副發電機,這台專門為列車供電的副發電機是三相交流工頻同步發電機,輸出電壓為480伏特60赫茲三相交流電。 由於柴油機曲軸輸出直接驅動副發電機,在機車向列車供電時為了保持供電電源穩定性,柴油機需要長時間維持每分鐘900轉的較高轉速(即副發電機的額定轉速),此時柴油機的最大功率為3430馬力;而且副發電機會消耗柴油機的部分功率(最多670馬力),因此用於牽引的實際功率為3430馬力再扣除供電功率(視乎供電負載情況)。當U34CH型柴油機車無需向列車供電時,柴油機的工作方式和輸出功率與U36C型柴油機車相同。
參看
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ GE's U34CH, U36C, U36CG Original Owners. [2014-05-02]. (原始內容存檔於2020-02-16).
- ^ U34CH HISTORY by Frank Etzel. [2014-05-02]. (原始內容存檔於2015-09-24).
外部連結
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