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三河铁道

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三河铁道株式会社
原文名称三河鉄道
公司类型株式会社
成立1912年（明治45年）5月30日[1]
代表人物社长 米山辰夫[1]
总部 日本爱知县碧海郡刈谷町（日语：刈谷町 (愛知県)）大字刈谷字东日成25[2]
产业铁路业
产品客运铁路事业、巴士事业、旅馆事业 等[1]
实收资本额4,687,500日圆[1]
主要股东
  • 铁道电气证券 13,162股[3]
  • 神谷传兵卫 9,241股[3]
  • 平野常树 3,000股[3]
  • 横井德平 1,172股[3]
备注上述数据截至1940年（昭和15年）11月1日[1]。
冈崎电气轨道株式会社
原文名称岡崎電気軌道
公司类型株式会社
成立1898年（明治31年）2月14日[4]
代表人物高级董事总经理 须藤庄吉
总部 日本爱知县冈崎市康生町641番地
产业铁路业
实收资本额1,000,000日圆
备注上述数据截至公司合并前

三河铁道株式会社（日语：三河鉄道株式会社／みかわてつどう）是曾经存在的铁路公司，总部位于爱知县。在1941年被名古屋铁道合并。

此条目将同时记载于1927年，被三河铁道合并的铁路公司“冈崎电气轨道株式会社”（日语：岡崎電気軌道株式会社／おかざきでんききどう）。

历史

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在1910年11月，来自刈谷的代表三浦逸平（日语：三浦逸平），连同来自刈谷有影响力的人大野介藏、太田平右卫门、高野松次郎，以及大阪才贺电机商会才贺藤吉（日语：才賀藤吉），一共31个发起人成立碧海轻便铁道，并向政府申请建设铁路线。从大滨町（日语：大浜町 (愛知県)）出发，途经高滨町，连接东海道线的刈谷站和碧海郡役所所在地知立町[5]（轨距：762mm，动力：蒸气）。在1911年7月取得建设许可。

另外在1911年3月，才贺、井上德三郎和三浦逸平投入资本额36万日圆成立了知举轻便铁道（轨距：762mm，动力：蒸气）[6]。随后于同年8月取得知立至举母（丰田市）之间的敷设铁路许可[7]。

由于建设铁路的合理性而决定把两间公司合并是一个妥当的做法，便于1912年5月举行创立大会，把公司名称命名为三河铁道，轨距由762mm变为1067mm，武山勘七担任社长，并同意资本额定为50万日圆[4]。

在1913年1月开始动工兴建铁路，首先兴建的区间是刈谷至大滨港之间，可是由于经济衰退，加上股东们对管理层不满，使武山勘七辞去社长一职，由久保扶桑接任。在1914年2月，刈谷新站至大滨港站之间开业。在1915年10月，刈谷新站至知立站（即现在的三河知立站）之间开业，使旧碧海轻便铁道区间全线开通。可是在这段期间，久保在1914年9月去世，加上公司业绩不佳，使所有高层人员辞职。在这个困境下，股东们要求在三河铁道成立以来已经是股东之一的神谷传兵卫（日语：神谷傳兵衛）[8]就任社长，最后于1916年4月，神谷传兵卫正式就任社长[9][8]。

在1916年11月参行了临时股东大会。在大会中，股东们同意把路线延长至越户，并把资本额提升至125万日圆[4][8]。随后，神谷走访沿线町村以招募股票，过程十分顺利。使路线在1920年7月延伸至土桥，同年中延伸至举母站，在1922年1月延伸至越户站。在路线开通后不久，公司再出现了财务状况，而神谷于4月去世[10]。而社长这个职任一直悬空一段时间，东京渡边银行（日语：東京渡辺銀行）的渡边胜三郎被任命为常务董事[注释 1]。在1924年2月，公司增加资金至525万日圆，同时把路线向北延伸至足助町（日语：足助町），向南延伸至蒲郡町（日语：蒲郡町），以及把铁路线电气化[12]。在1926年11月，第2代神谷传兵卫就任社长，常务董事由专门经营电气化铁路的伊那电气铁道（日语：伊那電気鉄道）社长伊原五郎兵卫（日语：伊原五郎兵衛）担任[13]。在1926年9月，路线延伸至神谷传兵卫的出身地松木岛，为了纪念神谷对公司的成就，因此该处的车站名称定为神谷。在1928年，路线延长至三河吉田站（现时：吉良吉田站），在1929年延伸至三河鸟羽站，在1936年延伸至蒲郡站。

另一方面在1927年7月，三河铁道收购冈崎电气轨道，使三河铁道业务扩展至冈崎[14]，公司资本增至625万日圆。可是在当时三河铁道由于投入许多资金在路线延伸和铁路电气化，使背负大量债务，再加上经济衰退，使公司业务出现困境[注释 2]。

为此，三河铁道计划与爱知电气铁道（日语：愛知電気鉄道）（爱电）进行合并，并请求东邦电力进行调解。在1930年4月签署了合并协议[4]，但是当爱电的会计发现三河铁道的财务出现伪造账目和并记录利润时出现了一个重大问题，爱电宣布取消合并协议。陷入困境的神谷提出透过自己的资金以解决伪造账目问题，但是爱电的蓝川清成（日语：藍川清成）拒绝这个解决方案。在1931年6月的股东大会中决定取消合并计划[16][注释 3]。

而上述提及的伪造账目中，当中挪用新三河铁道（日语：新三河鉄道）的贷款以投资三河铁道。在1929年，日本兴业银行向新三河铁道融资40万日圆，当中20万日圆转给三河铁道。后来10万日圆能够归还，但是另外的10万日圆不能还款。因此在1931年，兴银派遣半田贡[注释 4]和铃木均平出任董事[19]，而三河铁道也由银行管理[20]。在1934年7月，公司资金减少1/4至468万7500日圆[21]。

年表

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三河铁道

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  • 1911年（明治44年）
    • 7月18日 - 碧海轻便铁道获得铁路建设许可（知立至大滨之间）[5]。
    • 8月5日 - 知举轻便铁道获得铁路建设许可（知立至举母之间）[7]。
  • 1912年（明治45年）5月30日 - 三河铁道成立[22][23]。
  • 1914年（大正3年）
  • 1915年（大正4年）
  • 1920年（大正9年）
  • 1921年（大正10年）11月2日 - 三河铁道取得铁路建设许可（西加茂郡猿投村至东加茂郡足助町间）[33]
  • 1922年（大正11年）1月17日 - 举母站至越户站之间开业[34]。
  • 1924年（大正13年）10月31日 - 越户站至猿投站之间开业[35]。
  • 1926年（大正15年）
    • 2月5日 - 大滨港站至猿投站之间电气化[22]。
    • 9月1日 - 大滨港站至神谷站（后来名为松木岛站）之间开业。大滨口支线的距离缩短0.1英里（约160米）[36]。
  • 1927年（昭和2年）
  • 1928年（昭和3年）
    • 1月22日 - 三河广濑站至西中金站之间开业[44]。
    • 8月25日 - 神谷站至三河吉田站（现时：吉良吉田站）之间开业[45]。
  • 1929年（昭和4年）
    • 8月11日 - 三河吉田站至三河鸟羽站之间开业[46]。
    • 12月18日 - 三河岩胁站至上举母站之间开业[47]。当初该路区间为电气化铁路（1500V）。而同日大树寺至三河岩胁之间的架空电缆电压由600V升至1500V。三河岩胁至门立之间的电压继续维持600V。
  • 1931年（昭和6年）
    • 7月3日 - 三河铁道取得铁路建设许可（碧海郡上乡村至西加茂郡举母町）[48]
    • 8月15日 三河铁道的铁路建设许可被取消（额田郡岩津町（日语：岩津町）门立至东加茂郡松平村（日语：松平町）九久平间，理由：在建设指定期限内未能完工）[49][注释 8]。
  • 1934年（昭和9年） - 冈崎线上举母至冈崎站前之间开始设有直通汽油列车行走（在昭和9年7月30日批准该路段可使用汽油作为列车燃料）[50]。
  • 1935年（昭和10年）7月3日 - 铁路建设许可失效（碧海郡上乡村至西加茂郡举母町）[51]
  • 1936年（昭和11年）
    • 7月24日 - 三河鸟羽站至三河鹿岛站之间开业[52]（三河鸟羽站以东为非电气化区间）。
    • 11月10日 - 三河鹿岛站至蒲郡站之间开业[53]。
  • 1937年（昭和12年）12月16日 - 新三河铁道（日语：新三河鉄道）转让西加茂郡举母町至名古屋市昭和区广路町（日语：広路町 (名古屋市)）的铁路建设许可[54][注释 9]。
  • 1938年（昭和13年）5月1日 - 门立支线暂停营业[4]。
  • 1939年（昭和14年）10月3日 - 废除门立支线[55]。
  • 1941年（昭和16年）
    • 6月1日 - 名古屋铁道与三河铁道合并[56]。
    • 由于汽油管制下，汽油列车不再行走1500V线区和600V线区。

冈崎电气轨道

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  • 1898年（明治31年）
    • 2月14日 - “冈崎马车铁道”成立[4]。
    • 12月28日 - 举行开通仪式[4][57]
  • 1899年（明治32年）1月1日 - 冈崎停车场（后来为冈崎站前）至明大寺之间开业[58][59][注释 10]。该段轨距为762mm和单线。
  • 1907年（明治40年）6月22日 - 路线延伸至康生町[4]。
  • 1911年（明治44年）10月2日 - 公司计划把铁路电气化，公司名称改为冈崎电气轨道[60]。
  • 1912年（大正元年）8月31日 - 铁路电气化。同时轨距改为1067mm[4]。
  • 1921年（大正10年）8月10日 - 取得轨道建设许可（冈崎市康生町至同市井田町之间）[61]。
  • 1922年（大正11年）
    • 4月20日 取得铁路建设许可（冈崎市井田町至东加茂郡松平村之间）[62]。
    • 冈崎停车场至殿桥（后来名为冈崎殿桥）之间双线化。
  • 1923年（大正12年）9月8日 - 康生町站至冈崎井田站之间开通[63]。
  • 1924年（大正13年）12月27日 冈崎井田站至大树寺站至门立站之间开通[64]。
  • 1926年（大正15年）9月29日 取得铁路建设许可（额田郡岩津村至西加茂郡举母村之间）[65]。
  • 1927年（昭和2年）7月19日 - 合并至三河铁道（公司实际在7月29日解散[39]）。

路线列表

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路线图

三河铁道拥有两条铁路线，分别为行走于碧海西部和向南北延伸的三河本线，以及连接举母和冈崎的冈崎线[66][67]。前者在开业当初只会称该线为三河铁道线[68]或三河线[69]。当冈崎电轨合并后，冈崎电轨的路线被名为冈崎线之际[70]，原本的“三河铁道线”便被名为“三河本线[71][72]”、“本线[73][74]”。

冈崎线在冈崎井田站以南路段是轨道线（以轨道法（日语：軌道法）经营），以北路段是铁路线（以地方铁道法（日语：地方鉄道法）经营）。在广义上，冈崎线是指两个路段[74]，但是狭义上只指铁路线区间[75]，又或者是指在以实际运作上的边界站大树寺站以北区间[76]。而路面电车区间会被称为“轨道线[77]”、“市内线[78]”和“冈崎市内线[79]”。

拥有路线

废除路线

车辆

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1500V线区

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以下车辆会行走三河本线三河鸟羽至西中金之间，以及冈崎线上举母至大树寺之间：

600V线区

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以下车辆会行走冈崎线冈崎站前至大树寺之间：

非电气化线区

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以下车辆会行走三河本线蒲郡至三河鸟羽之间：

在名铁合并前已经废除的车型

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由于三河铁道在1926年至1936年之间，暂时没有非电气化线区。因此在三河本线大滨港至猿投之间电气化前，于该段行走的蒸气机车、客车和蒸气列车一度被废除。

车辆基地

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注脚

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注释

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  1. ^ 第2代神谷传兵卫董事[11]。
  2. ^ 截至1930年，公司借款402万日圆，应付票据43万日圆、应付账款44万日圆。[15]
  3. ^ 若果三河铁道能够与爱电合并，对于爱电来说会有一些好处，这是由于可以吸收竞争对手和诱导交通需求。可是这次的合并没有实现，据说是由于爱电一方在投资丰桥线高规格设备下也有经营危机，因此没有能力与三河铁道[17]
  4. ^ 半田贡原本为小田原电气铁道（日语：小田原電気鉄道）技师，后来担任董事总经理。在离开公司后曾担任湘南电气铁道（日语：湘南電気鉄道）、京滨电气铁道和海岸电气轨道（日语：海岸電気軌道）的员工[18]
  5. ^ 该协议在待主管机关批准下，预定日在4月16日进行合并。后来官方批准在6月1日合并。在1961年发行的《名古屋铁道社史》751页年表中提及合并日是4月16日，随后数本书籍都是记述该日期。
  6. ^ 内文的日期提及是2月15日。另外在公告没有提及预定合并日期。
  7. ^ 官报记述三河铁道于4月16日与冈崎电气轨道合并，但是冈崎电气轨道的解散日期是7月19日。
  8. ^ 官报记述是岩津村门立，但是1928年实施町制时已经变为岩津町。
  9. ^ 官报记述是中区广路町，但是同年10月1日新设昭和区。
  10. ^ 《帝国铁道要鉴. 第３版》’记载是在1898年12月27日开业。

参考资料

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  2. ^ 《官报》1930年4月26日”、国立国会图书馆数码化收藏
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 ‘株式会社年鉴. 昭和16年版’（国立国会图书馆数码化收藏）
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  8. ^ 8.0 8.1 8.2 神谷伝兵卫 三河铁道株式会社の事业、197页、大正９年１２月、坂本辰之助著
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  13. ^ “‘日本全国诸会社役员录. 第35回’”、国立国会图书馆数码化收藏、2014年10月20日参阅。
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参考文献

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网站

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书籍

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  • 名古屋铁道（编）. 名古屋鉄道社史. 名古屋铁道. 1961 （日语）. 
  • 名古屋铁道（编）. 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994 （日语）. 
  • 宫胁俊三. 鉄道廃線跡を歩く 2. 日本交通公社出版事业局. 1996 （日语）. 
  • 日本路面电车同好会名古屋支部. 路面電車と街並み : 岐阜・岡崎・豊橋. 蜻蜓出版. 1999 （日语）. 
  • 徳田耕一. 名鉄の廃線を歩く : 愛執の30路線徹底踏査. JTB. 2001 （日语）. 
  • 藤井建. 名鉄岡崎市内線 : 岡崎市電ものがたり. Neko出版. 2003 （日语）. 
  • 铁道ピクトリアル别册. 铁道ピクトリアルアーカイブスセレクション ; 30. 名古屋鉄道 : 1960-70. 电气车研究会铁道图书刊行会. 2015 （日语）. 
  • 清水武・田中义人. 名古屋鉄道車両史 上巻. Alpha Beta Books. 2019 （日语）. 
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