东京临海高速铁道70-000系电力动车组
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东京临海高速铁道70-000系电力动车组 | |
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![]() 东京临海高速铁道70-000系电力动车组 | |
概览 | |
类型 | 通勤型电力动车组 |
原产国 | ![]() |
制造 | 川崎重工业 |
产量 | 10组86辆 |
制造年份 | 1995年 - 2004年 |
投入运营 | 1996年3月30日 |
主要用户 | 东京临海高速铁道 |
运营线路 | 临海线、埼京线、川越线 |
技术数据 | |
列车编组 | 10辆 |
车辆长度 | 先头车20,420mm 中间车20,000mm |
车体宽度 | 2,800[1]mm |
车体高度 | 4,067mm |
轨距 | 1,067mm |
轮径 | 860mm |
车体材质 | 不锈钢 |
车辆定员 | 先头车146人(座位45人) 中间车156人(座位54人) |
运营速度 | 100km/h |
设计最高速度 | 110km/h |
起动加速度 | 2.5 km/h/s [2] |
常用减速度 | 3.6 km/h/s [3] |
紧急减速度 | 3.6 km/h/s [3] |
受流制式 | DC 1500V |
传动比 | 14:99(7.07) |
控制装置 | 三菱电机制VVVF |
驱动装置 | TD驱动方式 |
安全防护系统 | ATS-P、ATC |
东京临海高速铁道70-000系电力动车组(日语:東京臨海高速鉄道70-000形電車/とうきょうりんかいこうそくてつどう70-000がたでんしゃ Tōkyō rinkai kōsoku tetsudō 70-000-gata densha */?)是东京临海高速铁道临海线用的直流通勤型电力动车组[2]。
概要
[编辑]70-000系于1996年3月开始投入服务。本型车由川崎重工业车辆公司负责制造。列车的设计以东日本旅客铁道的209系电力动车组做为蓝图[4]。由于车辆保养皆委托JR东日本东京总合车辆中心维护,因此零件互通性与JR东日本的互通性极高,也可减少列车保养成本与制造成本。在临海线新木场站至东京电讯港站段于1996年(平成8年)3月30日通车时,列车只有4辆(Tc-M-M-Tc),但大多数站台均预留10辆。随着2002年(平成14年)12月1日临海线全线开业及JR东日本埼京线的相互进入行驶开始,令临海线内的専用列车长度增至6辆(Tc-M-M-M-M-Tc)。直到2004年(平成16年)10月16日,临海线全部列车变为10辆编成(Tc-M-M-T-M-M-T-M-M-Tc),而部分JR车辆亦只在临海线内运行。
由于本型车与JR东日本209系大多设计相同,因此在新保全体系上相当出色,列车全数配属于东临运输区,再刚开业时只运营到东京电讯港站,因此东京电讯港站部分未启用的线路作为滞留线使用,车辆维护的部分除了列车清洁外皆外包给JR东日本进行保养,2002年(平成14年)八潮车厂(东临运输区)完工之后才取消车站滞留[5]。
规格与构造
[编辑]车体
[编辑]车体使用轻量化不锈钢制造,列车车头端面造型使用FRP制造,以“追求现代温暖”设计外型[2],制造设计主轴为“适合沿海副中心的外观和室内设计”、“增加旅客载运量”以及“减少养护成本”[5]车身结构与209系相同,除板金厚度相较209系t=1.2mm厚0.3mm,板金厚度1.5mm[3]。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ca/TWR70-000-1.jpg/240px-TWR70-000-1.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a0/L25_SK_RT_240.gif)
客舱
[编辑]课室内部以川崎重工制209系为基础,以玻璃钢作为主要材料[5],内装配色以米色为基础,车厢端面及乘降门边的座椅挡风板使用米色木纹[5],座椅绒布使用水蓝色,座椅末端及中段设有握杆,每辆车端面设有轮椅停放空间,列车乘降门以不锈钢制造,车厢侧嵌有米色饰板,乘降门玻璃在初期采用金属压脚支撑,但2002年后改使用胶黏玻璃,除了减少安装成本,也消除了乘降门与车窗间的支撑平台。门机设备与209系同样采用气压缸驱动,车厢间设有贯通门[5]。
车窗玻璃采用灰色隔热贴纸,透光率为41%,因此省略了窗帘的安装[5]。乘降门与乘降门间设有大片固定窗[5],但因车厢通风问题,于2006年时更改成可开关的窗户[6]。车厢空调采用48.8kW(42,000kcal/h)集中式空调[7]。
2006年7月起,博爱座改每节车厢都有,并将博爱座附近的吊环改成与JR车一样的黄色吊环。另外,在每个博爱座吊环上都贴有与JR东日本一样的移动电话使用注意标志。
-
刚出厂时的内装
(2002年5月25日) -
座椅绒布更换后的内装
(2021年8月) -
轮椅停放空间
(2021年8月) -
座椅绒布更换后的座椅
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乘务员室背面隔墙
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驾驶台
驾驶室
[编辑]驾驶室配置与209系几乎完全相同,主控制把手以左手操控[7]。驾驶室后方墙面设有紧急逃生口与大片窗户。
机电系统
[编辑]行车装置与209系基本上相同,无论是4辆编组、6辆编组还是10辆编组的列车MT比(拖动比),启动加速度皆为2.5km/h/s[8]。在6节车厢和10节车厢的列车中,变频器安装了模式转换开关,使所有列车获得相同的启动加速度[5]。
刚出厂时控制装置采用三菱电机制GTO变频器[7]。于2010年机电更新时改为IGBT变频器。最初的4辆编组列车拖动比为2M2T,现今10 辆编组列车拖动比为6M4T。由于临海线斜坡段的坡度较陡,为防止列车故障,因此使用提高动车比,在单辆动车故障时,仍可自力回送回维修厂[5]。
-
VVVF变频器(MAP-108-15V57型)
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静态逆变器(SVH210-4007B型)
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螺杆式空压机(SL22-4型)
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KW151型动力转向架
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KW152型无动力转向架
主电动机采用三菱电机制三相交流鼠笼式电动机[7]。初期车使用MB-5068-A型或B型,为减少运行低噪音和维护成本,2002年增购的车辆改用MB-5068-C型[5]。
制动系统采用再生制动并用电器指令制动,无动力中部车厢使用延迟制动,并备有备用刹车和防雪刹车[2]。动力运行和正常减速皆采用数码信号控制与传出[7]。每个设备由一个控制传输设备管理,软件使用与JR东日本新干线新型列车MON8型相同[5]。
编成表
[编辑]车辆编号连字号前的“70”为系列编号,连字号后的2位数编号为编组流水编号,第3位数为节数顺序编号。编码方式与东京都交通局10-000型电力动车组大致相同。
(临海线内基准)
←新木场方向
| ||||||||||
车号 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
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车辆编号 | 70-xx0 | 70-xx1 | 70-xx2 | 70-xx3 | 70-xx4 | 70-xx5 | 70-xx6 | 70-xx7 | 70-xx8 | 70-xx9 |
车种 | Tc2A | M1A | M2A | T2A | M1A | M2B | T2A | M1A | M2A | Tc2B |
←新木场方向 大崎方向→
| ||||||
车号 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
---|---|---|---|---|---|---|
车辆编号 | 70-xx0 | 70-xx1 | 70-xx2 | 70-xx7 | 70-xx8 | 70-xx9 |
车种 | Tc2A | M1A | M2A | M1A | M2A | Tc2B |
←新木场方向 大崎方向→
| ||||
车号 | 4 | 3 | 2 | 1 |
---|---|---|---|---|
车辆编号 | 70-xx0 | 70-xx1 | 70-xx2 | 70-xx9 |
车种 | Tc2A | M1A | M2A | Tc2B |
历史
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/Series209-3100.jpg/200px-Series209-3100.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6c/JR_209-3100_Logotype.jpg/200px-JR_209-3100_Logotype.jpg)
编组 | 70-000(Tc) | 70-001(M) | 70-002(M) | 70-009(Tc) | 新制 |
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Z1 | 010 | 011 | 012 | 019 | 1995年11月22日 |
Z2 | 020 | 021 | 022 | 029 | 1995年12月6日 |
Z3 | 030 | 031 | 032 | 039 | 1996年3月15日 |
Z4 | 040 | 041 | 042 | 049 | 1996年3月17日 |
- 1999年(平成11年):第二批量产车4辆编组1列(05编组、计4辆)出厂。
编组 | 70-000(Tc) | 70-001(M) | 70-002(M) | 70-009(Tc) | 新制 |
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Z5 | 050 | 051 | 052 | 059 | 1999年2月18日 |
编成 | 70-000(Tc) | 70-001(M) | 70-002(M) | 70-009(Tc) | 新制 |
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Z6 | 060 | 061 | 062 | 069 | 2001年1月26日 |
编组 | 70-000(Tc) | 70-001(M) | 70-002(M) | 70-003(T) | 70-004(M) | 70-005(M) | 70-006(T) | 70-007(M) | 70-008(M) | 70-009(Tc) | 新制 |
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Z7 | 070 | 071 | 072 | 073 | 074 | 075 | 076 | 077 | 078 | 079 | 2002年8月30日 |
Z8 | 080 | 081 | 082 | 083 | 084 | 085 | 086 | 087 | 088 | 089 | 2002年9月13日 |
Z9 | 090 | 091 | 092 | 093 | 094 | 095 | 096 | 097 | 098 | 099 | 2002年10月11日 |
Z10 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 2002年11月1日 |
- | 063 | 064 | 065 | 066 | 067 | 068 | 2002年11月21日 | ||||
- | 017 | 018 | 2002年9月19日 | ||||||||
- | 027 | 028 | 2002年10月4日 | ||||||||
- | 037 | 038 | 2002年10月16日 | ||||||||
- | 047 | 048 | 2002年10月25日 | ||||||||
- | 057 | 058 | 2002年11月6日 |
编组 | 70-003(T) | 70-006(T) | 新制 |
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- | 013 | 016 | 2004年10月13日 |
- | 023 | 026 | 2004年10月6日 |
- | 033 | 036 | 2004年10月2日 |
(以临海线内为基准)
←新木场方向
| |||||||||||
新01编组 | 旧编号 | 70-021 | 70-022 | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
新编号 | 70-014 | 70-015 | |||||||||
新02编组 | 旧编号 | 70-040 | 70-041 | 70-042 | 70-031 | 70-032 | 70-047 | 70-048 | 70-049 | ||
新编号 | ※70-020 | ※70-021 | ※70-022 | 70-024 | 70-025 | ※70-027 | ※70-028 | ※70-029 | |||
新03编组 | 旧编号 | 70-050 | 70-057 | 70-058 | 70-051 | 70-052 | 70-059 | ||||
新编号 | ※70-030 | ※70-031 | ※70-032 | 70-034 | 70-035 | ※70-039 | |||||
←川越方向 高丽川・八王子方向→
| |||||||||||
ハエ71编组 | 旧编号 | 70-020 | 70-029 | ||||||||
新编号 | クハ209-3101 | クハ208-3101 | |||||||||
ハエ72编组 | 旧编号 | 70-030 | 70-027 | 70-028 | 70-039 | ||||||
新编号 | クハ209-3102 | モハ209-3102 | モハ208-3102 | クハ208-3102 |
运用方式
[编辑]主要行驶于临海线及与埼京线、川越线跨线路运行,川越线主要行驶大宫-川越间。原则上车次编号80、90是70-000型行驶,但在某些情况下,70-000型列车可能会代替JR列车(反之亦然)。
因列车运用关系,临海线仅与埼京线、川越线跨线路运行,不与相铁线跨线路运行。
机电系统更新
[编辑]本型车自1996年起已启用了14年,依照定期养护成本比例于2011年达到更新门槛,因此进行机电设备更新[6],并于2018年完称更新。更新对象为故障率最高的编组开始进行改造,将故障率高的编组开始排序到故障率低的编组,依照排序进行更新[6]。
- 2010年度:第1编组
- 2011年度:第2编组
- 2013年度:第3编组[6]
- 2015年度:第6编组
- 2016年度:第7编组
- 2017年度:第8编组
- 2018年度:第9编组、第10编组
更新内容如下
- 制动控制装置更新。
- 保安装置ATS-P更新。
- 更新控制传输设备(监控设备)。
- 车头灯改为LED灯。
相关条目
[编辑]参考文献
[编辑]出处
- ^ 车両について
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 东京临海高速铁道 临海副都心线のシステムと车両の概要 p.6-p.8
- ^ 3.0 3.1 3.2 《车両技术》第211号p.91
- ^ 【20191113明新铁道社社课】浅谈日本近代电车-首都圈篇(上)
- ^ 5.00 5.01 5.02 5.03 5.04 5.05 5.06 5.07 5.08 5.09 5.10 5.11 《铁道ピクトリアル》第444号
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 《铁道ピクトリアル》第552号
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 《铁道车両と技术》1996年7月号p.9-p.10
- ^ 《铁道ジャーナル》第352号
参考来源
- 东京临海高速铁道. 車両について. 东京临海高速铁道. [2012-07-01]. (原始内容存档于2007-07-02) (日语).
- 陈佑谦. 【20191113明新鐵道社社課】淺談日本近代電車-首都圈篇(上). 明新科技大学铁道研究社. 2019-11-13 [2021-06-06]. (原始内容存档于2021-06-06) (中文).
- 编集部. CAR INFO 「東京臨海高速鉄道70-000形」. 鉄道ファン. 1996, 38 (418): 68 (日语).
- レールアンドテック出版. 東京臨海高速鉄道 臨海副都心線のシステムと車両の概要. 鉄道車両と技術. 1996 (日语).
- 東京臨海高速鉄道 (株) 運輸部車両課調査役 斉藤義雄 . 新型車両プロフィールガイド「東京臨海高速鉄道と70-000形車両」. 鉄道ジャーナル. 1996, (352) (日语).
- 東京臨海高速鉄道 (株) 運輸部運転課 相山正巳. 臨時増刊号鉄道車両年鑑2003年版「東京臨海高速鉄道70-000形(3次車)」. 鉄道ピクトリアル. 2003, (444) (日语).
- 東京臨海高速鉄道 (株) 運輸部運転課 相山正巳. 臨時増刊号鉄道車両年鑑2012年版「東京臨海高速鉄道70-000形機器更新」. 鉄道ピクトリアル. 2012, (552) (日语).
- 日本鉄道車輌工業會. 東京臨海高速鉄道70-000形電車. 車両技術. 1996, (211) (日语).
外部链接
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
- 东京临海高速铁道车辆资料 (日语)