横庄线

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横庄线
概览
目前状况已废除
起点站起点：横手站
终点站终点：老方站
技术数据
线路长度38.2千米（23.7英里）
车站数目14座
轨距1,067毫米（3英尺6英寸）
最小曲线半径160米（520英尺）
电气化方式全线非电气化（日语：非電化）
运营信息
开通运营1918年8月18日 (1918-08-18)
废除年份1971年7月20日 (1971-07-20)
拥有者横庄铁道→羽后铁道→羽后交通

横庄线（日语：横荘線／おうしょうせん）是一条连接秋田县横手市横手站至由利郡（日语：由利郡）下乡村（日语：下郷村_(秋田県)）（现时：由利本庄市）老方站之间，由羽后交通运营的铁路线。在1971年（昭和46年）全线废除。

线路资料[编辑]

历史[编辑]

在大正时代有一个“陆羽横断铁道构想”，当时计划敷设铁路线连接“釜石 - 横手 - 本庄之间”。后来由于昭和恐慌（日语：昭和恐慌）、中国抗日战争、太平洋战争，以及水灾等数次天灾，最后没有达成目的。

现时，连接由利本庄市羽后本庄至矢岛之间的由利高原铁道鸟海山麓线中，羽后本庄至前乡之间原本是横庄铁道西线，在前乡站计划敷设铁路连接横庄线（东线）老方站。

当此线废除后，于线上使用的内燃动车辆均迁移至雄胜线继续使用，使该线从原本电气化铁路变为非电气化，而雄胜线最后也在2年后的1973年全线废除。

  • 1914年（大正3年）7月 - 申请在横手至本庄之间敷设铁路线许可。
  • 1915年（大正4年）1月13日 - 批出铁路敷设许可[1]
  • 1916年（大正5年）
    • 10月24日 - 横手铁道株式会社成立。
    • 12月5日 - 公司名称改为横庄铁道株式会社。
  • 1918年（大正7年）8月18日 - 横手至沼馆之间（9.5英里 15.31公里）开通[2]。
  • 1919年（大正8年）7月15日 - 沼馆至馆合之间（3.6公里）开通[3]。
  • 1920年（大正9年）3月24日 - 馆合至羽后大森之间（1.8公里）开通[4]。
  • 1928年（昭和3年）
    • 3月19日 铁路线上批准使用汽油引擎（横手至羽后本庄之间）[5]。
    • 3月25日　开始使用汽油列车行走[6]。
    • 11月1日 - 羽后大森至二井山之间（5.4公里）开通[7]。
  • 1930年（昭和5年）10月5日 - 二井山至老方之间（12.1公里）开通[8]。
  • 1931年（昭和6年）8月21日 - 羽后大森至八泽木之间开设上沟站[9]。
  • 1943年（昭和18年）10月16日 - 与雄胜铁道合并。横手至老方之间命名为横庄线。
  • 1944年（昭和19年）5月31日 - 公司名称改为羽后铁道。
  • 1947年（昭和22年）7月23日 - 在台风吹袭后，线内有39处位置被损 。
  • 1949年（昭和24年）12月27日 - 批准暂停旅客运输（二井山至老方之间）[10]。
  • 1951年（昭和26年）4月18日 - 批准暂停货物运输（二井山至老方之间）[11]
  • 1952年（昭和27年）2月15日 - 公司名称改为羽后交通。
  • 1953年（昭和28年）8月5日 - 二井山至老方之间（12.1公里）废除获得许可。
  • 1957年（昭和32年）5月17日 - 机车库发生火灾，4辆机车被烧毁[12]。
  • 1965年（昭和40年）
    • 7月9日 - 发生暴雨，使雄物川桥（馆合至羽后大森之间）桥脚倾斜。
    • 10月21日 - 馆合至二井山之间（7.2 km）暂停营业。
  • 1966年（昭和41年）
    • 2月4日 - 由于河水泛滥，雄物川桥梁第9桥脚倒塌。
    • 6月15日 - 馆合至二井山之间（7.2公里）被废除。
  • 1969年（昭和44年）1月16日 - 沼馆至馆合之间（3.6公里）被废除。
  • 1971年（昭和46年）7月20日 - 横手至沼馆之间（15.3公里）被废除[13]。横庄线全线废除[13]。

车站列表[编辑]

  • 所在地取自废除当时的市町村名称。平鹿郡即是现时的横手市，下乡村即是现时的由利本庄市。
中文站名 日文站名 英文站名 站间营业里程 累计营业里程 接续线路、备注 所在地
横手 横手 Yokote - 0.0 日本国有铁道：奥羽本线、北上线 横手市
荣村 栄村 Eimura 4.0 4.0 1921年4月1日废除 平鹿郡（日语：平鹿郡） 荣村（日语：栄村 (秋田県平鹿郡)）
樋之口 樋ノ口 Hinokuchi 2.3 6.3   平鹿町（日语：平鹿町）
东浅舞 東浅舞 Higashi-Asamai 1.5 7.8 1962年6月5日启用
浅舞 浅舞 Asamai 1.4 9.2  
丰前 豊前 Buzen 2.5 11.7  
羽后里见 羽後里見 Ugo-Satomi 1.2 12.9   雄物川町（日语：雄物川町）
沼馆 沼館 Memadate 2.4 15.3  
船沼 船沼 Funanuma 1.7 17.0  
馆合 舘合 Tateai 1.9 18.9  
羽后大森 羽後大森 Ugo-Ōmori 1.8 20.7   大森町（日语：大森町 (秋田県)）
八泽木 八沢木 Yasawagi 2.3 23.0  
二井山 二井山 Niiyama 3.1 26.1   雄物川町
浮盖 浮蓋 Ukibuta 6.6 32.7   由利郡（日语：由利郡）
下乡村（日语：下郷村_(秋田県)）
老方 老方 Oikata 5.5 38.2  

运输业绩[编辑]

年度 客运量（人） 货运量（公吨）
1939 257,865 49,145
1941 395,159 59,141
1943 591,110 68,667
1945 677,914 51,247
1952 618,680 36,151
1958 713千 49,005
1963 992千 62,867
1966 847千 46,580
1970 243千 7,235
  • 参考自各年度版《铁道统计》、《国有铁道陆运统计》、《地方铁道轨道统计年报》、《私铁统计年报》

替代交通[编辑]

  • 羽后交通巴士 横手·本庄线：共有2个系统，分别为横手至本庄之间和横手至沼馆之间，另外也有区间班次。线路比铁路时代相异较大，行走区间较长。前者从横手巴士终站（日语：横手バスターミナル）途经浅舞和老方，到达原本横庄线的终点站本庄（本庄营业所）。在横手至本庄之间还有直通班次“急行”[14]。但是，该巴士专用道部分区间不会与横庄西线（即现时由利高原铁道鸟海山麓线）重叠行走区间（巴士不途经前乡）。

注脚[编辑]

  1. ^ “軽便铁道免许状下付”‘官报’1915年1月15日（国立国会图书馆数字化收藏）
  2. ^ “軽便铁道运输开始”‘官报’1918年8月23日（国立国会图书馆数字化收藏）
  3. ^ “軽便铁道运输开始”‘官报’1919年7月21日（国立国会图书馆数字化收藏）
  4. ^ “地方铁道运输开始”‘官报’1920年3月27日（国立国会图书馆数字化收藏）
  5. ^ ‘地方铁道及轨道一覧 : 昭和10年4月1日现在’（国立国会图书馆数字化收藏）
  6. ^ 毎日新闻昭和3年4月24日秋田版
  7. ^ “地方铁道运输开始”‘官报’1928年11月8日（国立国会图书馆数字化收藏）
  8. ^ “地方铁道运输开始”‘官报’1930年10月13日（国立国会图书馆数字化收藏）
  9. ^ ‘铁道停车场一覧. 昭和12年10月1日现在’（国立国会图书馆数字化收藏）
  10. ^ “运输省告示第348号”‘官报’1949年12月27日（国立国会图书馆数字化收藏）
  11. ^ “运输省告示第76号”‘官报’1951年4月18日（国立国会图书馆数字化收藏）
  12. ^ 《機関車など四両もろとも　横荘鉄道の火事は失火か》昭和32年5月19日读卖新闻秋田读卖
  13. ^ 13.0 13.1 横荘線19日で廃止. 交通新闻 (交通协力会). 1971-07-11: 1 （日语）. 
  14. ^ 羽后交通时刻表“横手・本荘线”（日语）

参考文献[编辑]

  • 金沢二郎. 羽後交通. 铁道ピクトリアル. 1965,. No. 173 (1965年7月临时増刊号：私铁车両めぐり6): 4, 5, 20–29 （日语）. （再收录：铁道ピクトリアル编集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 2. 东京: 铁道図书刊行会. 1977 （日语）. ）
  • 若林宣. 羽後交通横荘線―オラほの横荘っこ―. RM LIBRARY 61. Neko出版. 2004. ISBN 4777050602 （日语）. 
  • 羽后交通株式会社保存之资料

外部链接[编辑]

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