水田站
水田站 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 水田站外貌（2011年3月） | |||||
| 日语名称 | |||||
| 水田 – みずた – Mizuta | |||||
| 车站概览 | |||||
| 位置 | 香川县高松市东山崎町字西原58番地2 | ||||
| 地理坐标 | 34°18′10.8″N 134°5′33.4″E / 34.303000°N 134.092611°E | ||||
| 管辖机构 | 高松琴平电气铁道 | ||||
| 途经线路 |
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| 距离 | |||||
| 车站构造 | |||||
| 站体类型 | 架空车站 | ||||
| 月台 | 1面2线 | ||||
| 车站代码 |
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| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1912年4月30日 | ||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日1,249人次 2018 | ||||
| 服务 | |||||
■长尾线 | |||||
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| 备注 | |||||
| 无人站 | |||||
水田站（日语：水田駅／みずたえき Mizuta eki */?）是位于香川县高松市、隶属于高松琴平电气铁道（琴电）长尾线的车站。车站编号为N07，现时为无人车站，本站是琴电首个高架车站。
本站曾于平成初期，设有早上繁忙时间由本站首发的列车，是由一列从瓦町站开出的定期列车，到达本站后作解结，前端部分继续下行方向，而被分离的车厢则变为上行的回程列车。
车站名称取自当地有一位姓“水田”的伟人。
车站构造[编辑]
现时车站为第二代，第一代车站为地面车站，最后期采用简易车站模式。出口设于站台往西前田方向的末端，并以平交道连接站台及旁边人行道。
高架化背景[编辑]
在1994年3月30日，随车站南边的国道11号的高松东绕道开通，车站两边的地面交通流量均有所增加，当中本站至西前田间与国道11号有平交道，而与元山间的香川县道10号亦设置平交道。因而引起了绕道拥塞的问题，于是把本站在内的一段线路高架化便成为了解决拥塞的方案。
高架化工程在1998年6月开始动工，至2000年度前已完成大部分工程，不过，随着向瓦町一方的高架部分受到了地主的反对，以及正值琴电出现困难，工程一度暂停。2006年，琴电再次进行收购土地手续，使工程继续进行。2007年10月7日，整个高架化工程完成，同日起本站亦改行经为高架车站路轨。
原来的旧路段则改成为行车道路，变成了“长尾街道”的一部分。
第二代车站构造[编辑]
高架化后，车站仍然采用简易车站模式，分别设有楼梯入口及电梯入口，同样位于靠向西前田侧，并在桥下建有一座男、女及伤残人士个别使用的洗手间一座，以及两个组合屋式的储物室。
站台[编辑]
第二代站台仍然采用岛式站台设计，长度为65米，其中约由东侧起约40米设有站台上盖。在楼梯口及电梯口各设有1组对应上、下车的IC卡感应器，简易式自助售票机则设于电梯口前。站台上设有多张独立座位式的候车长凳，部分置于半开放车亭内。
本站为列车交换车站，于固定时间表下，两端列车均在此交汇。
| 站台 | 线路 | 上下行 | 方向 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■长尾线 | 上行 | 高松筑港方向 |
| 2 | 下行 | 平木、长尾方向 |
使用状况[编辑]
| 1日上落人数推断 | |
|---|---|
| 年度 | 1日平均人数[1] [2] |
| 2011年 | 1,008 |
| 2012年 | 969 |
| 2013年 | 1,004 |
| 2014年 | 1,035 |
| 2015年 | 1,129 |
| 2016年 | 1,172 |
| 2017年 | 1,156 |
| 2018年 | 1,249 |
历史[编辑]
- 1912年4月30日：作为高松电气轨道车站启用。
- 1946年6月23日：成为列车交会车站[3]。
- 1998年6月：于水田站附近的连续立体化工程开始动工。
- 2007年10月7日：高架化完成。此站成为高架车站。
相邻车站[编辑]
注释[编辑]
- ^ 国土数値情报(駅别乘降客数データ) （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 国土交通省、2021年4月3日阅覧
- ^ 国土数値情报(駅别乘降客数データ) - 统计情报リサーチ、2021年4月3日阅覧
- ^ 大岛一朗. ことでん長尾線のレトロ電車. JTB出版. 2006: 40页. ISBN 978-4533064128 （日语）.
相关条目[编辑]
- 伏石站：琴电于2020年开业的另一个高架车站。
外部链接[编辑]
- 高松琴平电铁水田站资讯 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
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维基共享资源上的相关多媒体资源：水田站 |