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63式装甲输送车

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63式履带装甲输送车
保存在中国人民革命军事博物馆的63式履带装甲输送车
类型履带式装甲输送车
原产地 中华人民共和国
服役记录
服役期间1964年~
使用方 中华人民共和国
参与战争/冲突越战中越战争
两伊战争海湾战争
生产历史
研发者北方车辆厂(618厂)
研发日期1958年7月-1963年2月
生产商北方车辆厂(618厂)
生产日期1963年~
制造数量8,000+
衍生型85式装甲输送车
(工厂代号YW531H)
基本规格
重量12.8 吨
长度5.476 m
宽度2.978 m
高度2.58 m
操作人数2(车长与驾驶员)

装甲14 mm,焊接钢板
主武器12.7 mm 口径高射机枪
发动机6150L型直列6 缸水冷柴油机
260马力
悬挂扭力杆
作战范围500 km
速度60 km/h,水上 6 km/h

63式履带装甲输送车(工厂代号531)是中华人民共和国第一型自行设计、生产的履带装甲输送车,主要用于输送步兵、弹药与物资,主要装备坦克部队的机械化步兵部队伴随坦克作战。

63式履带装甲输送车最初研制起始于20世纪50年代末,不同于同一时期多数中国的武器系统,不是依靠苏联援助的设计,而是自主开发。1964年开始于中国人民解放军中服役。北方车辆厂(当时的第一机械工业部618厂,既永定机械厂)曾经大量制造此车,还开发出一系列变型车型。63式履带装甲输送车1985年停产,其系列衍生车型至1990年代停产,包括衍生车型总产量8,000余辆,有中国的M113之称。截至2010年代仍有相当数量的车辆仍然在解放军现役。除中国外,尚出口到许多其他国家使用。曾参与包括越战中越战争两伊战争海湾战争在内的不少的战役。

技术与设计

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63式履带装甲输送车是简单而可靠的设计。车壳为全封闭。6缸柴油机的动力舱中置,乘员舱后开门,能载运13名武装士兵。在车体前部左为驾驶员,中为传动舱变速箱,右为电台通信员。发动机右侧是大型油箱和置物架,左侧是一个狭窄的通道,其中设置了车长的座椅,即位于驾驶员后面。通常由车长与驾驶两员操作。唯一的自卫武器是安装在车体中心线乘员舱前面一个小舱口的一挺12.7 mm口径高射机枪,机枪手的座椅位于载员舱中前部。4名乘员都有自己的顶舱盖,载员舱上方有两个长条形的顶舱盖。车壳由薄钢板焊接制成,仅正面使用14 mm厚装甲,能阻挡7.62 mm口径武器的攻击,对12.7 mm口径武器的攻击不具防护能力。行走部分有四对单胶轮大直径负重轮,驱动轮在前,采用扭杆式悬挂装置。传动装置为机械式,采用二级行星转向机。63式装甲输送车具有浮渡能力,靠履带划水以及在翼子板与车体之间形成水流推动车体前进与转向,车首上有防浪板,无需准备可自浮克服内陆江河障碍。安装了无线电台与车内通话系统。越野行程可达280千米,在二级公路上的行程为接近400千米。

1972年,澳大利亚从南越军队得到一辆被击伤抛弃的北越军队的63式装甲车,并运回澳大利亚维多利亚州摩尼格塔的陆军装备试验与验证场,与一辆美制M-113A1做了完整的对比试验。结论是63式装甲车的三维体型更大,载重能力更强但内部空间不足;两车的速度性能接近;63式的通过能力优于M-113A1,在越壕、越垂直墙、侧坡行驶能力方面都更加出色;但以西方的标准63式有一些不可接受的地方,如转向制动装置暴露在车舱内的烟雾及噪音,澳方乘员无法忍受。澳方认为63式的保护履带的薄钢甲裙板的防护太差。[1]

研制过程

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中国自行设计研制履带式装甲输送车的任务最初在1958年7月下达,开发是在618厂进行,由兵器工业部和30院协助。工厂代号58-72(意为 58年7月文件规定研制的第2个项目,最初工厂文件曾冠名为“起重机”),基本方案是 装甲车壳为全封闭、可在水上实施浮渡,动力以及传动装置前置,发动机选用从苏联引进的260马力的6150L型液冷6缸柴油机。1959年3月原型车总装完成。对原型车首个改进是在车首增加浮箱结构以实现浮渡(车首形状改进是原型车与后来定型量产型号外观上最显著的区别)。

1959年5月根据试验中发现的问题开始改进,工厂代号531(根据一机部文件,5表示运输车、3表示水陆运输车、1表示设计序号),发动机、变速箱、行走系、操纵系统均展开重新设计,特别改进车辆重心偏前的问题。

1961年开始对531样车继续改进设计,工厂代号531A,1963年3月正式定型,命名为“六三式履带装甲输送车”。[2]

该型装甲车设计于1963年完成开发,第一批车于1964年开始服役。然而,首批车辆存在严重问题,经过几年进一步完善设计。1970年以后车辆才开始进入广泛服役。北方车辆厂在生产63式的过程中,不断改进产能不断提高,最高整车年产量在1985年达到703辆。[2]

西方国家最早确认63式装甲车的存在,是在1969年11月阿尔巴尼亚首都地拉那的阅兵式上。

衍生型号

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  • 63式 (531A):定型型号,已装备的200余辆531A后来全部回厂按后续A531的标准进行改造。
  • 63A式 (A531):量产型号,是63式设计成熟并大量生产的型号。针对装备部队后反映的问题1965年提出方案,1968年完成实验。车载武器由最初的7.62毫米口径机枪改配59式12.7毫米口径机枪;解决北方地区冬季发动机启动困难,改进传动系暴露的缺陷等。
  • 63-1式 (B531):加长型,在研制用于122毫米口径自行榴弹炮过程中发现行走部分承受能力不足,将原来4对大直径负重轮改为5对小直径双轮缘负重轮,并加了3对托带轮,车体加长226毫米。1981年设计定型。后来的衍生型85式 (YW531H) 装甲输送车行走部分就是来自B531。
  • 63-2式 (WZ531):为准备1984年国庆阅兵,将部分外贸车型改进项目移植对A531进行改进,代号为“WZ531G”(WZ为五机部、装甲车辆的汉语拼音缩写)[2]。1985年换装电台的型号为“WZ531K”。
  • 70式 (WZ302):54-I式122毫米口径榴弹炮移植固定在63式底盘上,只有炮盾用作简单防护。以A531为基型,1970年设计定型,生产了36辆,交付后发现行走部分承受能力不足;以B531为基型,1981年设计定型 (称为70-1),共生产126辆。
  • 70式 (WZ303):19管130毫米口径自行火箭炮。至1977年设计定型,共生产244辆。在1979年对越作战中颇受作战部队好评。
  • WZ701:装甲指挥车,五组无线电通讯机,发电机。以A531为基型,乘员舱加高拓宽,1979年设计定型,为81式装甲指挥车。用于出口的外贸型号为YW701A/B。
  • WZ721:装甲通讯中继车。
  • 63式两栖装甲输送车:用63式改装,在车首尾附加船型浮箱结构套件,车尾加装一部外挂式螺旋桨推进器。可胜任渡海登陆作战的任务。
  • YD801 / 801A:民用森林消防车。以A531为基型。采用橘红色涂装。

出口型

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在Puckkapunyal军事博物馆的前伊拉克军队的YW701指挥车
  • YW531C或称外贸型63式(1982) - YW为五机部赋予外贸车型的代号,Y代表当时的永定机械厂,W代表外贸[2]。出口版的531系列配许可证生产的德国道依茨320马力BF8L413FY风冷8缸增压柴油发动机,取代原来的液冷发动机。发动机舱向右移到车体一侧,右前方副驾驶的位置被除去。在车体侧板上开有射击口。
    • YW531D / YW531E或称外贸63C式 - 指挥车,加装一组无线电通讯机。修改后的版本只有1而不是2左侧射口。YW531E有一个额外的892式无线电,其他按YW531D标准。
  • YW701 - 出口型WZ701指挥车。根据YW531C并配备了指挥员的机枪塔和59式高射机枪12.7×108毫米大口径弹药)。
  • YW750 - 出口型装甲救护车,舱室形状和YW701相同。可容纳四个搬运伤员用担架。根据YW531C并配备了指挥员的机枪塔和59式高射机枪。
  • YW304 - 82毫米口径自行迫击炮车,配120発迫击炮弹,以YW531C为基型。
  • YW381 - 120毫米口径自行迫击炮车,配50発迫击炮弹,以YW531C为基型。
  • 85式装甲输送车 - 工厂代号YW531H,1984年开始设计研制,沿用YW531C的动力装置,结合63-I式 (B531) 行走部分的 5对小直径双轮缘载重轮,车体外形最显著的特点是车首修改削尖外形。1988年3月定型。85式装甲输送车也相应开发了多种变型车。
63A式(A531)保存在澳大利亚皇家装甲团坦克博物馆, 缴获自越南。
斯里兰卡展出装甲兵团63-II装甲运兵车在陆军成立60周年成就展。

使用国家

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参考文献

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  1. ^ “63式在澳大利亚——澳大利亚陆军对63式装甲输送车的测试与评价”《兵器》 2014年04期
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 《兵器》,2013 10。