中华民国文化资产水下文化类

根据中华民国法律于2016年公布《水下文化资产保存法》，中华民国文化资产水下文化类为依据现今台湾、澎湖列岛、台湾海峡等范围之海域，所保存具有历史、文化、考古、艺术或科学价值之文化资产，该资产被视为具有考古脉络和自然脉络，还包括船舶、航空器、其他载具及其相关组件或装载物的保护。

定义

1987年，马公市渔民黄加进在大塭礁潜水捕龙虾，意外于该海域发现古老的陶片及瓷片，之后多次下水捞起陶瓷器等大量的器物，并在1990年陈报教育局发现疑似古代沉船。1995年，教育部与国立历史博物馆启动“澎湖海域古沉船发掘研究计划”，经过多次搜寻后，于大塭礁附近发现疑似古沉船与散落的陶瓷器，随后将其命名为“将军一号”； 由于在此之前，台湾考古学界并无“水下考古”的相关经验，将军一号被视为由政府主导、有计划性的水下考古调查与发掘工作，因而使水下考古逐渐备受关注。此外，文化部文化资产局自2006年，推动“台湾附近海域水下文化资产调查计划”，并对于包括澎湖、绿岛、兰屿、马祖列岛、东沙群岛与台湾敏感区海域调查。

2013年，文化部正式成立，专责推动全国文化资产业务，执行及督导全国文化资产保存等工作。为了保存、保护和管理水下文化资产，建立历史之间的联系，同时尊重联合国《保护水下文化遗产公约》和其他国际相关协议的精神，2015年11月，文化部制定《水下文化资产保存法》，该法旨在进行水下文化资产的调查、研究、发掘、修复、教育、宣导、合作以及其他与水下文化资产相关的活动。三读通过后。并自2016年12月9日开始施行。并持续于台湾附近海域进行水下文化资产总体价值评估。

根据《水下文化资产保存法》，水下文化资产审核须符合下列条件：

• 场址、结构物、建筑物、器物及人类遗骸，并包括其周遭之考古脉络及自然脉络。
• 船舶、航空器及其他载具，以及该载具之相关组件或装载物，并包括其周遭之考古脉络及自然脉络。
• 具有史前意义之物件。

由于水下文化遗存则纪录史前时代到至今人类生活所发展出技术，或反映出船舶行过程、社会、经济壮况，故被认定具有重要学术研究价值。截至2019年12月底，经由中央研究院水下考古团队水下验证发现具体目标物共90处，其中已经辨识确认为沉船等目标物者共计20处，其中6处已完成水下文化资列册。此外为深耕在地研究，文化部文化资产局自2018年起于澎湖邮便局设置澎湖水下考古工作站，并同步展出一系列水下文化资产相关主题展览。

2020年，为发展水下文化资产之探测调查技术、强化列册沉船监测保护工作，文化部文化资产局局长与国家海洋研究院共同签署合作备忘录，针对海洋及水下文化资产之法政文史、调查技术、环境监测及沉船环境生态研究、海洋探测仪器使用、海洋数据库共享等方面进行合作。

2022年，立法院三读通过“水下文化资产保存法部分条文修正案”，除配合刑法整体修正“没收”之相关规定进一步完善法制，并授权主管机关得依需求，设立水下文化资产保存研究专责机构。

列册名单

依序现有考古具体目标物及具有高度文化资产与研究价值，下列船舶已经会议通过列册为水下文化资产为基准：

名称	图片	地点	下水	描述
将军一号		澎湖县望安乡将军澳屿	清朝道光年间	1995年9月8日起，于澎湖将军乡大塭附近海床上进行多次调查，发现排列整齐的陶瓦、罐等大量疑似古沉船文物。根据发现海域的临时命名，这个沉船被称为“将军一号”，并且这个名称一直沿用至今。将军一号是一艘清代中期的贸易船，其沉船勘查工作在1995年、1996年和1998年期间由国立历史博物馆进行，被视为台湾水下文化资产调查的起点。 “将军一号”残骸船身埋入沙床中，保存状态相对完好。根据出水遗物判断，“将军一号”是一艘清朝道光年间的船只，为运输建材以及粗重缸瓮等日用品的运输船。“将军一号”于2017年7月26日经过文化部水下文化资产审议会第10次会议通过列入水下文化资产名册中。其他出水遗物则存放于澎湖生活博物馆，有12件于澎湖生活博物馆展出。
广丙号防护巡洋舰		澎湖县望安乡将军澳屿	1891年	广丙舰是清朝水师所建造的新型战船之一，为一艘铁甲船，搭载了新式武器和推进动力马达，不同于传统的中式帆船，它依靠风力运行。广丙舰于1891年（清代光绪17年）4月11日下水，并于1892年4月25日完工，隶属于广东水师。该舰是福州船政局兴建的第32艘船，造价为20万两，船长为71.63米，船宽为8.23米，吃水为3.96米。日军接收广丙号后，将其编入日本海军并继续沿用原名。惟日军获得本舰尚不足一年，广丙号即在台湾地区执行任务时，在将军澳屿南岸触礁沉没。 2010年7月，经水下探勘后，水下考古团队成功于蚝曝浅礁附定位广丙舰的遗址位置。随后在2010年9月7日、8日、9日和10月24日进行了一系列的水下探查工作，并发现许多广丙舰的遗物。该遗址的范围大约为东西28米、南北37米，占地面积约为1,036平方米，周围海域的水深约在15至20米之间。
布哈拉号		澎湖县白沙乡姑婆屿	1872年	布哈拉号（SS Bokhara）是英国铁行轮船公司（P&O）于1873年投入营运的一艘客轮，定期从英国前往印度和远东，运送乘客、邮件和货物。 1892年10月10日，布哈拉号在澎湖群岛附近遭遇台风。机舱被水淹没，救生艇被海浪冲走，船只先后两次撞上暗礁后于两分钟内沉没。导致125名乘客和船员丧生。这是铁行轮船公司历史上迄今为止最严重的灾难事件。 1984年，船只遗骸方被台湾考古人员重新发现及确认，遗址范围东西长约150米，南北宽约100米，水深约5-14米。2009年，水下考古团队在澎湖姑婆屿北方约100米处确认布哈拉号残骸的地点。部分船只文物曾于2009年、2010年、2013年进行数次水下遗物之调查工作后打捞上岸。
山藤丸		澎湖县湖西乡查母屿	1919年	山藤丸是日本山下汽船的一艘商轮，该船只原名为加拿大进口号（Canadian Importer），为加拿大温哥华考夫兰父子公司（J. Coughlan & Sons, Ltd）于1919年所造。1942年10月18日，被日本陆军征用的山藤丸从高雄港出港后，于翌日（10月19日）在澎湖群岛的查母屿南方六呎礁处触礁并沉没。 山藤丸残骸位于澎湖群岛东南方海域，该区域的水深约为9至52米。水下考古团队于2010年5月5日针对山藤丸进行水下调查研究，并发现山藤丸残骸已断裂成三段，分别位于9至12米、39至42米和48至52米的深度范围内。遗址的范围大约为东西50米、南北180米，占地面积约为9,000平方米。
苏布伦号		连江县东引乡	1900年	苏布伦号是铁行轮船公司（P&O）于1900年投入营运的一艘客轮，定期从英国前往印度和远东，运送乘客、邮件和货物。1901年4月23日，苏布伦号于西引岛北侧海蚀沟触礁失事，使船体受到严重破坏而被废弃。 2013年，东涌社区发展协会向连江县政府申请补助，以进行苏布伦号沉船勘查，经过为期六个月的水下搜索后，2014年8月文化部文化资产局水下考古团队及台湾海域安全潜水协会（TOSCA）潜水员透过定位。于东引海域发现苏布伦号残骸，并打捞出10余件船体结构，其中包括铜制ㄇ字型船件和中式龙纹双耳铜炉。残骸主体因遭受海浪冲击和金属锈蚀等自然破坏，也受到炸鱼和盗捞等人为损害，其保存状况不佳。潜水员报告说看到船体电镀部分、一根桅杆和其中一个双螺旋桨。
绿岛一号		台东县绿岛乡	19世纪后期	绿岛海域记载19世纪以前的沉船记录有几笔资料，由于绿岛位于黑潮主流流路附近，水流强劲，最大流速线附近，则成为船难发生后船只漂流上岸的地点。 2013年，水下考古团队于绿岛发现“绿岛一号”遗址，该船体为大型木质船体，木船长约36米，船体多以红铜皮包覆，非东方造船法。共分三处陈列，船体结构、现址状况堪称完整。现在大多被沙和珊瑚礁覆盖。

此外，1937年曾因天候不佳期间在绿岛外海搁浅之胡佛总统号。其搁浅的水域至今还有留下部分文物及残骸，文化部文化资产局将该地区列为重要水下文化资产保护场域，并在2020年7月于沉船遗址处设立台湾第1座水下遗址告示牌，并研讨将水下资源做为观光发展的后续维护。

另见

• 自由中国号
• 海功号试验船

参考文献

注释

来源

外部链接

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