真幸站
真幸站 | |||||
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| 日语名称 | |||||
| 真幸 – まさき – Masaki | |||||
| 车站概览 | |||||
| 位置 | 宫崎县虾野市内坚 | ||||
| 地理坐标 | 32°4′28″N 130°43′45″E / 32.07444°N 130.72917°E | ||||
| 拥有者 | 九州旅客铁道（JR九州） | ||||
| 途经线路 | |||||
| 距离 |
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| 车站构造 | |||||
| 站体类型 | 地面站 | ||||
| 站台 | 1面2线 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 电报码 | マサ | ||||
| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1911年3月11日 | ||||
| 上下车人次 | 平均每日1人次 | ||||
| 服务 | |||||
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| 备注 | |||||
| 无人车站 | |||||
真幸站（日语：真幸駅〔眞幸驛〕／まさきえき Masaki eki */?）位于日本宫崎县虾野市内坚，是九州旅客铁道（JR九州）肥萨线上的车站。
车站构造
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肥萨线矢岳 - 吉松间又被称为“山线”，真幸站为肥萨线唯一位于宫崎县的车站。真幸站附近线路为逆Z字型的折返式铁路，不允许列车直接通过，因此行驶于肥萨线上的各级列车必须停靠于真幸站。
月台上设有一座“幸福之钟”（幸せの鐘），据说其幸福的程度取决于钟声响度的大小。虽然车站已经无人化，但附近有地方居民充当志工维护，除了设置留言簿外，同时也贩卖当地名产、纪念入场券与茗茶品尝的活动等等。
车站周边
[编辑]虽然国道447号就通过附近，不过车站周边是树林，人不怎么多。
- 国道447号
- 真幸矿泉
营运情况
[编辑]- 2006年度，一日的平均乘车人数是一人。
历史
[编辑]事故
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- 1945年（昭和20年）8月22日，当时正值战时紧急时期，一列载满复员军人的列车在第二山神隧道发生故障。由于通风不良，隧道内充满煤烟，迫使许多人离开车厢逃难，然而列车前方的司机并未被告知有乘客已离开车厢，于是将列车后退，却意外碾死正在逃难的乘客，这起意外造成53人死亡。事故近因可能是战时蒸汽机车过度使用欠缺正常保养、使用劣质煤炭、在加上列车当时满载；远因则可能是8月11日盟军空袭南九州，切断鹿儿岛本线与日丰本线的运输（分别炸毁鹿儿岛本线上的球磨川桥梁与日丰本线上的小丸川桥梁），加重当时唯一联络中南九州的肥萨线其负担。事故过后在附近见有一座复员均人殉难碑，观光列车“伊三郎”、“新平”通过隧道时亦有解说。
- 1972年（昭和47年）7月6日，受到大雨所影响，距车站的里山高350米、宽280米范围的土石崩落。形成的土石流在真幸站内部和周围的地带破坏，造成4人死亡、5人受伤以外，也造成28栋住家和非住家的建筑29栋被冲走。另外，车站这时流入重约8吨的巨石，至今仍留在该处。
事纪
[编辑]- 1911年（明治44年）3月11日 设立（但未办理客运业务）
- 1911年（明治44年）5月11日 正式营运
- 1927年（昭和2年）10月17日 鹿儿岛本线海岸新线通车，八代 - 人吉 - 鹿儿岛间分离出成为肥萨线。
- 1986年（昭和61年）11月1日 导入电子闭塞装置，车站无人化
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国铁分割民营化后成为九州旅客铁道（JR九州）辖下的车站。
- 2007年（平成19年）11月30日 真幸站被列入南九州近代化产业遗产群与物资输送关连的项目
相邻车站
[编辑]相关条目
[编辑]外部链接
[编辑]- JR九州 － 真幸站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
参考文献
[编辑]- 今尾惠介. 日本鉄道旅行地図帳 12号・九州. 日本鉄道旅行地図帳. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790030-2.
