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八代站

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八代站
JR站房
JR站房
八代 – やつしろ – Yatsushiro
所在地 熊本縣八代市萩原町一丁目
停站路線數 3
所屬公司 JR logo (kyushu).svg九州旅客鐵道(JR九州)
JR logo (freight).svg日本貨物鐵道(JR貨物)
肥薩橙鐵道
電報略號 ヤツ
車站结构 地面站
月台配置 2面4線
上車人次
統計年度
平均每日
JR:2,280人次(不含下車乘客)
肥薩橙鐵道:395人次(不含下車乘客)
2013年
上下車人次
統計年度
平均每日
JR:4,555人次
肥薩橙鐵道:687人次
2013年
啟用年月日 1896年(明治29年)11月21日
停站路線 3條
所屬路線 鹿兒島本線
距離 232.3公里(起點站:門司港
新八代*(2.8公里)
所屬路線 肥薩線
距離 0.0公里(起點站:八代)
(5.2公里)
所屬路線 肥薩橙鐵道線
距離 0.0公里(起點站:八代)
(4.8公里)肥後高田日语肥後高田駅
備註 共同使用站
JR九州:業務委託站、設有綠窗口
肥薩橙鐵道線:直營站
* 部分肥薩橙鐵道線列車亦駛往新八代站

八代站(日语:八代駅八代驛やつしろえき Yatsushiro eki */?),位於日本熊本縣八代市,屬於九州旅客鐵道(JR九州)、日本貨物鐵道(JR貨物)和肥薩橙鐵道的鐵路車站。 由於九州新幹線在鄰近的新八代站設站,特急「接力飛燕」(リレーつばめ)僅行駛至新八代,故目前停靠八代站的特急列車只有「九州橫斷特急」(九州横断特急)、「球磨川」(くまがわ)。

車站結構[编辑]

島式月台1面2線與側式月台1面1線以及切欠式月台追加1線,合共2面4線構造的地面車站。JR九州側的月台設有2部升降機連結1號月台與2、3號月台。側式月台鹿兒島側與切欠式月台供肥薩橙鐵道使用。

月台配置[编辑]

公司 月台 路線 目的地 備註
肥薩橙鐵道 0 肥薩橙鐵道線 佐敷水俁川內方向 此站始發
1 肥薩橙鐵道線 佐敷、水俁、川內方向 JR線開出的直通列車
鹿兒島本線 新八代熊本方向 與肥薩橙鐵道直通
JR logo (kyushu).svg JR九州 1-3 鹿兒島本線 熊本、玉名大牟田方向  
肥薩線 坂本人吉吉松方向  

历史[编辑]

  • 1896年(明治29年)11月21日 - 由九州鐵道設立,站房位於現在球磨川前川橋附近。
  • 1907年(明治40年)7月1日 - 九州鐵道收編國有。
  • 1908年(明治41年)6月1日 - 八代 - 人吉間通車,移設站房到現址。原站房改稱為球磨川貨物處理所,只辦理貨物業務。
  • 1923年(大正12年)7月15日 - 八代 - 日奈久間通車。
  • 1945年(昭和20年)6月10日 - 球磨川站(原球磨川貨物處理所)併入本站。
  • 1945年(昭和20年)8月11日 - 八代 - 肥後高田間的球磨川鐵橋毀於美國海軍發動的空襲,同年8月29日修復。
    • 一般而言,這次空襲被認為是盟軍沒落行動的前哨戰,意圖打斷日本中南九州的連絡補給交通,故除了球磨川橋梁外,日豐本線上的小丸川橋梁亦被炸毀。同年8月22日肥薩線發生列車倒退意外(發生於第二山神隧道,列車上坡時後方補機故障,加上通風不良,隧道內充滿煤煙,迫使乘客離開車廂逃難,但列車此時因爬升力不足而倒退,意外碾死逃難的乘客,參見肥薩線列車退行事故),造成許多復員軍人死亡,其遠因可能是中南九州的鐵路運輸僅餘肥薩線可供正常使用。
  • 1986年(昭和61年)11月1日 - 廢止行李輸送的業務。
  • 1987年(昭和62年)4月1日 - 國鐵分割民營化後成為九州旅客鐵道(JR九州)轄下的車站。
  • 1989年(平成元年)11月12日 - 舊球磨川站內的貨物處理設備移往鄰近的客運站。
  • 2004年(平成16年)3月13日 - 因應九州新幹線通車,原鹿児島本線八代 - 川內站區間交由肥薩橙鐵道營運。

相鄰車站[编辑]

※特急列車等收費列車參見各列車條目。

九州旅客鐵道、肥薩橙鐵道
鹿兒島本線、肥薩橙鐵道線(直通)
快速「超級橙」(只限週末假日運行)
熊本(鹿兒島本線)-八代日奈久溫泉日语日奈久温泉駅(肥薩橙鐵道線)
普通(包括往新八代的「Ocean Liner薩摩」)
新八代(鹿兒島本線)-八代肥後高田日语肥後高田駅(肥薩橙鐵道線)
鹿兒島本線、肥薩線(直通)
快速(鹿兒島本線、肥薩線直通、熊本方向只限上行運行)
新八代(鹿兒島本線) ← 八代坂本(肥薩線)
普通
新八代(鹿兒島本線)-八代(肥薩線)

參考文獻[编辑]

  • 今尾惠介. 日本鉄道旅行地図帳 12号・九州. 日本鉄道旅行地図帳. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790030-2. 

關連項目[编辑]