八代站

八代站
八代站
	JR站房(2021年9月)
日语名称
	八代 – やつしろ – Yatsushiro
车站概览
位置	熊本县八代市萩原町一丁目
地理坐标	32°30′14″N 130°37′18″E / 32.50389°N 130.62167°E
拥有者	九州旅客铁道（JR九州）; 日本货物铁道（JR货物）; ■肥萨橙铁道
车站构造
站体类型	地面站
站台	2面4线
其他信息
电报码	ヤツ
历史
启用日期	1896年（明治29年）11月21日
上车人次; 统计年度	平均每日; JR：2,280人次（不含下车乘客）; 肥萨橙铁道：395人次（不含下车乘客） ; 2013年
上下车人次; 统计年度	平均每日; JR：4,555人次; 肥萨橙铁道：687人次 ; 2013年
邻近车站
位置
位置
备注
	共同使用站; JR九州：业务委托站、设有绿窗口; 肥萨橙铁道线：直营站
	部分肥萨橙铁道线列车亦驶往新八代站。

八代站（日语：八代駅〔八代驛〕／やつしろえき^{Yatsushiro eki */?}），位于日本熊本县的八代市，属于九州旅客铁道（JR九州）、日本货物铁道（JR货物）和肥萨橙铁道的铁路车站。由于九州新干线在邻近的新八代站设站，特急“接力飞燕”（リレーつばめ）仅行驶至新八代，故目前停靠八代站的特急列车只有“九州横断特急”（九州横断特急）、“球磨川”（くまがわ）。

车站结构

岛式月台1面2线与侧式月台1面1线以及切欠式月台追加1线，合共2面4线构造的地面车站。JR九州侧的月台设有2部升降机连结1号月台与2、3号月台。侧式月台鹿儿岛侧与切欠式月台供肥萨橙铁道使用。

月台配置

公司	月台	路线	目的地	备注
肥萨橙铁道	0	■肥萨橙铁道线	佐敷、水俣、川内方向	此站始发
	1	■肥萨橙铁道线	佐敷、水俣、川内方向	JR线开出的直通列车
	1	■鹿儿岛本线	新八代、熊本方向	与肥萨橙铁道直通
JR九州	1－3	■鹿儿岛本线	熊本、玉名、大牟田方向
JR九州	1－3	■肥萨线	坂本、人吉、吉松方向

历史

1896年（明治29年）11月21日 - 由九州铁道设立，站房位于现在球磨川前川桥附近。
1907年（明治40年）7月1日 - 九州铁道收编国有。
1908年（明治41年）6月1日 - 八代 - 人吉间通车，移设站房到现址。原站房改称为球磨川货物处理所，只办理货物业务。
1923年（大正12年）7月15日 - 八代 - 日奈久间通车。
1945年（昭和20年）6月10日 - 球磨川站（原球磨川货物处理所）并入本站。
1945年（昭和20年）8月11日 - 八代 - 肥后高田间的球磨川铁桥毁于美国海军发动的空袭，同年8月29日修复。
- 一般而言，这次空袭被认为是盟军没落行动的前哨战，意图打断日本中南九州的连络补给交通，故除了球磨川桥梁外，日丰本线上的小丸川桥梁亦被炸毁。同年8月22日肥萨线发生列车倒退意外（发生于第二山神隧道，列车上坡时后方补机故障，加上通风不良，隧道内充满煤烟，迫使乘客离开车厢逃难，但列车此时因爬升力不足而倒退，意外碾死逃难的乘客，参见肥萨线列车退行事故），造成许多复员军人死亡，其远因可能是中南九州的铁路运输仅馀肥萨线可供正常使用。
1986年（昭和61年）11月1日 - 废止行李输送的业务。
1987年（昭和62年）4月1日 - 国铁分割民营化后成为九州旅客铁道（JR九州）辖下的车站。
1989年（平成元年）11月12日 - 旧球磨川站内的货物处理设备移往邻近的客运站。
2004年（平成16年）3月13日 - 因应九州新干线通车，原鹿児岛本线八代 - 川内站区间交由肥萨橙铁道营运。

相邻车站

※特急列车等收费列车参见各列车条目。

九州旅客铁道、肥萨橙铁道

鹿儿岛本线、肥萨橙铁道线（直通）

临时观光列车（日语：ジョイフルトレイン）“橙食堂”停靠站

■快速“超级橙”（只限周末假日运行）

熊本（鹿儿岛本线）－八代（OR01）－日奈久温泉（肥萨橙铁道线，OR03）

■普通（包括往新八代的“Ocean Liner萨摩”）

新八代（鹿儿岛本线）－八代（OR01）－肥后高田（肥萨橙铁道线，OR02）

鹿儿岛本线、肥萨线（直通）

特急“伊三郎号、新平号”“翡翠号、山翡翠号（日语：かわせみやませみ）”、临时快速“SL人吉”停靠站

■快速（鹿儿岛本线、肥萨线直通、熊本方向只限上行运行）

新八代（鹿儿岛本线） ← 八代－坂本（肥萨线）

■普通

新八代（鹿儿岛本线）－八代－段（肥萨线）

参考文献

今尾惠介. 日本鉄道旅行地図帳 12号・九州. 日本鉄道旅行地図帳. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790030-2.

外部链接

JR九州 - 八代车站（页面存档备份，存于互联网档案馆）

关连项目

日本铁路车站列表

外部链接