南海8300系電聯車

南海8300系電聯車
高野線上的南海8300系電聯車 (2023年12月)
概覽
原產國	日本
製造	近畿車輛
車輛總數	86卡（2020年1月起）
製造年份	2015年～
投入服務	2015年10月8日（南海本線） 2019年11月22日（高野線）
主要用戶	南海電鐵
技術數據
列車編組	2/4輛編組
車輛長度	先頭車20,765 mm 中間車20,665mm
車體闊度	2,830mm
車體高度	先頭車4,140 mm 中間車4,050mm
軌距	1067mm
車體材質	不鏽鋼 （車頭普通鋼）
車輛載客量	先頭車141名 中間車153名
編組載客量	588
供電方式	單臂式集電弓
牽引馬達	全閉式風扇式感應馬達 東洋電機製 TDK6315-A型
馬達功率	190kW
傳動比	85：14 (6.07)
控制裝置	IGBT-VVVF
安全防護系統	南海型ATS
其它事項
取代了	6000系 7000系

南海8300系電聯車（日語：南海8300系電車）是南海電氣鐵道的通勤型電聯車。

簡介

本列車取代了昭和中期的通勤列車中老舊的7000系和6000系，以及近年來機場線不斷增加的客流量。出於增強設施的目的而引入本系列列車。本列車是以8000系列車作為藍圖。本車於2015年10月8日於南海本線投入服務，並在2019年11月22日於高野線投入服務。

主馬達是日本首款於窄軌採用全封閉內風扇式鼠籠型感應馬達的列車，是為了減少車輛內外的噪音。

運用

南海本線

2015年6月底至7月底，1次車（8301F-8305F）在近畿車輛出場，並與1000系連結一起試車。2015年10月8日，8301F和8302F投入服務，同年11月，8303F和8305F投入服務，12月1日，8304F也投入服務。2015年10月3日，7000系舉行的退役紀念活動並正式退役。

2016年，2輛編組的列車登場，8701F和8702F於9月12日投入服務。

高野線

高野線上的8300系會於2023年前取代所有的6000系。8312F和8313F於2019年11月22日在高野線上投入服務。

編成

4輛編成15本・2輛編成13本共有86輛（2020年1月）。

編成表

4輛編成

	←難波方向 關西機場・和歌山市・橋本・和泉中央方向→
型式	モハ8300> (Mc1)	サハ8600 (T1)	サハ8650 (T2)	<モハ8400 (Mc2)
備注			弱冷車	8輛編成的話是 女性專用車廂

2輛編成

	←難波方向 關西機場・和歌山市・橋本・和泉中央方向→
型式	クハ8700 (Tc1)	<モハ8350> (Mc3)

圖例

• 集電弓