跳至內容

芬威站

座標42°20′42.15″N 71°6′17.37″W / 42.3450417°N 71.1048250°W / 42.3450417; -71.1048250
本頁使用了標題或全文手工轉換
維基百科,自由的百科全書
芬威站

Fenway
芬威站及入城方向列車(2019年7月)
芬威站及入城方向列車(2019年7月)
位置 美國
麻薩諸塞州波士頓
公園路靠近 河道公園英語Riverway
地理座標42°20′42.15″N 71°6′17.37″W / 42.3450417°N 71.1048250°W / 42.3450417; -71.1048250
擁有者麻薩諸塞灣交通局
途經路線  綠線 
轉乘交通巴士 {麻薩諸塞灣交通局公交英語MBTA Bus47CT2
車站構造
自行車停放設施18
無障礙車站
月台2座側式月台
股道2
歷史
啟用日期1959年7月4日[1]
舊稱芬威公園站
營運資訊
乘客數量
(2011)
3,488(工作日日均旅客運送量)[2]
服務
上一站 麻薩諸塞灣交通局 下一站
長木 綠線 肯莫爾
位置
地圖

芬威站(英語:Fenway station)是麻薩諸塞州波士頓輕軌綠線D支線車站。車站位於公園路下方,靠近芬威-肯莫爾英語Fenway–Kenmore社區的河道公園英語the Riverway。1959年7月4日,路面電車代替高地支線英語Highland Branch通勤火車,車站隨著D支線其他車站一同開放。芬威站為無障礙車站。

車站以臨近的芬威公園大道命名而不是芬威球場,因為芬威站並不是離球場最近的車站。通勤鐵路蘭斯當站英語Lansdowne station (MBTA)及綠線肯莫爾站離球場更近一些。無論如何,波士頓紅襪隊在芬威球場舉辦主場比賽時,所有這些車站都異常繁忙。

歷史

[編輯]
禮拜堂站,位於如今車站的西南方1200英尺,於1893年拆除

1848年4月10日,波士頓伍斯特鐵路公司英語Boston and Worcester Railroad開通一條新鐵道路線,從布魯克萊恩交匯口英語Lansdowne station (MBTA)布魯克萊恩村站[3]1852年11月,查爾斯河支線鐵路公司將路線延長至牛頓上瀑布站,1853年6月延伸至尼德姆站英語Needham Center (MBTA station)[3][4]

波士頓至奧爾巴尼鐵路公司在1883年2月買回了這條鐵道路線,同時也買了一部分紐約至新英格蘭鐵路。1886年5月16日,高地支線英語Highland Branch客運服務開通。[3]客運服務開通時在此地沒有設立車站,離此地最近的車站是西南方的禮拜堂站和後來設立的長木站[4]

1957年6月,麻薩諸塞州立法機構通過法案批准大都會交通署英語History of the MBTA收購幾乎破產的紐約中央鐵路公司,並將鐵路改造成路面電車。火車客運服務於1958年5月31日終止,[3]並迅速進行改造。1959年7月4日波士頓輕軌綠線D支線開通。[1]儘管舊車站設置地點及站名都繼承下來,但是很多的車站的車站建築被拆除,修建成停車場,公園路旁增設芬威公園站[5]

2005年的芬威站

20世紀70年代中期,麻薩諸塞灣交通局開始叫這一站為芬威站,以臨近的芬威公園路英語Fenway (parkway)命名。[6][7]2006年以前,由於出城方向從此站到河濱站免費,車站在波士頓紅襪隊比賽期間一直十分繁忙。2007年起,麻薩諸塞灣交通局出城方向地面車站也收費後,車站客流量有所減少。[8]儘管車站比肯莫爾站離芬威球場遠,但仍有很多觀賽球迷選擇此站以避免肯莫爾站的過度擁擠。

2007年6月,麻薩諸塞灣交通局為車站安裝了新側板,用於存放維護設備。

芬威站是城市環計畫英語Urban Ring Project (MBTA)中的一個車站。[9]城市環計畫是麻薩諸塞灣交通局提議的一個巴士快速交通系統(BRT),旨在將現有輻狀地鐵線連在一起,減小市中心車站的轉乘壓力。最近的規劃中,芬威站將為快捷公交設立地下車站提供轉乘。[10]然而由於資金短缺,城市環計畫被擱置。

車站結構

[編輯]
車站大部分位於公園路天橋下

車站設在公園離天橋下方,入城方向月台可由天橋旁的樓梯或公園路人行道進入,而出城方向月台僅能從入城方向月台跨過軌道到達。

2016年前後,麻薩諸塞灣交通局考慮過為車站增加一兩座電梯,增強便利性,計劃後來取消。[11]

G
街面
月台
側式月台,右側開門
出城 波士頓輕軌綠線河濱 (長木)
入城 波士頓輕軌綠線政府中心 (肯莫爾)
側式月台,右側開門

參考資料

[編輯]
  1. ^ 1.0 1.1 Belcher, Jonathan. Changes to Transit Service in the MBTA district (PDF). NETransit: 290. [2019-10-21]. (原始內容 (PDF)存檔於2018-06-12). Page numbers are accurate to the
  2. ^ Ridership and Service Statistics (PDF) 14th. 麻薩諸塞灣交通局. 2014 [2019-10-21]. (原始內容存檔 (PDF)於2017-04-01). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 Humphrey, Thomas J.; Clark, Norton D. Boston's Commuter Rail: The First 150 Years. Boston Street Railway Association. 1985: 21–24. ISBN 9780685412947. 
  4. ^ 4.0 4.1 Karr, Ronald Dale. The Rail Lines of Southern New England. Branch Line Press. 1995: 277, 288–289. ISBN 0942147022. 
  5. ^ Lufkin, Richard F., Metropolitan Transit Authority System Route Map, Metropolitan Transit Authority, 1959 –透過Wikimedia Commons 
  6. ^ Transportation Map: Fourth Edition. Massachusetts Bay Transportation Authority. Summer 1976 [2019-10-21]. (原始內容存檔於2020-06-11) –透過Ward Maps. 
  7. ^ System Route Map. Massachusetts Bay Transportation Authority. 1988 [2019-10-21]. (原始內容存檔於2019-06-12) –透過Ward Maps. 
  8. ^ Waltz, Vicky. End of the Line for Free T. BU Today. 11 November 2006 [1 July 2012]. (原始內容存檔於2019-03-29). 
  9. ^ Urban Ring Phase 2 FACT SHEET (PDF). January 2009. (原始內容 (PDF)存檔於8 July 2011). 
  10. ^ The Urban Ring Phase 2: Revised Draft Environmental Impact Report/Statement (PDF). Massachusetts Executive Office of Transportation. November 2008 [7 November 2015]. (原始內容存檔 (PDF)於2013-07-28). 
  11. ^ Brelsford, Laura. MBTA System-Wide Accessibility Initiatives: December 2016 Update (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority Department of System-Wide Accessibility: 10. December 5, 2016 [2019-10-21]. (原始內容存檔 (PDF)於2017-02-02). 

外部連結

[編輯]