TEP75型柴油機車
TEP75 ТЭП75 | |
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![]() TEP75型0001 | |
概覽 | |
類型 | 柴油機車 |
原產國 | ![]() |
生產商 | 科洛姆納內燃機車製造廠 |
生產年份 | 1975年 |
產量 | 2台 |
主要用戶 | ![]() |
技術數據 | |
UIC軸式 | Co'Co' |
軌距 | 1,520毫米 |
輪徑 | 1,220毫米 |
軸重 | 24.5噸 |
軸距 | 2,000+2,300毫米 |
機車長度 | 21,700毫米 |
整備重量 | 147噸 |
燃料儲備量 | 8,000公斤 |
機油儲備量 | 1,300公斤 |
水儲備量 | 1,103公斤 |
砂儲備量 | 800公斤 |
傳動方式 | 交—直流電 |
發動機 | 1Д49 |
發動機功率 | 4413千瓦(6000馬力) |
牽引發電機 | A-713У2 |
牽引電動機 | ЭД-127 × 6 |
最高速度 | 160公里/小時 |
持續速度 | 70公里/小時 |
牽引力 | 176千牛(持續) |
TEP75型柴油機車(俄語:ТЭП75)是蘇聯鐵路的大功率准高速幹線客運柴油機車車型之一,屬於實驗性車型,由科洛姆納內燃機車製造廠於1975年設計製造。
TEP75型機車是在TEP70型柴油機車基礎上改進而成的大功率客運柴油機車,裝用一台20氣缸、四衝程、帶廢氣渦輪增壓的1Д49型柴油機,額定功率6000馬力;並裝用一台哈爾科夫電機製造廠生產的А-713У2型同步發電機,額定功率4060千瓦;並採用了輪對空心軸式牽引電機架懸傳動裝置。
由於TEP75型機車採用Co-Co軸式,軸重達到24.5噸,高速運行時輪軌作用力過大,因此後來又在該型機車基礎上研製了採用(Bo-Bo)-(Bo-Bo)軸式的TEP80型柴油機車。
技術特點
[編輯]總體結構
[編輯]TEP75型機車是單節六軸幹線客運用柴油機車,車體結構與TEP70型機車大同小異,主要不同為因應採用了新的柴油機、發電機及整流裝置,相應略為延長了車體長度。機車採用桁架式側壁承載車體,是一個由車架、側牆、司機室、上弦梁、下弦梁等部件焊接成一個完整的箱形結構。底架和車體結構中廣泛採用低合金鋼焊接結構,底架中部設有下凹的燃油箱及蓄電池箱,並在安裝二系彈簧懸掛裝置的相應位置設有凹槽,而車體側壁蒙皮採用鋁合金板材製作。
TEP75型機車沿用了首次在TEP70型機車上採用的中央通風冷卻系統,由柴油機曲軸驅動的軸流式風扇,通過車體側壁的百葉窗及空氣濾清裝置抽入冷風,經過通風支路為牽引發電機、牽引電機、整流裝置及勵磁機進行冷卻。
柴油機
[編輯]TEP75型機車裝用一台20ДГ型柴油發電機組,包括一台1Д49型大功率柴油機及一台A-713У2型牽引發電機組。1Д49型柴油機(蘇聯國家標準GOST型號為20ЧН26/26)由科洛姆納內燃機車製造廠設計製造,是Д49型柴油機的系列產品之一。該型柴油機是20氣缸、四衝程、二級增壓帶中間冷卻的V型中速柴油機,氣缸直徑為260毫米,活塞行程為260毫米,額定轉速為每分鐘1100轉,裝車功率為6000馬力(4,413千瓦),單位燃料消耗量為158~166克/有效馬力·小時。柴油機採用了二級增壓系統,第一級是單級軸流式廢氣渦輪增壓器,第二級是由離心式鼓風機組成的單級機械增壓器,每級增壓器均設有增壓空氣中間冷卻器(中冷器)。柴油機具有兩條廢氣排放管,分別對應兩排氣缸。柴油機整體淨重22,600公斤。
機車上設有一台ПСГУ2型啟動發電機,通過齒輪變速箱直接與柴油機曲軸相連。啟動發電機為一台50千瓦的直流電機,在機車起動時啟動發電機由蓄電池供電,作為串勵直流電動機運轉並驅動柴油機起動;當機車完成啟動後它又變為他勵直流發電機,輸出110伏直流電,供蓄電池充電及機車控制電路及輔助設備用電。
傳動系統
[編輯]機車傳動裝置採用交—直流電傳動,柴油機通過盤式聯軸器直接驅動一台三相交流同步牽引發電機,經矽整流裝置轉換成直流電後,供給六台牽引電動機。牽引發電機與輔助發電機採用整合式設計,機車採用由哈爾科夫重型電機廠設計製造的А-713У2型牽引發電機組,是由設在同一焊接機座內的兩台同軸的同步發電機組成,電機冷卻方式為強迫通風。牽引發電機為凸極式三相交流他勵同步發電機,定子為兩組星形接法的三相繞組,額定功率為4060千瓦;額定電壓為525伏(2×2440安培),最高輸出電壓為770伏(2×1660安培),額定頻率為100赫茲。輔助發電機為一台自勵同步發電機,額定功率為800千瓦;額定電壓為1160伏(2×215安培)。機車具有發電機恆功率勵磁調節功能,以充分利用柴油機的功率。
牽引發電機發出的三相交流電由УВКТ-7У2型矽整流裝置轉換成直流電,整流裝置由位於愛沙尼亞的塔林電氣工廠設計製造。整流裝置分為牽引整流及列車供電整流兩個單元。牽引整流部分設有二組並聯的三相橋式整流電路,整流電路每一橋臂有十個並聯支路,每個支路有二個串聯連接的ВЛ200-8型雪崩整流二極體,全套整流裝置共有240個二極體元件,額定輸出電壓為750伏(5700安培)。而列車供電整流部分則輸出3000伏直流電,為旅客列車提供取暖電源。整流裝置重量為750公斤。
牽引電動機採用ЭД-127型四極串勵直流牽引電動機,由哈爾科夫重型電機廠設計製造,額定功率為586千瓦,額定電壓為715伏(890安培),最高工作電壓為980伏(650安培),額定轉速為每分鐘950轉,最高轉速為每分鐘1775轉,單台電機重量為3200公斤。為擴大機車恆功速度範圍,機車能夠對牽引電動機使用一級磁場削弱。此外,TEP75型機車原設計有電阻制動裝置,但因原型車超重而取消。
轉向架
[編輯]走行部繼續沿用了TEP70型機車的無導框式三軸轉向架。車輪直徑為1220毫米,以改善機車的粘著性能、減小接觸應力。轉向架的「目」字形構架由箱形截面的縱梁和橫梁焊接而成,滾柱軸承軸箱採用拉杆式定位結構。一系獨立懸掛採用螺旋彈簧及橡膠墊;二系懸掛採用高柔度螺旋圓彈簧,轉向架兩側旁承座各設有四個獨立圓彈簧,車體和轉向架之間並設有垂向油壓減振器,懸掛系統總靜撓度由原本的170毫米略增加為180毫米。車體重量通過二系彈簧由兩台轉向架支承,牽引力和制動力通過心盤傳遞。牽引傳動齒輪比為25:73。為了滿足機車高速運行時動力學性能要求,機車採用了輪對空心軸式牽引電動機全懸掛,將牽引電動機全部重量懸掛在轉向架構架上,牽引電動機的扭矩通過單側牽引齒輪、彈性橡膠元件、空心軸套等部件,從而驅動輪對。
參看
[編輯]外部連結
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