討論:上海軌道交通4號線
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2003年07月01日，軌道交通4號線浦東南路站至南浦大橋站區間的中間風井位置因聯絡通道凍結壁出現缺口發生透水涌沙事故。 2004年09月30日，軌道交通4號線董家渡越江通道修復工程正式啟動 2005年12月31日，軌道交通4號線4號線以「C字形」運營。 2007年09月21日，四號線董家渡段完成修復，並進行通車調試。預計年底，4號線將實現真正的環通。
從董家渡段發生透水涌沙事故到完成修復，建設者們整整奮鬥了4年，僅修複方案的論證就歷時了一年，最終採用「原位修復」。
隧道工程股份有限公司副經理朱衛傑工程師形象地將「原位修復」比喻為「將斷了的血管重新連起來」，即在清理破損隧道的基礎上在原有位置主要使用明挖修復隧道，交替使用垂直冰凍和水平冰凍技術，最終使原有完好隧道和修復隧道實現對接。
●攻克七大難點
●65米超深地下連續牆施工對接頭形式、反力箱起拔等關鍵施工工藝進行研發，並引進280噸吊車和德國利渤海爾成槽機施工，順利完成157幅超深地下連續牆，創造了國內軟土最深地下連續牆施工紀錄。
●38m超深地下障礙物清理引進世界上最大的深層障礙物清除全迴轉鑽機，對地下深處的破損管片、鋼筋等完成186孔清障，創造了在富含地下障礙物的超深地層清障的國內新紀錄。
●50米複雜地層中超深地基加固完全立足國產設備，自主研發並實施2m直徑旋噴樁，創造目前上海深度最深、直徑最大旋噴樁施工紀錄。
●41m超深基坑開挖充分運用「時空效應」理論，採取分層與分塊相結合的開挖方式，在相當於14層樓高度的基坑內設置9～10道鋼筋混凝土支撐，創造了國內軟土地層基坑開挖新紀錄。
●43m超深承壓水降水採用三維滲流模擬計算確定降水方案，創造了國內軟土地層超深承壓水降水深度之最。
●7.8米大斷面凍結暗挖工程採用有限元分析方法，創造了國內市政工程中最大斷面凍結暗挖施工新紀錄。
●30m深度壓力等級隧道內抽水清理採用常壓法抽水並預留氣壓施工接口，創造了在破損隧道中安全抽水的新紀錄。
- (！)意見︰若經過整理，其實是可以在條目中另開一段說明，不過要寫上出處。—Baycrest (作客) 2007年9月24日 (一) 08:25 (UTC)
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