京王5000系電聯車 (2代)
| 京王5000系電聯車 (2代) | |
|---|---|
 京王線上的京王5000系電聯車 (2023年1月) | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型電聯車 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 總合車輛製作所[1] |
| 產量 | 7組70輛 |
| 車輛總數 | 70輛 |
| 製造年份 | 2017年[2]~2019年[3] |
| 投入服務 | 2017年9月29日[4] 2018年2月22日(KEIO LINER) |
| 主要用戶 | 京王電鐵 |
| 營運路線 | 京王線 都營新宿線(直通運轉) |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6M4T[5] |
| 車輛長度 | 先頭車：20,440 mm 中間車：20,000 [6]『[7]mm |
| 車體闊度 | 2,800 [6]mm |
| 車體高度 | 4,017 [6]mm |
| 地板高度 | 1,130 [8]mm |
| 軸距 | 2,200[8]mm |
| 軌距 | 1,372mm |
| 輪徑 | 8601 [8]mm |
| 轉向架 | TS-1017C（動車） TS-1018C（拖車）[8] |
| 車體材質 | 不鏽鋼[5] |
| 營運速度 | 110[9]km/h |
| 設計最高速度 | 130[8]km/h |
| 起動加速度 | 0.92 m/s/s（3.3 km/h/s）[8] |
| 常用減速度 | 1.11 m/s/s（4.0 km/h/s）[8] |
| 緊急減速度 | 1.25 m/s/s（4.5 km/h/s）[8] |
| 供電制式 | 直流1,500 V[8] |
| 傳動比 | 85:14 |
| 控制裝置 | SiC-VVVFref name="七"/> |
| 驅動裝置 | TD式[8] |
| 制軔方式 | 電氣指令式制軔、氣軔 |
| 安全防護系統 | 京王ATC [8] D-ATC（JR型) [8] |
京王5000系電聯車（日語：京王5000系電車／けいおう5000けいでんしゃ Keiō 5000-kei densha */?）是京王電鐵京王線的通勤型電聯車，於2017年9月29日開始行駛，並於2018年2月22日開始KEIO LINER的運用，並且獲得了2017年的好設計獎。
概要
[編輯]為了滿足旅客的座位需求，因此京王電鐵引入首款可對號入座的列車[10]，座椅可以調整對號列車的編排，也可調整通勤列車的編排，為避免因平交道事故，造成駕駛員的受傷，因此也採用了京王首款斜頭車[11]，突出的車體用以緩衝平交道事故發生時的衝擊，使駕駛的存活空間更多[10]，因此先頭車的長度比中間車長了500mm。為了節約能源，動力車會將煞車時產生的電力充電到蓄電池內儲備。2017年（平成29年）9月29日開始一班列車運用[4]，2018年2月22日改點開始KEIO LINER的運用[12]。另外，因與都營新宿線直通運轉，因此裝有新宿線的D-ATC[8]。
外觀
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本型車具有比一般車輛車輛更流線的三維前部形狀，是京王電鐵首款車頭是斜面的列車[11][13]。車頭為凸顯智能列車的設計，因此車頭端免選擇大面積的黑色為基底，側邊再帶入京王電鐵的企業色"紫紅色"以增加速度感[10]，列車側面窗戶的上緣塗裝的是京王企業色"紫紅色"，窗戶的下緣塗裝的是藍色色帶，在溫暖的氛圍中表現出莊重的表情，讓人感覺包容感，以簡單優雅的設計呈現新車的外貌。傾斜的前部形狀限制了駕駛室的空間，為了在保持高駕駛台的結構同時又必須容納必要的設備，由貫通門看向駕駛艙，駕駛台略為偏向中間(靠近副駕駛座)[13]，這個設計是京王線上的第一款這樣設計的車輛。擋風玻璃下方的左右兩側有前照燈、車尾燈和裝飾燈[5]。列車上的所有照明皆採用LED照明[5]，以減少燈管的換置次數，還能節能環保，車身由藉由焊接裝配結構的不銹鋼製成，並且採用總合車輛製作所的獨家工法sustina工法打造，提升列車車體強度以及車體的可回收性，整個車身光滑美觀，連續焊接減少了配合件的數量，提高了維修性[5][11]。
列車車頭內增加了安全防護梁，結構框架的結構佈置成環形，並且在車輛中採用內部側傾桿以提高車身的強度，未來遇到列車車禍事故，可以減少駕駛員的傷害，提升安全性[5]。每輛車長度20m並且每側開有四扇門，車門間的窗戶採2扇窗為設計[5][6]，門之間的兩個窗戶的寬度是不同的，只有較寬的窗口是開啟的[6]。前蓋由FRP製成，從轉向架的中心到車廂末端的長度在中間車廂與先頭車比較，先頭車的駕駛室車長了500mm，列車排障器也塗上了公司顏色的京王的企業色[5]，全彩LED行先標示安裝在側面的前窗和中央窗上，側面的比傳統車輛大[8]。
型式構成
[編輯]5000系包含以下格式[8]，「デ」表示動車，「ク」表示設有駕駛室的車，「サ」表示無掛載設備的拖車，「ハ」表示普通車廂[8]。
デハ5000型
[編輯]設搭載主控制器並且設有集電弓的中間車[5]，集電弓安裝在靠近八王子方向的屋頂，數百位數字取決於編組位置[5]。
デハ5050型
[編輯]サハ5500型
[編輯]無掛載設備的拖車，於10輛編成時附掛在第4車[5]。
サハ5550型
[編輯]無掛載設備的拖車，於10輛編成時附掛在第7車[5]。
クハ5700型
[編輯]クハ5750型
[編輯]編成表
[編輯]|
←新宿・本八幡方向 京王八王子・高尾山口・橋本方向→
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竣工時期 | |||||||||||
| 型式 | クハ5700 | デハ5000 | デハ5050 | サハ5500 | デハ5000 | デハ5050 | サハ5550 | デハ5000 | デハ5050 | クハ5750 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 區分 | Tc1 | M1 | M2 | T1 | M1' | M2' | T2 | M1'' | M2'' | Tc2 | ||
| 車輛編號[8] | 5731 5732 5733 5734 5735 5736 |
5031 5032 5033 5034 5035 5036 |
5081 5082 5083 5084 5085 5086 |
5531 5532 5533 5534 5535 5536 |
5131 5132 5133 5134 5135 5136 |
5181 5182 5183 5184 5185 5186 |
5581 5582 5583 5584 5585 5586 |
5231 5232 5233 5234 5235 5236 |
5281 5282 5283 5284 5285 5286 |
5781 5782 5783 5784 5785 5786 |
2017年6月 2017年9月 2017年10月 2017年11月 2017年12月 2019年12月 | |
| 搭載機器[14] | VVVF・PT | SIV・CP・PT | VVVF・PT | BT | VVVF・PT | SIV・CP・PT | ||||||
| 自重[8] | 25.5 t | 34.0 t | 33.0 t | 25.0 t | 33.0 t | 25.0 t | 25.0 t | 34.0 t | 33.0 t | 25.5 t | ||
| 定員[8] | 橫座位時 | 115 | 126 | 126 | 126 | 126 | 126 | 126 | 126 | 126 | 115 | |
| 長座位時 | 119 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 119 | ||
| 座席定員[8] | 39 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 39 | ||
- 範例
運用
[編輯]為滿足乘客的座位需求而推出，是目前京王電鐵首款可以對號的列車[10]。主要行駛京王線以及都營新宿線[15]，2017年（平成29年）9月29日於京王線正式一般載客[4]。
2018年（平成30年）2月22日京王線改點開始行駛對號列車的班次[12]。
相關條目
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ 2018年春、当社初の座席指定列車を導入します！-新型車両「5000系 」登場- (PDF). 京王電鉄. 2016-03-16 [2017-10-08]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-02-06）.
- ^ 座席指定列車で使用する新型車両 「5000系 」が通常列車として先行デビュー！ (PDF). 京王電鉄. 2017-07-07 [2017-10-08]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-08-18）.
- ^ 京王電鉄5000系1編成増備「京王ライナー」さらなる運轉拡大めざす Archive.is的存檔，存檔日期2020-01-14-マイナビニュース
- ^ 4.0 4.1 4.2 京王5000系が営業運転を開始. [2020-08-18]. （原始內容存檔於2020-10-03）.
- ^ 5.00 5.01 5.02 5.03 5.04 5.05 5.06 5.07 5.08 5.09 5.10 5.11 5.12 5.13 5.14 『鉄道ファン』京王電鉄（株）車両電気部 大川晶「初代5000系のDNAを引き継いだ最新車両 京王電鉄5000系」通巻679號（2017年11月・交友社）p53
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 『鉄道ファン』京王電鉄（株）車両電気部 大川晶「初代5000系のDNAを引き継いだ最新車両 京王電鉄5000系」通巻679號（2017年11月・交友社）p183
- ^ 鉄道ファン』『鉄道ファン』京王電鉄（株）車両電気部 大川晶「初代5000系のDNAを引き継いだ最新車両 京王電鉄5000系」通巻679號（2017年11月・交友社）p184
- ^ 8.00 8.01 8.02 8.03 8.04 8.05 8.06 8.07 8.08 8.09 8.10 8.11 8.12 8.13 8.14 8.15 8.16 8.17 8.18 8.19 『鉄道ファン』京王電鉄（株）車両電気部 大川晶「初代5000系のDNAを引き継いだ最新車両 京王電鉄5000系」通巻679號（2017年11月・交友社）p57
- ^ 『鉄道ピクトリアル』『鉄道ピクトリアル』通巻734號「特集 京王電鉄」（2003年7月・電気車研究會）p26
- ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 『鉄道ファン』京王電鉄（株）車両電気部 大川晶「初代5000系のDNAを引き継いだ最新車両 京王電鉄5000系」通巻679號（2017年11月・交友社）p52
- ^ 11.0 11.1 11.2 淺談日本近代通勤電車－首都圈篇(中)-明新科技大學鐵道研究社.[2020-5-28]
- ^ 12.0 12.1 2月22日から当社初となる有料の座席指定列車「京王ライナー」が夜間時間帯に運行開始! (PDF) (新聞稿). 京王電鉄株式會社. 2018-01-24 [2018-01-24]. （原始內容存檔 (PDF)於2018-01-24） （日語）.
- ^ 13.0 13.1 『鉄道ファン』通巻679號-京王電鉄（株）車両電気部 大川晶「初代5000系のDNAを引き継いだ最新車両 京王電鉄5000系」（2017年11月・交友社） p55
- ^ 『鉄道ダイヤ情報』『鉄道ダイヤ情報』通巻310號「特集 京王電鉄車両カタログ 2010」（2010年2月・交通新聞社） p14
- ^ 【京王】5000系 都営線內で日中に試運転 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 鉄道ホビダス. 2017年10月7日閲覧。
