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北京地铁SFM16型电动车组

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北京地铁SFM16型电动车组北京地铁电动车组车款之一,现在在燕房线运营。

北京地铁 SFM16 型地铁列车
YF016 驶入饶乐府站
(2018年12月)
YF016 驶出饶乐府站
(2021年6月)
概覽
類型B型地铁车辆
型號SFM16
原產國 中国
製造中车青岛四方机车车辆
產量1组
車輛編號YF016
製造年份2016年
投入运营2017年12月30日
主要用戶北京市轨道交通运营管理有限公司
營運路線燕房线
車輛基地阎村北车辆段
技術數據
列車編組2M2T
UIC軸式2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
車輛長度先头车:19500毫米
中间车:19000mm
轨距1435mm
轉向架SDB-100 (YF)
南车青岛四方机车车辆
摇枕空气弹簧转向架
車體材質不锈钢
車門每节车厢4对,均为电动内藏门
車輛定员1262人(满载量)
960人(额定量)
編組定员先头车:
302人(满载量)
226人(额定量)
中间车:
329人(满载量)
254人(额定量)
營運速度65~70km/h
設計最高速度80km/h
持續速度≥ 50km/h
起動加速度(0~36 km/h)≥ 0.83 m/s2
(0~80 km/h)≥ 0.5 m/s2
常用減速度≥ 1 m/s2
緊急減速度≥ 1.2 m/s2
供電制式DC 750 V(第三轨供电
受流方式下接触型集电靴
傳動方式直-交
牽引電動機南车株洲电机制三相异步电动机
YQ-190-3A
傳動比6.3125(101/16)
控制裝置TGN-53F[1]
株洲南车时代电气IGBT-VVVF
(1C2M2群方式,2组)
制動方式再生制动(主)
轮盘式电控空气制动(辅)
制动控制装置:铁科院机车车辆所
EP-09(TKQ602J-BC01/02)[2]
安全防護系統交控科技制ATO装置与CBTC系统(GoA 4等级)
仅工作日可能上线运营[a]

简介

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编组

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SFM16(YF016)
←燕山方向
阎村东方向→
车厢编号 1 2 3 4
车厢型号 SFM16Tc SFM16M0 SFM16M1 SFM16Tc
集电靴
形式区分 YF0161 YF0162 YF0163 YF0164
Tc M M Tc
动力单元 单元1 单元2
安装机器 SIV (R) VVVF (L) VVVF (R) SIV (L)
额定载客量 226人 254人 254人 226人
极限载客量 302人 329人 329人 302人

内部设施

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其他说明

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  • SFM16型是北京目前唯一搭载变频空调的的地铁列车车型,为后续变频空调技术在北京地铁的推广积累了宝贵经验[4]。不过SFM16型的变频模式是与FAM自动驾驶模式挂钩的,因此其操作台上标明“016在退出FAM模式后,注意手动调节空调模式及温度”[3]
  • 曾有SFM16型列车共制造三组(YF016~YF018)用于燕房线支线运营的说法,但尚未得到验证,且由于燕房线支线暂缓建设,该设想实现的概率不大[5]

参见

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注释

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  1. ^ YF016 目前多数在工作日上线【常见于早晚高峰期间(早高峰阎村东 6:50±15min 发燕山方向首班至 8:50±15min 回库,晚高峰阎村东 18:00±15min 发燕山方向首班至 19:50±15min 回库[3]),当然也不排除全天运行的情况】

参考资料

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  1. ^ 王珂,邢湘利. 城市轨道交通牵引电气控制. 上海: 上海交通大学出版社. 2019: 74–77. ISBN 978-7-313-22225-1. 
  2. ^ 中国铁道科学研究院集团有限公司. 国内首列全自动驾驶列车采用铁科院自主研制的制动系统. 2017-05-12 [2021-07-15]. (原始内容存档于2021-07-15). 早在2014年,铁科院纵横机电研发的EP09架控制动系统技术平台以响应迅速、定制性强的优势赢得了北京地铁公司及车辆供货商的青睐,进而明确由铁科院纵横机电研制并提供全自动驾驶列车制动系统。 
  3. ^ 3.0 3.1 BIT二甲基. YF016那些事 Part 2. 2018年12月11日. 
  4. ^ 北京日报. 忽冷忽热?北京地铁新线列车将尝试配变频空调. 2018年5月11日. (原始内容存档于2021年5月2日). 
  5. ^ [燕房线] 求问SFM16生产的辆数以及车辆基地的正式名称. [失效連結]