湘南电车
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湘南电车(日语:湘南電車/しょうなんでんしゃ Shounandensha */?),是日本国有铁道东海道本线于湘南地区区间行驶的电车的爱称。最初该爱称仅用于1950年开始运行的80系电车,但随后所有东海道本线上的东京站-热海站•沼津站间的电车(中距离列车)都通称为湘南电车。80系电车使用了被称为“湘南色”的绿色搭配橙色的涂色。另一方面,80系电车也被称作“湘南型电车”。
由来
[编辑]在国铁内部,从东京到小田原•热海•沼津之间使用电力机车牵引的客车列车被称作“湘南电车”[1];1950年3月起,电车驾驶切换时开始称呼“湘南电车”[2],由此变成了普通的称呼[1]。与「湘南列车」在日本国铁内部的名称不同,「湘南电车」的名称的普遍和车身的涂色有很大关系[3]。可是,小田原以西却不能接受[2] ,因为开始运转时小田原站已经使用了「湘南伊豆电车」的招牌。在规划阶段,「湘南电动列车」这个名字也曾被采纳[4]。另外东海道线电气化的当初,东京和小田原之间有安排从东京到横须贺的列车被称为「湘南旅客列车」[5]。
电气化的时候,“湘南电车”也开始指所使用的被重新开发的80系电车。80系是用来调换机车牵引的客车并且以加减速·高速性能出色为目的被开发的长途驾驶用电车。因为这个原因,所以80系电车既可以保持高速性能,又可以编组成当时日本最长的16节编组。在当时的国铁,电车被看作适用于都市近距离运转。但适用80系行驶120km以上的长距离,是没有由在来线电车长编组行驶的先例的,这也是日本国铁的一次划时代行为。因为在投入使用的初期发生了接连不断的故障,报纸也挪揄其为“遭难电车”(与湘南电车读音相近),但是后来逐渐稳定了下来,日本国铁由电车行驶的长距离列车运转的形式也被固定下来了。随着1950年开始京阪急行、东海道线电气化区间西延伸段以及此后的山阳线,上越线,东北线,信越线,中央线,饭田线,身延线都被划入了“湘南”的范围内,对80系的“湘南电车”的称呼被采用了。在根据80系电车而开发的为准急东海使用的153系电车被称为“新湘南”的时期,“东海型”这个称呼逐渐用于153系电车,并被固定下来取代了“新湘南”。80系电车在东京站的运行在1976年结束,之后依次更换成了111系电车,而作为运行系统的“湘南电车”也被沿用。可是,1980年以后,旅客指南上“湘南电车”被东海道线所使用的。
相关条目
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 星晃「誕生の頃の思い出あれこれ」 《鉄道ピクトリアル》 1965年3月刊:「湘南電車の誕生」として《交友社》刊『回想の旅客車 上』中收录
- ^ 2.0 2.1 沢柳健一「80 系湘南形電車のあゆみ」《鉄道ピクトリアル》2004年3月号 铁道图书刊行会
- ^ 弓削進「国電復興物語」鉄道ピクトリアル 1954 『鉄道ピクトリアルアーカイブスセレクション 17 国電復興時代 1950』铁道书刊行会(2009) 收录
- ^ 星晃「湘南電車誕生の思い出」レイル '83 エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン 1983年7月,「電動列車時代の幕開け」以及交友社刊『回想の旅客車 上』中收录
- ^ 山本利三郎「東海道線電化を讃える」鉄道ピクトリアル 1975 年 12 月号 pp. 6 - 9