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User:Johnson.Xia/塘沽支线

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塘沽支线,是津山铁路位于天津市滨海新区塘沽的一条铁路支线,长约5km,从塘沽站引出,经过塘沽南站到达三百吨站。该区间曾是京奉铁路的正线,后在改造中成为了支线。之后,该支线曾用于“塘沽短儿”(塘沽南-天津的铁路列车)的客运业务,亦用于天津港的货物运输。现已永久停运。

历史

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1888年,作为煤矿铁路的唐胥鐵路延长至大沽口,并改名唐津铁路。第二年,从天津到西沽的支线通车。之后,来往天津和唐山的列车都需要经过塘沽老站(即今塘沽南站),使用人字形线路转车盘换向,再继续剩下的旅程。[1]

为提高运输效率,1889年,人字形线路和转车盘被拆除,并改用新建的環形迴車道代替。[1]

1940年,侵华日军开始塘沽港和新河调车场[1]。为进一步提高运输效率,1943年,日军将本线路“截弯取直”,新建了新河站(今塘沽站)至海滩信号所(今北塘站)之间长3.2公里的线路,并拆除原来的灯泡线,使里程缩短了5公里[1]。之后,塘沽老站被剔除出正线,原新河站-塘沽站区间改称塘沽支线,作为进出港口运送货物用[2]

使用状况

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本线路曾经开行塘沽区天津城区的“塘沽短儿”短途市郊列车,但在第五次中国铁路大提速侯被客运专线和动车组列车取代,故目前本线路上并无客运业务,只作为货运铁路连接天津市区天津港

“塘沽短儿”

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“塘沽短儿”指塘沽区至天津市区的市郊短途旅客列车,已于2004年10月停运[3]

最初,这个市郊列车路线开行的目的主要是为天津港务局、天津航道局、天碱海洋石油的职员,以及从塘沽区到市内上班的居民提供通勤,后来还有周末前往塘沽区游玩的市民。这趟列车在数十年间一直是来往塘沽区和天津市区间的唯一方式[4];所以,这趟列车的客流量非常大[3]

1980年时,“塘沽短儿”每天只有早上8时和下午4时的两个班次,后来增加到每天来回4趟[3]。即使班次有增加,每趟列车依然非常拥挤[4]。这趟列车一般有14节车厢,而且是特制的“大拉门”,即车门设在车厢的中间,而不像一般客车车厢位于两侧;车厢内只有靠墙壁的两排木质座位,以便为站立的乘客留出最大的空间[3];另外,车厢内并没有空调或暖气[4]

“塘沽短儿”中途停靠塘沽军粮城张贵庄等站,全程大约1小时;最初的终点站位于天津港内的三百吨站,后来在1998年改为塘沽南站[3]。全程车费共4.5元,而且车票至停运时依然为传统的硬纸板车票[3]

在“塘沽短儿”停运后,曾出现过从天津站到泰达站的、由神州號柴油動車組担当的市郊列车,后来也被京津城际铁路取代[4]

参考文献

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[1][2][3][4][5][6]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 天津市地方志办公室. 第一章 干线\第一节 京山线. 天津通志·铁路志 (pdf). 天津社会科学院出版社. 2006-08-01 [2019-04-18]. ISBN 9787805638935. 
  2. ^ 港口铁路工程. 第一篇 港区的变迁. 天津通志·港口志 (天津社会科学院出版社). 1999 [2011-08-10]. ISBN 7-80563-710-5. (原始内容存档于2013-12-31). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 塘沽南站19世纪的交通要塞 21世纪将成旅游胜地(组图)-搜狐新闻. news.sohu.com. 2007-04-20 [2019-04-30]. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 滨海发布. 致敬改革开放40年 坐惯了高铁,你还记得塘沽短儿吗. 2018-12-18 [2019-04-30].