印加路网

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印加帝国路网
地图上的Qhapaq Ñan

印加路网南美洲被殖民前覆盖最广、最先进的运输系统。 [1]该路网以两条分叉众多的南北走向的道路为基础。[2]其中最有名的一部分是马丘比丘小径。部分路网是由先于印加帝国的文明所建造的,特别是瓦里文明。部分的路网还在西班牙殖民时期沿用,比如皇家大道英语Camino Real

主要干道[编辑]

在东线,道路高跨普纳草原和高山峡谷,从基多延伸至门多萨。西线道路在沿海平原修造,但不包括环抱山脚的沿海沙漠。[3]超过20个线路跨过西边的山区,其他则在东部山脉的山峰和低地间穿梭。有的道路甚至超过海拔5000米。[1]这些道路连接着印加帝国的各个地区,从北边省会基多到南方的圣地亚哥。印加路网总长有40000公里,使3000000平方公里的领土能互相联通起来。

这坐落在海拔500至800米之间的纪念碑式的道路可宽达20米,连接着人口稠密地区、行政中心、农业区和矿场,同时还有仪式中心和印加人心目中的神圣的空间。

这些道路为帝国的民用和军用通信、人员流动以及后勤支持提供了简单、可靠、快速的路线。主要的用户是帝国士兵、搬运工、美洲驼篷车以及办理公务的贵族和个人。其他人若要在道路上通行则需要许可,并要在一些桥梁交纳通行费。 [4]尽管印加的道路规模、建设和外观变化很大,但最通常是在1米到4米间调整宽度。[5]

大部分路网是印加人声称对众多的传统路线享有专有权的结果,其中一些诸世纪以前建成的传统路线大多是由瓦里文明早先所建。许多新的路段被大幅改造或升级,例如穿过智利阿塔卡马沙漠的路段和喀喀湖的西缘路段。[1][6]印加人开发技术以克服在安第斯山脉领土上的困难。在陡峭的山坡上,他们建立了类似巨型楼梯的石阶。在海岸附近的沙漠地区,他们建立了矮墙,以避免沙飘过来覆盖道路。[7]

Qhapaq Ñan(“伟大的印加道路”,或“安第斯主干道”,意为“美丽的道路”[8])组成印加帝国重要的南北向大路,高挂在海拔6000米的安第斯山脉的山脊。

Qhapaq Ñan凭借一个组织严密的政治制度统一这个庞大、多民族的国家。它允许印加人控制着这个帝国并且在首都库斯科需要时能派出军队。[9]

最重要的印加道路——“Camino Real”(皇家大道)以它的西班牙语名而闻名。它全长5200公里,始于基多,穿过库斯科,在现今的图库曼终止。“Camino Real”穿越安第斯山,海拔最高超过5000米。海边的道路“El Camino de la Costa”全长4000公里,与海岸平行并通过许多小路与“Camino Real”连接。

桥梁[编辑]

印加人为了跨过水路运用了各种手段。皮筏被用于穿过宽阔蜿蜒的河流,石桥或芦苇浮桥运用于沼泽高地,印加索桥则使得深谷如同平地。[10] 一座位于库斯科西边的、横跨阿普里马克河的桥跨距45米。山沟有时可以通过悬挂篮子,或称“oroya”来实现通行,它们能超过50米长。有时,印加路桥是成对建造的。[11]

马丘比丘小径[编辑]

马丘比丘远离通常的路线,[12] 它作为皇家庄园,居住着印加执政者和几百个仆人。它需要从库斯科以及其他地区定期获取商品和服务,考古学家在那里没有发现大型政府仓储设施的事实证明了这一推断。一项1997年的研究得出的结论表明,该地区的农业潜力恐怕不足以支持居民居住,即使考虑到季节变迁的因素。[13]

殖民征服的后果[编辑]

人们并不完全知道路网的真实范围,自从西班牙人征服印加帝国,无论是在某些地区完全挖了道路,或是马的铁蹄、牛车的金属车轮都使其恶化乃至沦为废墟。[8]

今天的这条线路中,只有25%仍然可见,其余的都被现代化基础设施的建设摧毁。各种不同的组织,如UNESCO世界自然保护联盟一直在与伟大印加路线所经过的6个国家的政府、社团一起合作,努力来保护这条路线。

参考文献[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 D'Altroy, Terrence N. The Incas. Blackwell Publishers Inc. 2002: 242. ISBN 0-631-17677-2. 
  2. ^ History of the Inca realm. Cambridge, UK: Cambridge University Press. 1999: 60. ISBN 0-521-63759-7. 
  3. ^ Incas: lords of gold and glory. New York: Time-Life Books. 1992: 94–97. ISBN 0-8094-9870-7. 
  4. ^ D'Altroy, Terrence N. The Incas. Blackwell Publishers Inc. 2002: 242–243. ISBN 0-631-17677-2. 
  5. ^ D'Altroy, Terrence N. The Incas. Blackwell Publishers Inc. 2002: 245. ISBN 0-631-17677-2. 
  6. ^ D'Altroy, Terence N. Provincial Power in the Inka Empire. Smithsonian Institution. 1992: 97. ISBN 1-56098-115-6. 
  7. ^ Historia del Peru, Tahuantinsuyu. Spain: Lexus Editores. 2000: 301. ISBN 9972-625-35-4. 
  8. ^ 8.0 8.1 Cameron, Ian. Kingdom of the Sun God: a history of the Andes and their people. New York: Facts on File. 1990: 65. ISBN 0-8160-2581-9. 
  9. ^ Main Andean Road - Qhapaq Ñan. UNESCO. [2009-07-10]. 
  10. ^ Stavrianos, Leften.S. 全球通史. 北京大学出版社出版社. 2004: 325–326. ISBN 0139238972. 
  11. ^ D'Altroy, Terrence N. The Incas. Blackwell Publishers Inc. 2002: 245–246. ISBN 0-631-17677-2. 
  12. ^ "Rediscovering Machu Picchu" by Bruce Fellman, Yale Alumni Magazine (December 2002)
  13. ^ Life Styles of the Rich and Famous: Luxury and Daily Life in the Households of Machu Picchu's Elite. Lucy C. Salazar and Richard L. Burger.[1]

延伸阅读[编辑]

  • Moseley, Michael 1992. The Incas and their Ancestors: The archaeology of Peru. Thames and Hudson, New York.
  • Hyslop, John, 1984. Inka Road System. Academic Press, New York.
  • Inca: Lords of Gold and Glory. Virginia: Time-Life Books, 1992.
  • Andean World: Indigenous History: Culture and Consciousness by Kenneth Adrien.
  • Footprints Cusco and The Inca Trail Handbook by Peter Frost and Ben Box
  • Jenkins, David "A Network Analysis of Inka Roads, Administrative Centers and Storage Facilities." Ethnohistory, 48:655-685 (Fall, 2001).

外部链接[编辑]

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