明石海峡大桥

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明石海峡大桥明石海峡大橋
Akashi Kaikyō Bridge
Akashi Bridge.JPG
承載 双向六车道
跨越 明石海峡
地點 淡路岛神户
維護单位 JB本四高速
類型 悬索桥
總長度 3,911米(12,831英尺)
最大跨度 1,991米(6,532英尺)
桥下净空 65.72米
通車日期 4月5日,1998年
通行费 2,300 日元
坐標 34°36′59″N 135°01′13″E / 34.61639°N 135.02028°E / 34.61639; 135.02028坐标34°36′59″N 135°01′13″E / 34.61639°N 135.02028°E / 34.61639; 135.02028

明石海峡大桥日文明石海峡大橋あかしかいきょうおおはし英文:Akashi Kaikyō Bridge)位於日本本州與四國之間,连接日本神户淡路岛之间跨海公路大桥,它跨越明石海峡,是目前世界上跨距最大的橋樑悬索桥

概况[编辑]

明石海峡大桥全长3911米,橋墩跨距1991米,宽35米,两边跨距各為960米,橋身呈淡藍色。明石海峡大桥擁有世界第三高的橋塔,高達298.3米,僅次於法國密佑高架橋(342米)以及中國蘇通長江公路大橋(306米),比日本第一高大樓橫濱地標大廈(295.8米)還高。在日本国内,仅有已经完成的東京晴空塔(634米,2012年完工时的高度)、東京鐵塔,(332.6米)以及建设中的阿部野橋车站大楼(300米,预定为日本最高大楼,2014年完工)能够超过其桥塔高度。全橋總長3911米。

大桥1988年5月动工,历时10年,耗资5000多亿日圓,于1998年4月建成通车,其间经历了1995年1月17日的阪神大地震的考验。阪神大地震的震中虽然距桥址仅4公里,但大桥安然无恙,只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移,使大桥的长度增加了约1米(大桥原设计长度为3910米,主跨距1990米)。

桥面有6车道,设计时速100公里,可承受芮氏規模8.5強震和百年一遇的80米/秒强烈台风袭击。由于明石海峡大桥的建成,再加上原有的连接淡路岛和四国大鸣门大桥本州与四国在陆路上连为一体。 在完工时募集爱称,其后规定为“珍珠桥”,这叫名字的人很少,管理者的JB本四高速(本州四国联络高速公路株式会社)没有使用,观光协会和桥的照片(特别是夜景)等因为“正与爱称‘珍珠桥’的名字相称……”的原因接受使用爱称。有时也略称明石大桥,高速公路上的导向标志等有时也使用该简称(第二神明高速公路下行线等),明石大桥是明石市的明石川为国道2号的桥本桥先比作为存在。

不仅淡路岛内,与本州四国连接的3座本州四国联络桥(本四架桥)的路线之一的“神户淡路鸣门自动车道”供用开展,交通量也在本四高架桥桥中最多,四国和近畿,更是本州各大城市之间连接的交通枢纽。

垂水IC -淡路IC间公斤的通行费一般车约为203.54日元,这是通常是高速公路的8倍的费率(现在的通行费,垂水-淡路之间的普通车单程费用2,300日元)。

设计速度为100公里/小时,但通常时的最高速度为80公里/小时,最低速度为50公里/小时。

构造[编辑]

  • 结构形式:三跨两铰加劲桁梁式悬索桥
  • 开工: 1988年(昭和63年)5月
  • 闭合: 1996年(平成8年)9月
  • 供用: 1998年(平成10年)4月5日
  • 中央跨: 1,991 m(世界最长)
  • 全长: 3,911 m
  • 地板:钢地板。中央分离带部分光栅地板

钢缆参数[编辑]

大橋的生命的是主钢缆,每侧1根共计2个,每根都是290跟钢绞线(正六边形上扎了线)构成的。钢绞线由127根高强度镀锌钢制钢丝构成,一根钢缆共计使用36830根钢丝。这座桥,为了5.23毫米直径1mm拉伸强度2一带180公斤的线新开发的。一根钢缆直径112.2厘米,约6万吨的负荷支撑。为了保护钢缆不被风雨腐蚀生锈,内部淡化,干燥的空气经常通风。钢缆架设的第一步是让飞行绳(聚芳纶纤维制)的渡海,世界上第一次使用直升机造桥。主要构成电线电缆每一根支柱的时候总距离长达约30万公里(可以绕地球7周)。

历史[编辑]

架桥的构思是在第二次世界大战前就有了,技术上的问题和军事上的理由(大型军舰不能在明石海峡航行),没有建造。

  • 1945年(昭和20年)12月9日-播淡联络轮船“鶺鴒丸”沉没明石海峡中,死者304人。这以后,当地架桥运动高涨。
  • 1955年(昭和30年)4月-国营铁路有本四淡路(A路线)开始调查的。
  • 1955年(昭和30年)5月11日-濑户内海航行的宇高联络船“紫云丸”沉没,修学旅行中的儿童等168名死者。这次事故,本州四国联络桥建设的时机一口气提高了。
  • 1959年(昭和34年)4月-建设省道路部分开始调查。
  • 1969年(昭和44年)5月-新全国综合开发计划制定。
  • 1970年(昭和45年)7月-本州四国联络桥公团成立。*
  • 1973年(昭和48年)10月-工程实施计划被认可。
  • 1985年(昭和60年)8月-国土庁长官,运输大臣,建设大臣,明石海峡大桥桥梁和道路单独的方针被达成协议。
  • 1985年(昭和60年)12月-明石海峡大桥的事业化决定。
  • 1986年(昭和61年)4月-开工典礼举行。
  • 1988年(昭和63年)5月-当地开始施工。
  • 1989年(平成元年)3月- 2P钢沉箱设置。
  • 1989年(平成元年)6月- 3P沉箱设置。
  • 1990年(平成2年)1月- 4A基础工开始。
  • 1990年(平成2年)3月- 1A基础工开始。
  • 1992年(平成4年)4月- 开始架设2P主塔。
  • 1992年(平成4年)6月- 开始架设3P主塔。
  • 1992年(平成4年)9月- 1A基础工完毕。
  • 1992年(平成4年)12月- 4A基础工完毕。
  • 1993年(平成5年)1月- 2P主塔架设完毕。
  • 1993年(平成5年)4月- 3P主塔架设完毕。
  • 1993年(平成5年)11月-飞行绳索渡海。
  • 1994年(平成6年)6月-开始假设钢绞线。
  • 1994年(平成6年)11月-钢绞线架设完毕。
  • 1995年(平成7年)1月17日-兵库县南部地震(阪神・淡路大震灾)发生,全长伸长了约1米。
  • 1995年(平成7年)6月-开始架设加强梁。
  • 1996年(平成8年)9月-加强梁都被闭合。
  • 1998年(平成10年)4月5日-开始使用。
  • 2009年(平成21年)7月5日-通行车辆将突破1亿台。

图集[编辑]

關連項目[编辑]

外部連結[编辑]