JR西日本KiHa 120型柴聯車

维基百科，自由的百科全书
JR西日本Kiha120型柴聯車
藝備線的Kiha 120型 300番台
概覽
製造新潟運輸系統
車輛總數89
製造年份1992年 - 1996年
技術數據
車輛長度16,300mm
車體宽度2,800 mm
200番台：2,700mm
車體高度4,045mm
車輛重量0、300番台：27.7t
200番台：26.7t
轨距1,067mm
編組定员0、300番台：共112位（座位49，立位63）
200番台：共105位（座位49，立位56）
營運速度95km/h
牽引電動機SA6D125-H1
電動機功率330PS × 1（0・300番台）
250PS × 1（200番台）
制動方式自動空気ブレーキ
機関ブレーキ併用
安全防護系統ATS-SW
EB装置


JR西日本KiHa120型柴油客車（日文：キハ120形）是由西日本旅客鐵道（JR西日本）使用於郊區路線的單節單人操作柴油客車。本型車乃基於新潟铁工所為第三鐵道（地方鐵道，如松浦铁道、高千穗铁道和湯前線）設計的“NDC”16公尺級輕型柴油客车。共有89輛，依照製造時期可分為三个子形式：KiHa 120 -0、KiHa 120-200 和 KiHa 120-300。 [1]

本型車的200番台基本上與松浦鐵道MR-100型相同。除了新潟鐵工所以外，有部分車輛由JR西日本的後藤綜合車輛所所製造。

本型車用以取代國鐵時代的地方路線用車輛，包括KiHa 20、KiHa 35、KiHa 45等普通柴油客車，以及KiHa 58型快速列車用柴油客車，除了山陰地區東部以外，幾乎整個JR西日本的非電氣化區間都使用本型車。已生產的89輛車僅有一輛因事故報廢，至2020年仍有88輛現役中。

車體[编辑]

キハ120 310 （300番台）的行駛聲音

メニュー

0:00

（2008年1月9日 山陰本線馬路站 - 仁万站間）

この音声や映像がうまく視聴できない場合は、Help:音声・動画の再生をご覧ください。


車身寬度為2,700-2,800 mm，總長度為16.3 m，兩端各一個駕駛室。空調使用一般公共汽車所用的產品。每輛車裝配一部小松製作所製造的SA6D125-H1柴油引擎（與DMF11HZ型號相同），變速器為液聯一段、直聯兩段，可自動變速。

駕駛室佔據車廂端面的左半，沒有乘務員門，而在車廂端面右側車身有一個門，門上有窗，供乘務員進行前後安全確認。主控制器為橫軸式，但操作單元本身與之前的車輛相同，類似於國鐵的 KiHa 32柴油客車，而其前後操作方式也與221系列車相似，剎車手柄採用可拆卸結構。由於與ATS-P系統不相容，所以無法行駛於JR東海的大多數路線（但在與JR東海交界的龜山站與豬谷站仍保有ATS-S系統）。

車身塗裝因地而異，但後來的200番台，普通鋼製車身統一採用紅色5號塗裝（特殊列車例外）。

車内[编辑]

座位配置為面對面安排的橫排座椅，或縱向長條座椅。每輛車都有一個地方其車側窗戶之間的距離加寬，以便裝置發動機排氣管；座椅在該處中斷以讓出空間讓排氣管通過。

由於是以單人操作為前提設計，安裝了數字式計價器與收費箱與票券機。2015年，岡山支社和龜山鐵道部的車輛改裝票價液晶顯示器。。

形式[编辑]

基本「キハ120形」，依照製造時期區分，仍可見構造上的差異。

KiHa 120-200 （第一批次）[编辑]

於1992 年製造，是自 JR西日本成立後第一種新型柴油客車，共有8輛。

車身由普通鋼材製成，寬度為2,700毫米。塗裝因地而異。座椅為面對面安排的橫排座椅，配備一部小松製SA6D125-H1型柴油引擎（250 PS / 2,000rpm）。側面類似國鐵 KiHa 32型柴油客車，例如採用兩段式車窗和公共汽車的兩折門。在車門附近，設置有半自動門模式時的車門開關。[2]

キハ120 製造時間 最初配屬於 現配屬於 改造時間 塗裝
201 1992年3月 越前大野 敦賀 2019年7月 夢のかけはし号
202 2018年9月 朱色5号
203 1992年7月 2019年1月
204 2018年1月 越前大野城号
205 2017年9月 恐竜・化石号
206 木次 朱色5号
207 1992年3月 米子 2021年4月
208 2017年7月
  • 2007 年 3 月， KiHa 120-208 的車廂內部。
    2007 年 3 月， KiHa 120-208 的車廂內部。

KiHa 120-0（第二批次）[编辑]

1993年生產，共22輛。雖然生產年代在200番台年代之後，但是屬於基本型，與200番台的區別如下：

  • 車身由普通鋼改為不鏽鋼製（端面仍為普通鋼製）。車身正面和側面皆有帶狀塗裝。
  • 車身寬度增加了 100 毫米，至 2,800 毫米。
  • 車窗改為單片玻璃鑲嵌式封閉式，無法打開。
  • 引擎與200番台同為小松SA6D125-H1型，出力提升至330PS/2,000rpm（原額定輸出355PS，但為了防止動輪打滑，減低出力為330PS）。
  • 座椅佈局由面對面安排的橫排座椅改為長條座椅。
  • 不再安裝門開關。因此當列車在始發站長時間停靠時，不像KiHa40 型一樣可以使用半自動門模式，而需改用手動開合。
キハ120 製造時間 最初配屬於 現配屬於 改造時間 塗裝
1 1993年3月 米子 木次 木次色
2 2020年9月
3 2021年1月
4 2021年9月
5
6 廣島 廣島色
7 1993年6月 龜山 龜山 龜山色
8 2019年11月
9 新山口 2020年4月 美禰色
10 2019年2月
11 龜山 龜山色
12 2020年3月
13 2020年6月
14
15
16
17 新山口 廣島 美禰色
18 新山口 2018年9月
19 2019年6月
20 1993年8月 2020年8月
21 1993年10月 廣島 2020年3月
22 1993年11月 富山 2019年6月

KiHa 120-300（第三批次）[编辑]

1994年（平成6年）至1996年（平成8年），共製造59輛，為本型中數量最多的。

與0番台不同之處為座椅改成類似於200番台的橫排座椅，且形狀與200番台略有不同。

キハ120 製造時間 最初配屬於 現配屬於 改造時間 塗裝
301 1994年3月 龜山 龜山 2018年3月 龜山色
302
303 2021年6月
304
305
306 1994年4月 2019年1月
307 1994年3月 浜田 浜田 浜田色
308 2021年4月
309 1994年4月
310 2018年10月
311 2019年2月
312 2019年3月
313 2019年7月
314 1994年5月 2019年9月
315 2019年4月
316 2020年1月
317 1994年9月 2020年7月
318 1994年10月 富山 2018年6月
319 1994年11月 浜田 2021年1月
320 1994年12月 広島 2018年8月 広島色
321 1995年2月 浜田 浜田色
322 1995年3月 廣島 廣島 2020年7月 廣島色
323 新山口 2019年1月 前面・美禰色
側面・廣島色
324 廣島 2019年12月 廣島色
325 新山口 2018年11月 前面・美禰色
側面・廣島色
326 廣島 2020年10月 廣島色
327 2020年1月
328 1995年6月 岡山 岡山 2019年12月 岡山色
329 1995年8月 富山 2021年9月
330 岡山
331 1995年10月 廣島 富山 2020年5月 高山色
332 廣島 2021年2月 廣島色
333 2021年7月
334 岡山 岡山 2018年6月 岡山色
335 2020年3月
336 2020年6月
337
338 1995年12月 2019年7月
339 1996年1月 2020年11月
340 1996年2月 2020年9月
341 1996年3月 富山 2019年4月
342 岡山 2019年3月
343 2021年5月
344 1996年1月 富山 富山 2018年11月 高山色
345 2020年8月
346 2020年2月
347 1996年3月
348 2021年3月
349
350 2019年11月
351 2021年6月
352 2020年12月
353 1996年7月 岡山 岡山 岡山色
354 1996年8月 富山 2018年8月
355 1996年9月 岡山 2018年9月
356 1996年10月 2019年5月
357 1996年8月 2018年2月 浜田色
358 （報廢） 2019年10月 岡山色
359 岡山 2018年12月
  • 更新後的內部
    更新後的內部
  • 358號在2020年3月於芸備線的事故後報廢

改造[编辑]

部分車輛正在進行裙邊加長、更換汽笛、安裝車窗清洗器、安裝列車接近警告裝置，以及更換低排放的 SA6D125-HE1 柴油引擎等改造工程。

設置盥洗室[编辑]

最初這些單人操作車輛設計用於短途運輸，車身較短且裝置了空調裝置，因此無空間可設置盥洗室。車內有標誌提醒乘客應在車站使用盥洗室，營運時也鼓勵乘客在列車停站時使用車站的盥洗室。後來沿線的濱田市、益田市和三隅町等，與縣政府一起向JR西日本米子支所提出了建議[3]，在2007 年 3 月下旬，在車內加裝了西式盥洗室，並將盥洗室所在位置的窗戶封閉。不過這在車內造成了視線死角，因此在駕駛室後部增加了一個後視鏡，每輛車的改裝成本約為 700 萬日元。

越美北線所用的車輛，在福井豪雨後修復時順便進行了改造。但是越美北線尚未完全修復通車，初期僅能運行於越前大野站至九龍頭站的獨立區間，而越前大野站廢棄物處理設備，因此廁所不能使用（外有告示說明）。在2007年6月30日全線恢復通車後才開放使用。

  • 300番台加裝的廁所
    300番台加裝的廁所

加裝運行狀態記錄裝置[编辑]

JR福知山線出軌事故調查報告提出後，加裝行車紀錄裝置[4]。由於遷就冷卻管道的位置，裝置主體設置在廁所前的地板上，並封閉窗戶，也將車門開關更換了位置。

加裝防止誤開對側車門裝置[编辑]

本裝置利用超音波感應，避免司機在單人操作狀況下意外打開非靠月台側之車門。從2009年2月開始，龜山鐵道部的所有列車都進行了安裝工作[5]，從2011年開始，其他路線的車輛也進行了安裝。

  • 300番台的駕駛台。
    300番台的駕駛台。
  • 200番台的車廂內部。
    200番台的車廂內部。
  • 防止車門誤開裝置的感應器。
    防止車門誤開裝置的感應器。

票價顯示器改裝[编辑]

從2015年1月起，岡山支社、米子支社、龜山鐵道部所屬車輛，票價顯示器改用液晶顯示。

  • 更新後的票價顯示器
    更新後的票價顯示器

升級工程[编辑]

自最初一批車輛製造後25年，開始本型車的升級改裝計畫。於 2017 年啟動，主要目的是提高安全性和舒適性，成本約為每輛車 2500 萬日元，計劃到 2021 年，所有 89 輛車都完成。

工程包括椅套、扶手等的改裝、改用LED大燈，車廂內的照明改用LED的間接照明、加裝LED霧燈、強化駕駛座玻璃、加裝車門開關，門鈴安裝等。 キハ120-208於2017年7月14日於後藤綜合車輛所首先完工。[6]7月16日在木次線列車支部向媒體公開。[7]

  • キハ120 301，攝於柘植站
    キハ120 301，攝於柘植站
  • キハ120 301的車廂內部
    キハ120 301的車廂內部
  • キハ120 306 車外的門開關
    キハ120 306 車外的門開關
  • キハ120 306 車內的門開關。
    キハ120 306 車內的門開關。

車輛配置與運用[编辑]

以下資料為2020年4月1日[8]。本型與Kiha 40 系列等傳統柴油客車無法聯控，故在運用上與舊型客車分離使用。

近畿統括本部[编辑]

龜山鐵道部配置0番台8輛（7・8・11 - 16）、300番台6輛（301 - 306），[8]大部分列車為兩輛編組 2 節車廂列車運行。正面、車頂和下擺採紫色塗裝。

  • 300番台
    300番台

金澤支社[编辑]

敦賀地域鐵道部的敦賀運轉中心配置200番台5輛車（201-205）。金澤綜合車輛所的富山支所配置0番台1輛車（22）和300番台14輛車（318、329、331、341、344至352號車，以及354號車）。[8]

敦賀地域鐵道部[编辑]

行駛越前北線全線（包括北陸本線越前花堂站～福井站之間），基本上為單車運行，但也有一些2車或3車編組。塗裝原為白底漸層綠色方塊，但後來除特別列車外，都採紅色5號塗裝。[9]

金澤綜合車輛所富山支所[编辑]

配置於富山支所的車輛，分別有12輛車用於行駛高山本線豬谷站至富山站區間，3輛車用於行駛大糸線南小谷站至糸魚川站之間。

自2011年3月12日起，高山本線的普通列車基本上使用本型車，白天以 1 節車廂和 2 節車廂編組行駛，但部分列車在上班日晨間通勤列車使用 3 節或 4 節車編組運行。塗裝方面，車窗以上綠色，腰部有紅黃條紋，高山本線用車，富山側的端面為紅色，豬谷側的端面為綠色。有兩部車為觀光用車的特殊塗裝。另外，22號車是唯一的一部0番台車，是2013年從新山口支所轉來的。[10] 大糸線所用的車輛常駐於糸魚川運轉派出所。由於Kiha 52型老化，從2010年3月13日的時間表修訂開始使用本型車。[11]基本上是單車編組，但旅客較多時會增加到兩輛車。由於大糸線使用的車輛是岡山柴油客車區轉來的車輛，塗裝也就類似，車窗上下漆為橙色，車側腰部有紅色條紋。

  • 200番台（配置於敦賀，舊塗裝）
    200番台（配置於敦賀，舊塗裝）
  • 200番台（配置於敦賀，新塗装）
    200番台（配置於敦賀，新塗装）
  • 300番台（配置於富山，行駛高山線。仍有新山口支所的舊塗裝。）
    300番台（配置於富山，行駛高山線。仍有新山口支所的舊塗裝。）
  • 300番台（配置於富山，行駛大糸線。）
    300番台（配置於富山，行駛大糸線。）
  • 配置於富山，觀光列車（左）
    配置於富山，觀光列車（左）

-->

米子支社[编辑]

後藤綜合車輛所出雲支所有3輛200番台（206-208號）與4輛0番台（1-5號）。[12][13]濱田鐵道部有14輛300番台（307 - 317、319、321、357）。[8]

後藤綜合車輛所出雲支所的0番台與200番台一起運用於木次線全線、山陰本線的松江站與宍道站之間。 基本上是單車編組，但有些列車為兩節編組。 過去曾有最長達四節的編組（其中兩輛是回送）。塗裝方面， 200 番台以米色為底，車窗周圍為惶逃紅色，腰部為綠色。但所有車輛都改為紅色 5號顏色塗裝。 0番台塗裝以200番台為準，正面米色底色上有黃桃色寬帶配上綠色細條紋。

濱田鐵道部的車輛行駛於山陰本線的出雲市站和益田站之間。窗戶上方塗為紅色，下方是深藍與淺藍的條紋，前面是白色。 到2018年為止有些車輛尚未改裝完畢，但頭燈全部都已經改裝完畢。本型車曾行駛於2018年4月1日停駛的三江線。

  • 200番台（後藤出雲所屬，舊塗裝）
    200番台（後藤出雲所屬，舊塗裝）
  • 200番台（後藤出雲所屬，新塗装）
    200番台（後藤出雲所屬，新塗装）
  • 0番台（後藤出雲所属）
    0番台（後藤出雲所属）
  • 300番台（浜田所屬，大燈尚未改造）
    300番台（浜田所屬，大燈尚未改造）

岡山支社[编辑]

岡山柴油客車區配置300番台共16輛車（328、330、334--340、342、343、353、355、356、357、359）16輛。[8]行駛於下列路線：

基本上是單車編組，但有些路線以2節車廂的列車行駛。津山線和姬新線仍然有部分列車使用KiHa40型運行。塗裝方面，357號車為濱田色，車窗上下方為橙色，腰部有紅色條紋。 2015年起岡山支社所有車輛的票價顯示器更新為液晶顯示。358號車因2020年3月發生的藝備線脫軌事故於原地解體，於3月19日報廢。[14]這是本型車第一輛報廢的車。

  • キハ120 340（便所設置改造後）
    キハ120 340（便所設置改造後）
  • キハ120 355（体質改善後）
    キハ120 355（体質改善後）

廣島支社[编辑]

下關綜合車輛所配置八輛 0 番台和九輛 300番台；其中廣島支所有3輛0番台（6、17、21）與7輛300番台（320、322、324、326、327、332、333）。新山口支所有5輛0番台（9 、10、 18-20）與2輛 300番台（323、 325）。[8]

廣島支所的車輛常駐於三次鐵道部，行駛於藝備線廣島站至備後落合站（主要是三好站至備後落合站之間）和福鹽線府中站至鹽町站之間。基本上為單車編組，但在廣島站和三次站之間以雙車編組運行。車身正面塗成銀色，窗戶周圍為黑色，窗戶下方塗有藍紫色和藍色條紋。

新山口支所的車輛常駐於長門鐵道部，行駛山陰本線益田站至長門市站、山陰本線仙崎支線長門市站至仙崎站之間，以及美禰線全線。基本上為單車編組，但有些列車以雙車編組運行。 車身前部採用銀色塗裝，車窗周圍為黑色，前大燈周圍和側面採用藍色、桃紅色和黑色飾帶。有些車輛的車身編號也改用國鐵時代的標準字體。


  • キハ120 6（配屬於廣島）
    キハ120 6（配屬於廣島）
  • キハ120 323（配屬於新山口）
    キハ120 323（配屬於新山口）
  • キハ120 20（配屬於新山口）
    キハ120 20（配屬於新山口）
  • 更改塗裝時，車號也改用了國鐵時代的キハ120 333
    更改塗裝時，車號也改用了國鐵時代的キハ120 333
  • キハ120 323（升級改裝後）
    キハ120 323（升級改裝後）

圖輯[编辑]

  • 2008 年 4 月，舊塗裝的 KiHa 120-205
    2008 年 4 月，舊塗裝的 KiHa 120-205
  • 福井的 KiHa 120-201， 2011 年 8 月
    福井的 KiHa 120-201， 2011 年 8 月
  • 2008 年 9 月，KiHa 120-321
    2008 年 9 月，KiHa 120-321
  • 2008 年 11 月，KiHa 120-324
    2008 年 11 月，KiHa 120-324
  • 2006 年 3 月，KiHa 120-303
    2006 年 3 月，KiHa 120-303
  • 2018年5月，KiHa120-301改裝車，龜山
    2018年5月，KiHa120-301改裝車，龜山
  • 配置於木次的 KiHa 120-206 于 2007 年 9 月改採原始塗裝
    配置於木次的 KiHa 120-206 于 2007 年 9 月改採原始塗裝
  • 配置於木次的 KiHa 120-206 ，于 2017 年 4 月改裝
    配置於木次的 KiHa 120-206 ，于 2017 年 4 月改裝
  • 配置於木次的KiHa 120-5
    配置於木次的KiHa 120-5
  • 2006 年 7 月， KiHa 120-334
    2006 年 7 月， KiHa 120-334
  • 2007 年 9 月， KiHa 120-332
    2007 年 9 月， KiHa 120-332
  • 2009 年 8 月， KiHa 120-300編組的列車
    2009 年 8 月， KiHa 120-300編組的列車

參考資料[编辑]

  1. ^ Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0. 
  2. ^ 鉄道ピクトリアル1992年6月号 56 - 57頁
  3. ^ 旧浜田市議会 平成8年第362回（12月）定例会 － 12月10日－03号 坂田幸男議員の発言より。
  4. ^ 鉄道安全報告書2012PDF - 西日本旅客鉄道 p.4（インターネットアーカイブ）
  5. ^ 鉄道安全報告書2009PDF - 西日本旅客鉄道 p.27（インターネットアーカイブ）
  6. ^ キハ120-208がリニューアルされる. 鉄道ファン railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社. 2017-07-15 [2017-07-17]. （原始内容存档于2021-09-29）. 
  7. ^ 大規模改修の小型ワンマン気動車公開　１８日から運行　島根県雲南市. 産経新聞. 2017-07-16 [2017-07-17]. （原始内容存档于2019-06-09）. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 交友社『鉄道ファン』2020年7月号 「JR車両ファイル2020 JR旅客会社の車両配置表」p.26
  9. ^ 【JR西】越美北線キハ120-201、朱色塗装で出場 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 鉄道ホビダス ネコ・パブリッシング RMニュース 2011年4月21日
  10. ^ キハ120 22が富山へ配給輸送される. 鉄道ファン railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社. 2013年8月23日 [2013年9月17日]. （原始内容存档于2022年4月9日）. 
  11. ^ 平成22年春ダイヤ改正についてPDF - 西日本旅客鉄道金沢支社プレスリリース 2009年12月18日（インターネットアーカイブ）
  12. ^ 太田浩道 (编). 西日本旅客鉄道 後藤総合車両所出雲支所 気動車〔米イモ〕. JR気動車客車編成表 2021. ジェー・アール・アール編. 発行人 横山裕司. 交通新聞社. 2021-06-17: 64. ISBN 978-4-330-02921-4. 
  13. ^ 別冊付録：西日本旅客鉄道 後藤総合車両所出雲支所 気動車（米トウ）. 鉄道ファン7月号付録 JR旅客会社の車両配置表／JR車両のデータバンク 2021 (交友社). 2021-07-01, 61 (7号（通巻723号）): 26. 
  14. ^ JR気動車客車編成表2020 ジェー・アール・アール. 交通新聞社. 2020-06-17: 159. ISBN 978-4330057200. 
取自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=JR西日本KiHa_120型柴聯車&oldid=80081181”