山陰本線

日語寫法
日語原文	山陰本線
假名	さんいんほんせん
平文式罗马字	San'in Honsen

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山陰本線（Sanin Main Line），是一條自日本京都府京都市下京區的京都站開始，途經鳥取、出雲市、濱田等站，連結至山口縣下關市幡生站的西日本旅客鐵道（JR西日本）鐵路路線，連結京都與丹波地方和山陰地方的各個都市。除了上述的本線之外，還有一條自長門市連往仙崎的「仙崎支線」。其中自京都至園部間的路段，被歸屬為大阪近郊區間的一部份。

JR嵯峨嵐山站

除了「山陰本線」這正是稱呼外，京都～園部間的山陰本線尚有一嵯峨野線的別稱，或也有把兩者合併而稱作嵯峨野山陰線的狀況。

在2002年之前日本國內最長的鐵路路線是JR東日本的東北本線，有739.2公里，但隨著盛岡～新青森間的東北新幹線開業，同區間的東北本線路段轉型為第三部門鐵路公司經營的型態，分別成為岩手縣的IGR岩手銀河鐵道（82公里）及青森縣的青森鐵道（121.9公里）。東北本線的縮短使原本排名第二的山陰本線之營業距離變為日本最長，為676公里。但如果連支線部分的里程都計算的話，東海道本線依然是日本全國最長的路線，總計里程為713.6公里。

[编辑] 路線資料

管轄、路線距離（營業距離）：全長676.0km（包含支線）
- 西日本旅客鐵道：
  - 京都～幡生間 673.8km
  - 長門市～仙崎間 2.2km
- 日本貨物鐵道：
  - 伯耆大山～東松江間 (27.1km)（米子～東松江間休止中）
  - 岡見～益田間 (16.9km)
軌距：1067mm
站數：159站（包含起終點站）
複線區間：
- 二条～花園間
- 嵯峨嵐山～馬堀間
- 綾部～福知山間
- 伯耆大山～安來間
- 東松江～松江間
- 玉造温泉～來待間
電氣化區間：
- 京都～城崎温泉間、伯耆大山～西出雲間（直流1500V）
- 城崎温泉～伯耆大山間、西出雲～幡生間、長門市～仙崎間非電化
閉塞方式：
- 西出雲以東的複線區間　複線自動閉塞式
- 西出雲以東的單線區間　單線自動閉塞式
- 西出雲以西、仙崎支線　自動閉塞式（特殊）
最高速度：
- 京都～嵯峨嵐山間 120km/h
- 嵯峨嵐山～馬堀間 130km/h
- 馬堀～綾部間 120km/h
- 綾部～福知山間 130km/h
- 福知山～鳥取間 95km/h
- 鳥取～出雲市間 120km/h
- 出雲市～益田間 110km/h
- 益田～幡生間 95km/h
- 長門市～仙崎間 85km/h

[编辑] 沿線風景

山陰本線雖是營業距離日本最長的路線，但並沒有任何列車會走畢全線路程。或許這可被視為舊國鐵與JR西日本較重視山陰本線沿線都市與山陽新幹線直接聯絡路線的運輸改良而產生的結果。在連接山陰與瀨戶內海區域的路線（俗稱「陰陽聯絡線」）之中，雖有像是福知山線、伯備線等已電氣化的路線以及智頭急行線這樣的高速化新線，然而針對山陰地區本身所屬各城市間交通聯絡的強化方案，迄今為止幾乎尚未被考慮過。

有別於鐵路線原本應以交通運輸為主的功能考量，山陰本線最大的魅力反而是其觀光方面的價值，尤其是沿線豐富的溫泉資源。由山陰本線東端開始，沿線依序經過城崎、湯村、三朝、東鄉、皆生、玉造、溫泉津、川棚等知名溫泉。

[编辑] 運行形態

[编辑] 地域輸送

[编辑] 優等列車

京都～綾部間
- 特急「舞鶴（まいづる）」（京都～東舞鶴）
- 特急「丹後發現號（タンゴディスカバリー）」，（京都～東舞鶴、久美濱、城崎溫泉）（經北近畿丹後鐵道宮津線）
京都～福知山間
- 特急「橋立（はしだて）」（京都～天橋立）
- 特急「丹波（たんば）」（京都～福知山）
京都～城崎温泉間
- 特急「城崎（きのさき）」（京都～城崎温泉）
福知山～城崎温泉間
- 特急「北近畿」（新大阪～福知山、豐岡、城崎温泉）
和田山～鳥取間
- 特急「濱風（はまかぜ）」（大阪～香住、濱坂、鳥取）

鳥取以西，連結鳥取、米子、益田等都市間的特急如下：

鳥取～益田間
- 特急「超級松風（スーパーまつかぜ）」（鳥取～米子、益田）
- 特急「超級隐岐（スーパーおき）」（鳥取、米子～新山口）

作為陰陽連絡特急，連接京都站、新大阪站的東海道新幹線，姬路站、岡山站的山陽新幹線的特急如下：

鳥取～倉吉間
- 特急「超級白兔（スーパーはくと）」（京都～鳥取、倉吉）（經智頭急行線、因美線）
伯耆大山～米子～出雲市間
- 特急「八雲（やくも）」（岡山～出雲市）（經伯備線）

夜行列車如下：

伯耆大山～米子～出雲市間
- 寢台特急「Sunrise出雲」（東京～出雲市）（經伯備線）

[编辑] 使用車輛

[编辑] 特急列車

183系
- 京都～城崎温泉間（舞鶴、丹波、橋立、城崎、北近畿）
285系
- 伯耆大山～出雲市間（Sunrise出雲）
381系
- 伯耆大山～出雲市間（八雲）
Kiha181系柴油車
- 和田山～鳥取間（濱風）
Kiha 187系柴油車
- 鳥取～益田間（超級松風、超級隐岐）
HOT7000系柴油車
- 鳥取～倉吉間（超級白兔）
KTR8000型柴油車
- 京都～綾部間（丹後發現號（タンゴディスカバリー），實際運作者是第三部門鐵道公司，北近畿丹後鐵道）

[编辑] 普通列車、快速列車

113系
- 京都～城崎温泉間
115系
- 伯耆大山～西出雲間
117系
- 京都～園部間
125系
- 綾部～福知山間
381系
- 西出雲～米子間（通勤Liner）
Kiha 40系柴油車
- 豐岡～幡生間
Kiha 120型柴油車
- 松江～宍道間、出雲市～長門市間、長門市～仙崎間
Kiha 121、126系柴油車
- 濱坂～益田間
KTR8000型柴油車
- 豐岡～城崎温泉間

[编辑] 歷史

[编辑] 概略

京都～園部間的京都鐵道於1899年開通。福知山～綾部間的阪鶴鐵道路線於1904年開業。

京都鐵道・阪鶴鐵道國有化、京都～綾部間的京都線於1910年開通。

福知山～和田山～香住間稱為山陰東線、山陽鐵道開通。

濱坂～出雲今市（現在的出雲市）間稱為山陰西線。

香住～濱坂間開業，京都～出雲今市間為山陰本線。出雲今市向西延伸的濱田線、於濱田站開業之際被編入山陰本線。其後、山陰本線於1928年延伸至須佐站。

宇田鄉～正明市（現在的長門市）～長門古市間、和正明市～仙崎的美禰線延伸於1929年開業。小串～幡生間的長州鐵道路線於1925年國有化、稱為小串線。1930年延伸至長門古市站、仙崎～幡生間編入小串線。

1933年須佐～宇田鄉間開業、美禰線的宇田鄉～正明市間編入小串線，京都～幡生間的山陰本線全通。

[编辑] 年表

[编辑] 京都鐵道→京都線、阪鶴線綾部～福知山間

1897年2月15日京都鐵道二条～嵯峨（現為嵯峨嵐山）間開業。
- 4月27日京都鐵道大宮（以後廢止）～二条間開業。
- 11月16日京都鐵道京都～大宮間開業。
1898年 1月1日京都鐵道花園站開業。
1899年 8月15日京都鐵道嵯峨～園部間開業。
1904年 11月3日福知山～綾部～新舞鶴（現為東舞鶴）間開業。借與阪鶴鐵路。
1907年 8月1日京都鐵道・阪鶴鐵道國有化。
1909年 10月12日線路名稱制定。京都～園部間為京都線、神崎（現為尼崎）～福知山～綾部～新舞鶴（現為東舞鶴）間為阪鶴線。
1910年 8月25日京都線園部～綾部間開業。

[编辑] 山陰東線

1908年7月1日和田山～八鹿間開業。
- 7月10日八鹿～豐岡間開業。
- 9月5日豐岡～城崎（現為城崎温泉）間開業。
- 10月12日線路名稱制定。和田山～城崎間為山陰東線。
1911年 10月25日福知山～和田山間、城崎～香住間開業。

[编辑] 山陰西線

1902年11月1日御來屋～米子～境（現為境港）間開業。
- 12月1日熊党站（現為伯耆大山站）開業。
1903年8月28日八橋（現為浦安）～御來屋間開業。
- 12月20日倉吉～八橋（現為浦安）間開業。
1904年3月15日松崎～倉吉間開業。
1905年 5月15日青谷～松崎間開業。
1907年4月28日鳥取仮～青谷間開業。
1908年4月5日鳥取～鳥取仮間、米子～安來間開業。鳥取仮站廢止。
- 11月8日安來～松江間開業。
1909年10月12日線路名稱制定。鳥取～米子～松江間為山陰西線。
- 11月7日松江～宍道間開業。
1910年6月10日岩美～鳥取間、宍道～莊原間開業。
- 10月10日莊原～出雲今市（現為出雲市）間開業。塩見站（現為福部站）開業。
1911年11月1日熊党站改稱大山站（現為伯耆大山站）。
- 11月10日濱坂～岩美間開業。
1912年 1月31日名和站開業。

[编辑] 濱田線

1913年 11月21日濱田線出雲今市～小田間開業。
1915年 7月11日小田～石見大田（現為大田市）間開業。
1917年5月15日石見大田～仁万間開業。
1918年 11月25日仁万～淺利間開業。
1920年 12月25日淺利～都野津間開業。

[编辑] 美禰線、長州鐵道→小串線

1914年 4月22日長州鐵道小串～幡生～東下關開業。
1924年11月3日美禰線長門三隅～正明市（現為長門市）間開業。
1925年4月3日美禰線萩～長門三隅間開業。
- 6月1日長州鐵道幡生～小串間國有化、為小串線。
- 8月16日小串線瀧部～小串間開業。
- 11月1日美禰線東萩～萩間開業。
1928年9月9日小串線阿川～瀧部間開業。
- 12月9日美禰線正明市～黃波戶間開業。
1929年4月24日美禰線奈古～東萩間開業。
- 10月13日美禰線黃波戶～長門古市間開業。
1930年5月15日美禰線貨物支線正明市～仙崎間開業。
- 12月7日長門古市～阿川間開業。仙崎～幡生間納入小串線。
1931年 11月15日美禰線宇田鄉～奈古間開業。

[编辑] 山陰本線

1912年3月1日香住～濱坂間開業。京都線、阪鶴線綾部～福知山間、山陰東線、山陰西線組合成京都～出雲今市間的山陰本線。
- 3月2日玄武洞站開業。
- 5月1日倉吉站改名上井站（現為倉吉站）。
1915年 3月10日下北条站開業。
1917年5月1日大山站改名伯耆大山站。
1921年 9月1日都野津～濱田間開業。濱田線（出雲今市～都野津間）編入山陰本線。
1922年3月10日濱田～周布間開業。
- 9月1日周布～三保三隅間開業。
1923年 12月26日三保三隅～石見益田（現為益田）間開業。與山口線連繫。
1924年 4月1日折居站開業。
1925年3月8日石見益田～石見小濱（現為戶田小濱）間開業。
- 10月10日下山站開業。
- 11月1日石見小濱站改名戶田小濱站。
1926年4月1日岡見站開業。
- 9月16日靜間站開業。
- 9月17日大山口站開業。
1927年 6月19日戶田小濱～飯浦間開業。
1928年3月25日飯浦～須佐間開業。
- 7月4日八橋濱站（現為八橋站）開業。
- 9月11日末恒站開業。
- 10月25日石見福光站開業。
1929年8月17日嵯峨～馬堀間的松尾山信號場開設。
- 12月25日來待站開業。
1930年4月1日貨物支線馬潟（現為東松江）～馬潟港間開業。
1931年 7月8日諸寄站開業。
1933年 2月24日須佐～宇田鄉間開業。美禰線宇田鄉～正明市間編入小串線，京都～幡生間的山陰本線全通。
1935年5月1日湯里站開業。
- 7月2日馬堀站開業。
- 7月20日並河站、千代川站、吉富站開業。
1936年 4月15日松尾山信號場升格為保津峽站。
1937年 4月10日乃木站開業。
1938年 8月20日八橋站改名為東八橋站（現為浦安站）、八橋濱站改名為八橋站。
1943年 10月1日塩見～鳥取間的瀧山信號場開設。
1945年5月30日綾羅木～幡生間的稗田信號場開設。
- 11月14日稗田信號場廢止。
1946年 4月25日和知～山家間的立木信號場開設。
1947年6月26日柴山站開業。
- 11月1日立木信號場升格成立木站。
1948年 10月13日國府站開業。
1949年3月1日塩見站改名福部站。
- 5月11日湯町站改名玉造温泉站。
- 12月15日東八橋站改名浦安站、石見長濱站改名西濱田站。
1950年 1月1日東濱站、大岩站開業。
1951年11月1日中山口站開業。
1953年10月10日船岡站開業。
1955年 8月1日貨物支線西濱田～濱田港間開業。
1957年2月11日安栖里站開業。
- 4月1日出雲今市站改名出雲市站。
1958年2月12日高津站開業。
- 7月19日宇賀本鄉站開業。
1959年3月1日久代站開業。
- 4月1日敬川站開業。
- 4月16日餘部站開業。
1960年4月1日越ヶ濱站開業。
1962年11月1日正明市站改名長門市站。
- 11月22日伯耆大山～米子間的日野川信號場開設。
- 12月1日日野川信號場～米子間複線化。
1964年1月21日飯井站開業。
- 10月1日米子～安来間的清水寺信號場開設。
1966年10月1日石見益田站改名益田站。伯耆大山～日野川信號場間複線化。日野川信號場廢止。
1968年9月18日綾部～石原間複線化。
- 9月23日八鹿～江原間的宿南信號場開設。
1969年 9月26日石原～福知山間複線化。
1970年2月21日玉造温泉～來待間複線化。
- 6月1日石見江津站改名江津站。
1971年 2月1日石見大田站改名大田市站。
1972年 2月14日上井站改名倉吉站。
1973年4月1日馬潟站改名東松江站。
1975年4月1日貨物支線東松江～馬潟港間廢止。
1976年3月16日京都～二条間高架化。
- 12月1日竹野～佐津間的相谷信號場開設。
1977年3月松江站附近高架化。
1978年 11月8日鳥取站附近高架化。
1979年 10月31日東松江～松江間複線化。
1980年 8月31日奈古～長門大井間由於災害造成路線中斷。
1981年 3月5日再度由於土砂崩落而造成路線中斷。
1982年6月18日清水寺信號場～安來間複線化。
- 6月24日米子～清水寺信號場間複線化。清水寺信號場廢止。
- 7月1日伯耆大山～知井宮（現為西出雲）間電氣化。特急八雲（やくも）電車化。神西站（現為出雲神西站）開業。
- 11月7日貨物支線西濱田～濱田港間廢止。
1985年 7月27日竹野～佐津間的切濱海水浴場臨時站開業。
1986年10月29日福知山～城崎間電氣化。
- 11月1日長門市～幡生間的貨物營業廢止。
- 12月28日鎧～餘部間的余部鐵橋發生客車掉落事故。
1987年4月1日國鐵分割民營化，由西日本旅客鐵道繼承。
1988年 3月13日長門市～仙崎間開始單人駕駛。
1989年3月5日嵯峨（現為嵯峨嵐山）～馬堀間複線化。
- 3月11日太秦站開業。
1990年3月10日京都～園部間電氣化。
- 6月1日豐岡～鳥取間、出雲市～益田間開始單人駕駛。
1991年4月1日園部～福知山間、益田～長門市間開始單人駕駛。
- 11月1日長門市～下關間開始單人駕駛。
- 12月1日鳥取～米子間開始單人駕駛。
1993年 3月18日東山公園站開業。知井宮站改名西出雲站，神西站改名出雲大社口站（現為出雲神西站）。
1994年7月23日（臨）切濱海水浴場站改名（臨）Kirihama Beach（きりはまビーチ）站。
- 9月4日嵯峨站改名嵯峨嵐山站。
- 9月23日京都～丹波口間的綠化節梅小路臨時站開業，營業至同年11月20日。是為在梅小路公園舉辦的「全國都市綠化節」（全國都市綠化フェア）活動會場所設的臨時站。
1995年4月20日綾部～福知山間電氣化。
- 7月27日鳥取大學前站開業。
1996年3月16日園部～綾部間電氣化。二条～花園間高架化。殿田站改名日吉站。鍼灸大學前站開業。
- 8月22日竹野～佐津間的（臨）Kirihama Beach站廢止。
1997年10月1日日本貨物鐵道的湖山～米子間貨物輸送改由卡車代行。
1998年 3月14日出雲市站附近高架化。
1999年3月13日出雲大社口站改名出雲神西站。
2000年9月23日二条～花園間複線化。圓町站開業。
2001年3月3日福知山～豐岡間開始單人駕駛。
- 7月7日米子～益田間的高速化工事完成。
2003年10月1日鳥取～米子間的高速化工事完成。
2004年4月1日日本貨物鐵道的第二種鐵道事業（湖山～伯耆大山間）廢止。
2005年3月1日城崎站改名城崎温泉站。
- 11月26日福知山站附近高架化。
2006年4月1日日本貨物鐵道的第二種鐵道事業（丹波口～二条間、東松江～出雲市間、江津～岡見間）廢止。

[编辑] 門司發福知山行的昼行普通列車（824列車）

[编辑] 車站一覧

[编辑] 本線

[编辑] 京都～園部

京都站～園部站間的各站參看嵯峨野線。

[编辑] 園部～鳥取

●：停車、｜：通過、空欄：無設定

普通列車省略：各站停車

站名	京都起算營業里程 km	快速	接續路線	所在地
園部	34.2	●	西日本旅客鐵道：山陰本線（嵯峨野線）	京都府	南丹市
船岡	38.2	●
日吉	41.9	●
鍼灸大學前	44.3	●
胡麻	47.1	●
下山	51.9	●			船井郡京丹波町
和知	58.6	●
安栖里	60.7	●
立木	65.5	●
山家	69.0	●			綾部市
綾部	76.2	●	西日本旅客鐵道：舞鶴線
高津	80.3	●
石原	82.8	●			福知山市
福知山	88.5	●	西日本旅客鐵道：福知山線北近畿丹後鐵道：宮福線
上川口	95.2
下夜久野	102.4
上夜久野	109.8
梁瀨	115.6			兵庫縣	朝來市
和田山	119.0		西日本旅客鐵道：播但線		朝來市
養父	124.2				養父市
八鹿	131.2
宿南號誌站	(134.5)
江原	138.7				豐岡市
國府	142.4
豐岡	148.4	●	北近畿丹後鐵道：宮津線
玄武洞	153.7	｜
城崎溫泉	158.0	●
竹野	166.0
相谷號誌站	(170.0)				美方郡香美町
佐津	173.4
柴山	175.7
香住	180.0
鎧	185.4
餘部	187.2
久谷	191.8				美方郡新溫泉町
濱坂	197.9
諸寄	199.8
居組	204.2
東濱	207.5			鳥取縣	岩美郡岩美町
岩美	211.9
大岩	214.8
福部	219.1				鳥取市
瀧山號誌站	(225.0)
鳥取	230.3		西日本旅客鐵道：因美線、山陰本線益田方向

[编辑] 鳥取～益田

●：停車、◎：部份列車通過、▲：部份列車停車

｜↑：通過、↑：單方向運行