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餘部橋

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坐标35°38′58.74″N 134°33′36.36″E / 35.6496500°N 134.5601000°E / 35.6496500; 134.5601000

餘部橋(改建後水泥橋)

餘部橋,又稱餘部橋樑余部橋,2010年改建前又稱餘部鐵橋余部鐵橋,是日本JR西日本所屬鐵路線山陰本線沿線的一座橋樑。改建前的鋼樑橋於1909年(明治42年)12月開工,1912年(明治45年)3月1日竣工。由於其不同一般鐵橋的美式構造與特殊的地理位置,吸引許多鐵道迷及觀光客參觀攝影,是山陰地區的觀光名勝之一。

概況[编辑]

建設經過[编辑]

餘部橋位於日本海沿岸,為多山的地形,在山陰本線興建時,日本技師古川晴一美國技師討論後決定興建一座橋樑。由美國技師主導設計,正因為如此,橋樑是十足的美國式風格。鋼材由美國運到日本九州門司港之後,轉送到施工地點加以施工。以當年的工程技術,艱難的程度僅次於同樣位於山陰本線的桃觀隧道,動員了25萬人次工人參與施工,高危險的程度讓施工單位為施工人員投保了2萬日元的保險。

行車事故[编辑]

餘部橋下的慰靈碑

1986年12月28日的下午1時25分左右,從香住車站迴送到濱坂車站「雅」號列車みやび,Miyabi)行經餘部橋時,突然被日本海方向來的風吹襲,有七節客車車廂墜落橋下,機車與一節客車未墜橋。墜橋後砸中橋下的一座水產加工工廠,造成了工廠員工5人以及列車車長1人喪生。事發原因是因為列車司機漏看了風速超過每秒25公尺時的警示號誌而未停車等待風歇,這是餘部橋通車以來最為嚴重的行車事故。事故之後,當年的日本國鐵規定該路段的風速超過每秒20公尺時,該路段所有列車均要停駛,改用公路巴士接駁。1988年10月23日,在事故地點立了慰靈碑,以及一尊觀世音菩薩的石像,每年的12月28日都會舉行法會以慰往生者之靈。

改建[编辑]

新橋施工時(2010年3月底)

因為鐵橋使用90年,且當地風大,為了行車安全起見,在原橋往山側(南側)6公尺處,要搭建一座新橋。但當地人反應兩極,一方認為搭建新橋後將破壞原橋的美觀,再也無觀光的價值。另一方則贊成盡速改建,以降低列車通過時噪音以及鐵鏽掉落。

基於安全考量,2007年3月29日開始進行預力混凝土新橋興建工程,舊鐵橋於2010年7月16日通過最後列車之後正式停用,濱坂到香住之間暫以公路接駁,並於7月23日開始進行橋東側的切換工程,拆除鐵橋的一端的鋼樑後,一端的水泥橋面(長98公尺,重3800公噸)以油壓機械移動與原路線銜接,30日施作西側的切換工程[1]。水泥新橋已於8月12日完工啟用。完工後可讓列車在低於風速每秒30公尺的情形下安全通過。

當地政府計劃保存一部份靠近餘部車站端的舊鐵橋橋體,興建「天空之站」(空の駅)做為展望台之用[2]

参考資料[编辑]

  1. ^ 橋げた回転 余部鉄橋架け替え工事. 朝日新聞. 2010-07-24 [2010-07-31]. 
  2. ^ 鉄鋼からコンクリートへ 余部橋梁架け替え着々. 両丹日日新聞. 2010-08-01 [2010-08-02]. 

外部連結[编辑]