湖西線

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JR西日本 湖西線
路線長度  74.1千米
軌距  1067毫米
電化模式  1500 V 架空線供電直流
最高速度限制  130千米/小时
日語寫法
日語原文 湖西線
假名 こせいせん
平文式罗马字 Kosei-sen

湖西線こせいせんKosei Line)是由日本京都府京都市山科區山科站琵琶湖西岸至滋賀縣長濱市近江塩津站西日本旅客鐵道(JR西日本)鐵路線(幹線)。

概要[编辑]

因為經過琵琶湖西岸湖西地區而命名為湖西線[1]。起點雖然是山科站,但列車都直通至京都站永原站以南為都市網路。與北陸本線東日本旅客鐵道(JR東日本)信越本線羽越本線奥羽本線構成日本海縱貫線

連結大阪北陸地方特急列車,連結西日本日本海側各地和北海道日本貨物鐵道(JR貨物)貨物列車皆經過本路線,沿線亦是往京阪神方向的通勤・通學路線。

全區間由JR西日本近畿統括本部管轄,旅客營業規則列為大都市近郊區間的「大阪近郊區間」,可以使用IC儲值車票[2]

路線資料[编辑]

湖西線(攝於牧野車站

沿線概況[编辑]

為設計成行走關西與北陸之間的短途高速鐵道,湖西線上完全沒有平交道,全部區間幾乎都是隧道高架橋,最小曲線半徑是1400公尺,坡度亦在千分之19以下,是高規格的在來線。除了因通過三井寺白鬚神社範圍(雖然是以隧道形式)的補償爭議外,區外的反對及江若鐵道(後述)的關係亦令路線決定有困難之處;

計劃時因預計東海道本線的使用量將到達上限,所以打算由山科 - 片町線長尾車站之間建造一條新線,貨運列車在新設的長尾調車場,特急列車則由尾町線經由片福連絡線進入大阪。為此,山科車站西側須要預留興建支線位置(西側支線因當年國鐵財政惡化而擱置)。

現在雷鳥號等列車,在湖西線上幾乎全線以130km/h行走。還有,在考慮剎車性能後,只能行走120km/h的485系電力動車組「雷鳥」,在沒有平交道的湖西線上,可以將行走速度提高至130km/h。雷鳥號行駛於京都~敦賀之間,不停站直達下行列車需時約51分鐘,上行則是53分鐘。

為使成為高速及舒適的鐵道線,由日本國有鐵道(國鐵)時代開始,著手於行駛湖西線的列車381系221系四國旅客鐵道(JR四國)8000系進行車速提昇試驗。

運行形態[编辑]

旅客列車[编辑]

午間1小時間湖西線的運行班數
(2011年3月12日現在)
種別\車站名 近江塩津 近江今津 近江舞子 堅田 京都
新快速 1班
普通   1班 3班 3班

新快速[编辑]

223系12卡新快速敦賀行(雄琴溫泉站)

開業時午間1小時1班的新快速由大阪方向至堅田站直通、1986年11月1日延長至近江舞子站(湖西線區間各站停車)、1996年3月16日延長至近江今津站。

新快速只於午間1小時1班運行。近江舞子站 - 敦賀站間為各站停車、近江舞子站 - 近江今津站各站與後述的普通組合成約1小時有2班列車停車。

快速[编辑]

為增加使利性1996年3月16日起朝早繁忙時間近江今津發大阪行、1997年3月8日起黃昏繁忙時間京都發永原行上下各1班的快速設定。2002年3月23日起快速上下列車於雄琴溫泉站停車。2004年10月16日京都站 - 大阪站間變更為新快速、2006年10月21日變更為敦賀站發着。平日朝早繁榮時間敦賀發姫路行、黃昏繁忙時間大阪發敦賀行(京都站 - 大阪站・姫路站間為新快速)。

湖西線内新快速與快速的差別、只有在雄琴溫泉站停車這一點。

普通[编辑]

運行區間内全部車站停車的種別。

午間時間帯為1小時京都站 - 近江舞子站間3班、近江舞子站 - 近江今津站間1班運行。

在沒有新快速運行的黃昏以後,京都站 - 近江舞子站間毎小時4班、近江舞子站 - 近江今津站間毎小時2班運行。

使用車輛[编辑]

特急列車
普通列車

全部以電聯車運行。

貨物列車

過去使用車輛[编辑]

特急・急行列車

201系電力動車組221系電力動車組曾經在湖西線上使用,但現在已無定期班次行走。還有,有「麵包電車」之稱的419系電力動車組,以及急行形475系電力動車組,於1991年開始在近江今津以北使用,但在湖西線直流化改正後已經無定期班次行走。

歴史[编辑]

作為大阪與北陸方面連結的短絡線而建設。原來的濱大津站 - 近江今津站間有地方資本的江若鐵道開業、計劃路線時並行的江若鐵道成為問題點而決定廢止。最終江若鐵道於1969年10月鐵道事業廢止後、改名江若交通

年表[编辑]

湖西線開業前[编辑]

湖西線開業後[编辑]

  • 1974年(昭和49年)
    • 7月20日:山科站 - 近江塩津站間 (74.1km) 開業。新快速至堅田站9往復、普通23往復、臨時列車12往復、近江今津站 - 敦賀站間3往復[4]
    • 10月1日:湖西線的貨物列車開始運行[5]
  • 1975年(昭和50年)3月10日:大阪站 - 北陸・東北間的特急與急行「立山」經過湖西線。
  • 1986年(昭和61年)11月1日:新快速於線内各站停車、運行區間延長至近江舞子站。
  • 1987年(昭和62年)4月1日國鐵分割民營化由西日本旅客鐵道繼承。日本貨物鐵道成為全線的第二種鐵道事業者。
  • 1988年(昭和63年)12月4日:小野站開業。
  • 1989年平成元年)3月11日:新快速近江今津站へ臨時延長運行廢止。京都方增加113系4卡編成的普通列車、近江今津站 - 永原站間3往復増發。
  • 1991年(平成3年)9月14日:北陸本線米原站 - 長濱站間直流電化,運用車輛變更,永原站 - 近江塩津站間的普通列車由氣動車變為交直兩用電車。近江今津站 - 近江塩津站間平均縮短約10分鐘,近江塩津站構内配線變更,長濱方向的直通列車開始運行。
  • 1994年(平成6年)9月4日:叡山站改稱比叡山坂本站。
  • 1996年(平成8年)3月16日:新快速再次於京都站 - 近江舞子站間快速運行、運行區間延長至近江今津站(最後1往復為永原站)。
  • 1997年(平成9年)3月8日:夕方18時京都發永原行普通1班變更為快速(停車站與新快速相同)、與大阪方向之新快速接續。
  • 1999年(平成11年)2月26日:山科站 - 小野站之各站可以使用「Jthrough卡(Jスルーカード)」。
  • 2002年(平成14年)
    • 3月23日:和邇站 - 近江舞子站之各站可以使用「Jthrough卡」。雄琴站(現在的おごと溫泉站)成為快速的停車站。
    • 12月2日:女性専用車導入[6]
  • 2003年(平成15年)
    • 10月1日:站內喫煙區廢止[7]
    • 11月1日:山科站 - 近江舞子站各站導入IC卡「ICOCA」。
  • 2004年(平成16年)10月16日:朝早的新快速1往復運行區間延長至永原站、永原站發着的新快速變為2往復。
  • 2006年(平成18年)
    • 9月24日:永原站 - 近江塩津站間由交流電化變更為直流電化。
    • 10月21日:新快速・快速延長至敦賀站,湖西線全區間運行。北小松站 - 近江塩津站間各站可以用IC卡「ICOCA」[8]
  • 2008年(平成20年)3月15日:西大津站改稱大津京站、雄琴站改稱おごと溫泉站[9]
  • 2009年(平成21年)7月1日:山科站 - 永原站間各站月台的喫煙區廢止,全面禁煙化[10]
  • 2010年(平成22年)12月1日:組織改正、由京都支社管轄變更為近畿統括本部管轄[11]
  • 2011年(平成23年)
    • 1月27日:永原站構内折返的列車因積雪而脱軌[12]
    • 3月16日:近江塩津站構内ATS-P開始使用[13]
    • 3月19日:北小松站 - 永原站間ATS-P開始使用[13]
    • 3月23日:山科站 - 北小松站間ATS-P開始使用[13]
    • 4月18日:女性専用車毎日、全日設定[14]

車站一覽[编辑]

山科側全列車乘入的東海道本線京都站 - 山科站間亦在此記載。

  • [京]特定都區市内制度內為「京都市内」範圍車站
  • 停車站
    • 普通…全站停車
    • 快速・新快速…●印車站停車、|印車站通過、※印車站限「湖西レジャー号」臨時停車
      • 平日運行的近江舞子發快速、至京都站間為普通運行
    • 特急「雷鳥」…参照列車記事。
路線名 車站名 站間營業里程 山科營業里程 快速 新快速 接續路線 所在地
東海道本線 [京] 京都站 - 5.5 西日本旅客鐵道東海道本線JR京都線)・山陰本線嵯峨野線)・奈良線
東海旅客鐵道東海道新幹線
近畿日本鐵道京都線
京都市營地下鐵■ 烏丸線
京都府 京都市
下京區
[京] 山科站 5.5 0.0 西日本旅客鐵道:東海道本線(琵琶湖線
京都市營地下鐵:■ 東西線
京阪電氣鐵道京津線大津線) …京阪山科站
京都市
山科區
湖西線
大津京站 5.4 5.4 京阪電氣鐵道:石山坂本線(大津線) …皇子山站 滋賀縣 大津市
唐崎站 3.1 8.5  
比叡山坂本站 2.6 11.1  
雄琴溫泉站
(おごと温泉)
3.4 14.5  
堅田站 3.2 17.7  
小野站 2.1 19.8  
和邇站 2.7 22.5  
蓬莱站 2.4 24.9  
志賀站 2.4 27.3  
比良站 2.7 30.0  
近江舞子站 2.2 32.2  
北小松站 2.3 34.5  
近江高島站 6.4 40.9   高島市
安曇川站 4.1 45.0  
新旭站 3.3 48.3  
近江今津站 4.9 53.2  
近江中庄站 4.8 58.0  
牧野站
(マキノ)
3.2 61.2  
永原站 7.1 68.3   長濱市
近江塩津站 5.8 74.1 西日本旅客鐵道:北陸本線

註釋[编辑]

  1. ^ 対して東海道本線の大津站 - 米原站間(琵琶湖線の一部)は湖東線とも呼ばれるが、これは昭和30年代には既に使われている。
  2. ^ ご利用可能エリア 近畿圏エリア|ICOCA:JRおでかけネット - 西日本旅客鐵道
  3. ^ 『近畿地方の日本國有鐵道 - 大阪・天王寺・福知山鐵道局史』大阪・天王寺・福知山鐵道局史編集委員会、2004年、p.140, p.375。
  4. ^ 『近畿地方の日本國有鐵道 - 大阪・天王寺・福知山鐵道局史』大阪・天王寺・福知山鐵道局史編集委員会、2004年、p.141。
  5. ^ 『近畿地方の日本國有鐵道 - 大阪・天王寺・福知山鐵道局史』大阪・天王寺・福知山鐵道局史編集委員会、2004年、p.375。
  6. ^ 〜より快適な車内環境をめざして〜「女性専用車」を拡大します(インターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鐵道プレスリリース 2002年10月7日
  7. ^ 站コンコースを終日全面禁煙にします(インターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鐵道プレスリリース 2003年8月29日
  8. ^ 北陸線・湖西線で ICOCAエリア が広がります(インターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鐵道プレスリリース 2006年8月23日
  9. ^ 「西大津站」「雄琴站」の站名改稱日決定について(インターネット・アーカイブ)- 2007年12月20日
  10. ^ 在来線特急列車などの全席禁煙化ならびに在来線ホームの禁煙化の拡大について - 西日本旅客鐵道プレスリリース 2009年3月26日
  11. ^ 組織改正などについて - 西日本旅客鐵道プレスリリース 2010年11月16日
  12. ^ 2011年度版 鐵道安全報告書PDF - 西日本旅客鐵道 p.15
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 湖西線(山科〜近江塩津)ATS-Pの使用開始について - 西日本旅客鐵道プレスリリース 2011年3月9日
  14. ^ 女性専用車の全日化・終日化について車輛保守部品の不足に伴う列車運行計画の見直しについて - 西日本旅客鐵道プレスリリース 2011年3月4日・2011年4月6日

參考文献[编辑]

關連項目[编辑]

外部連結[编辑]