超级龙号列车
| 超级龙 | |
|---|---|
.jpg) 快速“超级龙”（左边，2011年6月） | |
| 概述 | |
| 日文名 | スーパードラゴン－スーパードラゴン－Sūpādoragon |
| 类型 | 快速列车 |
| 状态 | 已废除 |
| 运营地区 |  日本岩手县、宫城县 |
| 前身 | 快速“室根” |
| 开行日期 | 1993年3月18日 |
| 停运日期 | 2013年3月15日 |
| 前运营商 | 东日本旅客铁道（JR东日本） |
| 始发站 | 一之关站 |
| 终到站 | 气仙沼站 |
| 途经线路 | [[大船渡线]] |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通车厢 |
| 座席 | 普通车厢自由席 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | KiHa100系内燃动车组（一之关运输区） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 交流20,000 V、50 Hz（仙台至小牛田之间）[注 1] 非电气化（小牛田至气仙沼之间） |
超级龙（日语：スーパードラゴン Sūpādoragon */?）号列车是由东日本旅客铁道（JR东日本）运行于一之关站至气仙沼站之间的快速列车。列车途经整段大船渡线。
概要[编辑]
此列车的前身是走破整段大船渡线的快速“室根”（日语：むろね），由于大船渡线的走线，因此该线被附上了爱称“龙铁道大船渡线”（日语：ドラゴンレール大船渡線），而列车也改称为“超级龙”。
在发生东日本大地震后，列车不再于靠近太平洋一方行走，变成行走于一之关至气仙沼之间的列车。在2013年取消所有“超级龙”班次，自此大船渡线定期班次中只有普通列车。
运行概况[编辑]
每日设有1个往返班次[1]。在2010年12月4日时间表修正前，设有每日2个往返班次[2]。
在发生东日本大地震后，气仙沼站至盛站之间的服务暂停。随后在各个市面上的时间表于5月号起，均标记列车只到前往气仙沼[1]。
停车站[编辑]
一之关站 - 陆中门崎站 - 陆中松川站 - 猊鼻溪站 - 折泽站 - 千厩站 - 折壁站 - 气仙沼站
- 在2011年前，列车于气仙沼站至盛站之间各站停车。
使用车辆[编辑]
KiHa100系内燃动车组2卡或3卡编成。所有车厢都是自由席。
大船渡线速达列车演变[编辑]
（1992年2月 盛站）
- 1960年（昭和35年） - 开设准急列车“室根”（日语：むろね），行走于仙台站至盛站之间。
- 另外，该列车于仙台站至一之关站之间与“栗驹”结并运输。
- 1963年（昭和38年） - “室根”增加至2个往返班次。另外，开设了行走于盛冈站至盛站之间，途经东北本线、大船渡线的准急列车“盛”（日语：さかり）。但是，前往盛冈站的“盛”于大船渡线内为普通列车。
- 1966年（昭和41年） - “室根”、“盛”升级至急行列车。
- 1968年（昭和43年） - “盛”延长至青森到发。
- 1970年（昭和45年） - “室根”增加1个往返班次。共有3个往返班次。
- 1972年（昭和47年） - 设有以下变更[3]。
- “室根”1个往返班次改于一之关到发，该班次改名为“唐桑”（日语：からくわ）。因此“室根”减至2个往返班次。
- “盛”改于盛冈站到发，在大船渡线内与“室根”结并运输。
- 1982年（昭和57年） - 随着东北新干线启用，设有以下变更。
- 1988年（昭和63年） - “室根”下行列车驶入至三陆铁道南谷湾线釜石站。
- 1993年（平成5年） - “室根”名称为“超级龙”（日语：スーパードラゴン）。
- 1997年（平成9年） - “超级龙”不再驶入南谷湾线釜石站。
- 2007年（平成19年）3月18日 - 部分“超级龙”原本通过陆中门崎站和陆中松川站，当日起所有列车均停靠该两站。使所有“超级龙”班次的停车站一致。
- 2010年（平成22年）12月4日 - “超级龙”由每日2个往返班次减至1个往返班次。
- 2011年（平成23年）3月11日 - 发生日本东北地方太平洋近海地震，大船渡线暂停服务。在4月1日起，一之关站至气仙沼站之间服务重开。
- 2012年（平成24年）4月28日 - 本来只有上行班次停靠的折壁站，下行班次也停靠。
- 2013年（平成25年）3月15日 - 在3月16日的时间表修正起，“超级龙”变为各站停车而废除。
注脚[编辑]
注释[编辑]
- ^ 但是使用内燃动车组。