U18B型柴油机车
| U18B | |
|---|---|
| 概览 | |
| 类型 | 柴油机车 |
| 原产国 |  美国 |
| 生产商 | 通用电气 |
| 生产年份 | 1973年—1976年 |
| 产量 | 163台 |
| 技术数据 | |
| AAR轴式 | B-B |
| UIC轴式 | Bo'Bo' |
| 轨距 | 1,435毫米 |
| 轮径 | 1,016毫米（40英寸） |
| 机车长度 | 16,662毫米（54英尺8英寸） |
| 机车宽度 | 3,124毫米（10英尺3英寸） |
| 机车高度 | 4,509毫米（14英尺9.5英寸） |
| 整备重量 | 99公吨／110美吨（219,000磅） |
| 传动方式 | 直—直流电 |
| 发动机 | 7FDL8 |
| 发动机功率 | 1,800马力 |
| 牵引发电机 | GT-581 |
| 牵引电动机 | GE-752E6 |
| 最高速度 | 113公里/小时（70英里/小时） |
| 持续速度 | 17公里/小时（10.7英里/小时） |
| 牵引力 | 371千牛（83,500磅，起动） 256千牛（57,500磅，持续） |
| 制动方式 | 空气制动、电阻制动 |
U18B型柴油机车是美国通用电气公司于1973年推出的一款柴油机车，也是最后一款为北美本土市场提供的“通用”系列车型。这款机车是为重载调车和干线小运转任务而设计的四轴柴油机车，其主要竞争对象是易安迪的GP38-2型柴油机车。型号当中的“U”代表“通用”系列、“18”代表单节功率为1800马力、“B”代表机车轴式为Bo-Bo。
U18B型柴油机车采用底架承载的单司机室外走廊式车体结构。机车走行部为两台采用中心销牵引方式的二轴转向架，并且可按客户意愿选用通用电气的FB2型浮动摇枕式转向架，或者从已报废易安迪机车上换下来的布贝格B型转向架[1]。机车装用一台八气缸、四冲程、涡轮增压的7FDL8型柴油机，额定功率为1800马力。传动系统方面，通用电气公司提供了直—直流电或者交—直流电传动两种方案供选择，但订购U18B型柴油机车的铁路公司都采用了成本较低的直—直流电传动装置，利用柴油机直接驱动一台GT-581型直流发电机，并将发出的直流电供给四台并联的GE-752E6型串励直流牵引电动机。
从1973年3月投入批量生产直到1976年10月停产为止，通用电气公司共生产了163台U18B型柴油机车，美国国内只有两家一级铁路公司（缅因州中央铁路、海岸沿海铁路）、一家二级铁路公司（普罗维登斯和伍斯特铁路）和一家公用事业企业（得克萨斯公用事业公司）订购了该型机车，而国外用户则只有墨西哥国家铁路[2]。根据当时通用电气公司的产品发展计划，U18B型柴油机车的同级后继产品应为“Dash 7”系列的B18-7型柴油机车，但由于该型机车从来没有收到过订单，因此实际上亦只存在于通用电气的产品型录上。
参看[编辑]
参考文献[编辑]
- ^ GE's U18B - Original Owners. [2014-05-05]. （原始内容存档于2020-01-18）.
- ^ The GE U18B. American-Rails. [2014-05-05]. （原始内容存档于2017-10-20）.
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