电子式无段变速自排系统
电子式无段变速自排系统（英语：Electro Continuously Variable Transmission，缩写：ECVT）乃1990年代由日本富士重工业与荷兰VDT公司（荷兰语：Van Doorne's Transmissie B.V.）共同开发的无段自动变速器，官方名称为电子控制电磁离合式无段变速器（日语：電子制御電磁クラッチ式無段変速機）。而丰田普锐斯所搭载的无段变速系统（Electronically-controlled Continuously Variable Transmission）亦缩写为E-CVT或者ECVT，容易与电子式无段变速自排系统混淆。
运作原理[编辑]
其变速原理是以发动机控制器控制回路压力，改变输入轴和输出轴的带轮槽宽度，进而改变带轮的有效直径。此时传达的速度比随之变化，造成变速换档。当初VDT公司由于皮带滑差的问题，耐用度及动力损耗等皆受到影响，无段自动变速器并未广为车厂所采用。后来富士重工业取得专利权后，以钢带成功地取代传统皮带，大幅提高动力承受度与耐用性，并应用在1987年的车款Justy上，称作“TB40型”。这种新式的变速系统吸引日产汽车及义大利飞雅特等车厂的注意，陆续搭载于旗下的小型车车款。
优缺点[编辑]
其重要特征为电磁离合器的励磁线圈（英语：exciting coil）在出力侧置换，从而改善散热性、提升轻量化。其次，起步离合器和无段自动变速器的控制元件各自独立，增加了产品的可靠性。第三是采用常规的同步功能，以获得紧凑的配置方式。因此电子式无段变速自排系统的行驶状况和速克达相同，踩下油门汽车才前进，不踩油门则自动排入空档。这种情况和一般自排车不同，一般自排车排入D档却不踩油门时，会自动往前蠕行。正因为前述的特点，电子式无段变速自排系统稍弱的加速性为一般驾驶人所诟病。除此之外，在气候潮湿的地方，电磁离合器内的铁粉日久容易受潮结块，造成故障率颇高，所以作为最大卖点却反而成为最大弱点。
开发历程[编辑]
- 1984年：2月2日富士重工业于东京京王广场大饭店召开公开记者会[1]。
- 1987年：开始搭载于Justy、Rex等车款。
- 1990年：搭载于Sambar等车款。
- 1992年：搭载于Vivio，同时供应给第二代日产March 1.3L车型（日产称之为N-CVT）。
- 1994年：搭载于Domingo商用车。
相关参见[编辑]
外部链接[编辑]
参考资料[编辑]
- （日语）日本の自动车技术240选 - ECVT（スバルジャスティ搭载） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （英文）Subaru Justy ECVT Information （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 请参考（日语）SUBARU Philosophy: 盛况の‘ジャスティ’记者発表会 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。