斯巴鲁汽车
| 富士 | |
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| 公司類型 | 汽車產業部門，隸屬富士重工業 |
| 成立 | 1953年7月 |
| 創辦人 | 北謙治 中島知久平 (predecessor) |
| 總部 |  日本 群馬縣 太田市 |
| 產業 | 汽車工業 |
| 產品 | 汽車，引擎 |
| 年營業額 | ▼ ￥ 1兆2,945億 (2009) |
| 净利润 | ▲ ￥ 217億 (2009) |
| 母公司 | 富士重工業 |
| 網址 | Subaru Global |
富士汽車（Subaru，片假名：スバル）是隸屬富士重工業旗下的一個汽車製造部門，所以香港稱其為富士汽車（另有暱稱掃把佬），而中國大陸則將其音譯為斯巴魯。其前身中島飛行機株式會社在二战期间是日本主要的軍用飛机生產商。
「Subaru」在日语中的意思是「昴」，其企业标志是昴宿星團的六连星（在希臘神話中，阿特拉斯與普勒俄涅其實有七個女兒，而不是六個），并且也是速霸陸汽车的标志。速霸陸的六連星标志代表第二次世界大战后，五个独立的公司一起组成了现今的速霸陸。
富士汽車由于其出色的操控性能和發動機性能而闻名世界，其長年以來所堅持的水平对置发动机 （Horizontally-opposed Boxer Engine）和對稱式全时四輪驅動系统 （Symmetrical All-Wheel Drive）等獨有技術，是支撐其獨特品牌形象的源動力。富士拉力車隊更在世界拉力錦標賽中創出過無比輝煌的成績，曾經蟬聯3屆廠商冠軍，並是目前為止在世界拉力錦標賽中奪得拉力賽冠軍次數最多的日本廠商車隊。
富士近年来业绩显著，2009年度（2009年4月1日至2010年3月31日）的世界總銷售量為56萬3,000台，比其2008年度的世界總銷售量增加8,000台，成長1.4%。2009年年度營業額雖受到日圓升值的影響，比2008年度減少219億日圓，達到1兆2,945億日圓，但其年營業利潤則比2008年度增加了309億日圓，盈利達到217億日圓。而且，2010年度首銷售季度（2010年4月1日至2010年6月30日）的各項業績指標與2008年度相較，皆呈現出成長狀態。在面臨世界性金融海嘯的衝擊下，富士重工的富士汽車部門仍然呈現出了逆勢成長的態勢。除了持續深耕水平對臥引擎等自有產品技術之外，富士部門近年來更積極推動零件成本合理化、導入豐田式生產及行銷創新知識等諸多技術研發層面以外的改善活動，藉此強化支援產品技術發展的穩固基礎。
目前豐田汽車公司控有富士重工業16.5%的股份，因此和富士汽車有部分合作關係。
歷史 [编辑]
早在1917年，從日本海軍退役的中島知久平先生創立了一家名為“飛行機研究所”的機構，專門設計和研發各類飛機，這個機構在1932年重組為“中島飛行機株式会社”，並於第二次世界大戰期間成為日本最大的飛機生產商。在短短5年時間裡，中島飛行機株式会社總共為當時的日本海軍及陸軍生產了19,561架軍用飛機及36,400台航空發動機，產量遠遠超過了當時日本的另外兩家航空業公司“三菱重工”和“川崎重工”。二戰中日本戰敗後，根據駐日盟軍總司令部（GHQ）的禁飛令，當時日本所有的航空業及航空類運輸業均被迫停止，原先被收編國有的中島飛行機株式会社也回歸私有化，重組為“富士產業”，並於1946年推出由其所剩之飛機零件所生產的“幼兔”速達克摩托車。1950年，日本在GHQ的主導下開始財閥解體，期間富士產業被分拆為12家獨立的公司。
1953年，富士產業分拆後的12家公司的其中4家與新成立的“富士工業”決定合併並成立了如今的"富士重工業"。富士重工業的第一任總裁北謙治先生決心應用其製造飛機的先進技術和經驗成立一個汽車產業部門，並將此部門的品牌命名為“速霸陸”（Subaru）。速霸陸生產的第一輛汽車是1954年問世的“速霸陸1500”；這輛內部研發代號為“P-1”的汽車限於其原材料供應鏈的缺乏，只生產了20輛。隨後自1955年開始，富士先後設計及量產了包括“富士360”、“富士Sambar”、“富士1000”（第一輛使用水平對臥引擎的車型）、“富士R-2”、“富士Rex”、“富士Leone”、“富士BRAT”、“富士Alcyone”、“富士Legacy”、“速霸陸Impreza”、“速霸陸Forester”、“富士Tribeca”和“富士Exiga”在內的多款車型。
主要股東 [编辑]
在20世紀60年代初，日本首相佐藤榮作為了提高日本汽車的競爭力，曾下令整合日本的汽車產業。在此期間，日產汽車為了能利用富士重工業生產巴士的技術和能力來開發及製造其自主的巴士，於1968年購入並持有富士重工業20%的股權。即使時至今日，富士與日產汽車仍然保持有某種層面的合作關係；而且雷諾汽車和日產汽車之所以能夠組成如今的雷諾日產聯盟，也正是得益於富士重工業當初的牽線搭橋。其後，隨着雷諾汽車順利入主日產汽車，通用汽車於1999年成功購得了這20%的股權。
2005年10月5日，為了減輕內部的財務危機，通用汽車公開宣布出清所持有富士重工業的20%股權；而豐田汽車於同日宣布接受8.7%的富士重工業股權並與富士簽訂一項合作計劃，令其得以使用富士重工業設於美國印第安納州拉法葉的閒置廠房來組裝旗下的“豐田Camry”車型。至2008年4月，豐田汽車全面增持富士重工業股份至16.5%，並宣布將會與速霸陸進行進一步的技術合作，計劃通過取得富士的引擎供應及技術支持來彌補豐田汽車現今在跑車市場的缺失。
賽車運動 [编辑]
由“速霸陸技術國際”（Subaru Tecnica International, STI）賽車部門的創始人古關敬之（Noriyuki Koseki）所帶領的速霸陸拉力車隊於1980年至1989年期間使用富士雄狮征戰了世界拉力錦標賽(World Rally Championship, WRC)的部分賽事。在這個時期，曾代表速霸陸拉力車隊參賽的車手包括阿里·瓦塔寧，佩爾·艾克隆特，“謝卡爾”邁塔，麥克·科克蘭德，“負鼠”伯恩和哈拉爾德·戴穆特。其中，麥克·科克蘭德在1986年的肯尼亞拉力賽中獲得總排名第六成績並贏下A組的比賽，而“負鼠”伯恩則在1987年的新西蘭拉力賽中取得了排名第3的成績。在那個時期，富士是唯一將渦輪增壓及四驅系統結合應用在其賽車上的廠商。1989年，開始於Prodrive賽車集團合作的富士拉力車隊正式更名為速霸陸世界拉力車隊，並開始改用力獅RS參加世界拉力競標賽。1993年是富士世界拉力車隊在世界拉力錦標賽的第一個完整賽季，也正是從這一年開始，富士世界拉力車隊開始逐步成長為世界上最成功的拉力車隊之一。
經過改裝後的富士Impreza WRX和速霸陸Impreza WRX STI在各拉力賽事裡近乎完美的性能表現使車手科林·麥克雷（1995），理查·伯恩斯（2001）以及皮特·索伯格（2003）得以獲得世界拉力錦標賽的車手冠軍頭銜，而富士也在1995年之1997年，連續3屆蟬聯世界拉力錦標賽廠商冠軍。
富士在1990年也曾短暫涉足過一級方程式賽車，當時富士曾在財政上支持過意大利的科羅尼車隊（前一級方程式賽車車隊）並為其科羅尼3B賽車開發及提供水平對臥12缸引擎，但是這款引擎並沒能成功的給這個超重300多磅的“坦克”賽車提供足夠多的動力，最終富士在同一年終結了與科羅尼車隊的關係。
富士在美國拉力錦標賽中也同樣有着輝煌的戰績，由2005年美國拉力錦標賽開賽以來至2009年，連續5年登頂廠商冠軍寶座。富士從2006年開始，也為速霸陸公路賽車隊提供速霸陸Legacy 2.5GT Spec-B及速霸陸Impreza WRX STI征戰全美公路職業聯賽。
2008年12月16日，富士重工業表示由於受到全球性金融海嘯的衝擊，富士將無限期退出世界拉力錦標賽，加上年初日本另一家車廠鈴木汽車也宣布不再參與世界拉力錦標賽，導致這項賽事目前已沒有任何日本廠商車隊參賽。全球性金融海嘯導致全球車市需求驟降，各大車廠資金緊缺，承受減輕龐大開支的沉重壓力，日本第二大車廠本田汽車早前也以類似理由退出一級方程式賽車。
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現行車款 [编辑]
以下車款僅發售於亞洲於歐洲地區：
過去車款 [编辑]
