基爾機械製造廠
| 基爾機械製造廠 | |
|---|---|
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| 原文名稱 | Maschinenbau Kiel GmbH |
| 公司類型 | 有限公司 |
| 公司前身 | 德意志造船廠 |
| 公司結局 | 分拆 |
| 成立 | 1948 |
| 結束 | 1997 |
| 總部 |  德國基爾 |
| 產品 | 船用柴油機、柴油機車、履帶車 |
| 母公司 | 萊茵金屬  |
基爾機械製造廠有限公司（德語：Maschinenbau Kiel GmbH，简称MaK）是德國一家傳統的機械製造商，主要生產船用柴油機、柴油機車、柴油動車組和履帶車。其業務部門在20世紀90年代被拆分為幾間獨立的公司。當中萊茵金屬於1990年收購了軍事裝備部門；西門子於1992年收購了軌道車輛部門，並在1998年將機車事業部轉售至目前的擁有者福斯羅；卡特彼勒則於1997年收購了船用柴油機部門。
福斯羅及卡特彼勒的船用柴油機部門目前仍然設於基爾，後者更持有原公司80%的股權，並繼續在其產品中使用MaK的品牌。它們均為基爾規模最大的企業之一。
歷史[編輯]
基爾機械製造廠是在1948年5月25日作為一家股份公司成立。它接管了原德意志造船廠的幾個業務部門。在經過與MAN集團漫長的法律糾紛後，其名稱縮寫於1954年由MAK變更為MaK[1]。
1959年，公司在經歷了首次財政危機後，被從屬於阿特拉斯有限公司（Atlas GmbH）的胡戈·施廷內斯有限公司接管，並改制為有限公司。1964年，MaK連同其母公司被克虜伯收購，並以「阿特拉斯-基爾機械製造廠有限公司」（Atlas-MaK Maschinenbau GmbH）的名義繼續運營。而繼1971年進行架構重組後，公司又被重命名為「克虜伯-MaK機械製造廠有限公司」（Krupp-MaK Maschinenbau GmbH）[1]。
1992年，機車製造業務已經與克虜伯集團的其它公司一同被概括為克虜伯機車，它們在1994年被整體出售至西門子，並更名為西門子軌道車輛技術（Siemens Schienenfahrzeugtechnik，SFT）。西門子又於1998年10月1日將基爾的業務部門轉售至福斯羅，更名為福斯羅鐵道車輛技術（Vossloh Schienenfahrzeugtechnik，VSFT），並自2004年4月23日起使用「福斯羅機車有限公司」（Vossloh Locomotives GmbH）作為商用名稱。於基爾生產的福斯羅機車會在車輛型號標識中使用MaK為縮寫[2]。
工程作業車輛的製造業務目前已被整合為阿特拉斯·特雷克斯有限公司[3]。
在豹2型坦克的生產於1990年結束後，由於未來訂單的前景仍不明朗，軍事裝備部門被重組為新的MaK系統有限公司（MaK System GmbH）。隨着坦克製造業務此後移交萊茵金屬地方系統（RHEINMETALL-Landsysteme），原有的系統技術現已成為萊茵金屬的一部分。在基爾僅保留有一輛坦克的原型，它隨着公司總部的發展而在位於蘇荷多夫的原址中遷入了一幢新的建築[4]。
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自1920年起由MaK和前任公司所開辦的船用柴油機製造業務則在1997年被卡特彼勒發動機兩合有限公司（Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG）所收購，後者為卡特彼勒有限公司的全資子公司。MaK的標識此後仍可在中速發動機的生產和銷售中找到。最近的一個著名的項目是阿伊達女神號郵輪，它裝備有4台MaK 9M43C型發動機。該船隻於2007年4月在漢堡舉行的命名儀式中被媒體大肆報道，並在2013年投入運營後成為阿依達郵輪的第六艘姊妹艦[5]。
在1983年成立、專職外部信息技術服務的MaK數據系統（MaK DATA SYSTEM）是克虜伯-MaK公司的利潤中心。自1995年起，MaK數據系統基爾有限公司成為一家國際體系的獨立公司，並繼續以MaK的名稱和標識提供IT專業的集成和定製解決方案[6]。
2006年，卡特彼勒發動機公司的鑄造業務和原MaK的鑄造業務被售予了SHW鑄造技術有限公司（SHW Casting Technologies GmbH）並自此改名為基爾鑄造有限公司（Gießerei Kiel GmbH）。隨着SHW公司在其後破產，其所持有的基爾鑄造有限公司的主要部分又在2013年夏天被轉移至卡特彼勒鑄造基爾有限公司（Caterpillar Castings Kiel GmbH）[7]。
機車製造[編輯]
在20世紀50年代和60年代，該公司生產出廣受歡迎的MaK連杆機車，它取代了德國眾多私營鐵路的蒸汽機車。同時，公司也開始為德國聯邦鐵路生產柴油機車，產品包括V60型、V65型和V80型等[8]。
自1965年起，公司開始使用萬向節軸作為機車傳動軸的一部分[9]，期間生產的機車包括V90型、V100型、V200型和V160型等[10]。
機車製造的第三個周期開始於1979年，這是基於德國鐵路聯邦局（Bundesverbandes Deutscher Eisenbahnen）所制定的「柴油機車工作組標準」（Arbeitskreis Standard-Diesellok）所生產，因此需要使用標準化的可互換部件。機車的外觀設計以直角和扁鋼為主，這主要是出於成本考慮；內部轉換器通過運行更快的發動機實現，它們使用了由MTU提供的柴油發動機。以G1201BB型為基礎開發的G1206型柴油機車，連同眾多的中級車型證明了自身的可靠性能，使得機車的生產周期持續了數十年，並在2007年開發出新的調車版本[11]。
在當時困難的經濟環境下，公司還努力拓展其業務範圍及客戶基礎。通過使用瑞士公司勃朗-包維利提供的電氣部件，MaK也開始生產柴電動力機車，並有部分產品取得了成功。尤其是6400型機車，荷蘭鐵路共為之採購了120台[1]。
註釋[編輯]
- ^ 1.0 1.1 1.2 （德文）Firmengeschichte. loks-aus-kiel.de. [2014-02-27]. （原始內容存檔於2020-11-25）.
- ^ （德文）Maschinenbau Kiel MaK. Jens Merte. [2014-02-27]. （原始內容存檔於2019-12-28）.
- ^ （英文）Terex Completes Atlas Heavy Construction Equipment Divestment. corporate-ir.net. 2010-04-25 [2014-02-27].[永久失效連結]
- ^ （德文）Rüstungsbetriebe in Kiel (PDF). antikriegsbuendnis-kiel.de. [2014-02-27]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-03-05）.
- ^ （中文）为 AIDAdiva 提供动力，即如何使 AIDAdiva 游轮获取启航动力. 卡特彼勒. 2007-06-21 [2014-02-27].[失效連結]
- ^ （德文）Consist Software Solutions GmbH. Fachhochschule Kiel. [2014-02-27]. （原始內容存檔於2014-03-09）.
- ^ （德文）Frank Binder: Erster Motorblock mit CCK-Zeichen. In: Täglicher Hafenbericht vom 13. August 2013, S. 4
- ^ （德文）MaK - 1. Generation. loks-aus-kiel.de. [2014-02-27]. （原始內容存檔於2020-04-26）.
- ^ （德文）MaK - 2. Generation. loks-aus-kiel.de. [2014-02-27]. （原始內容存檔於2020-04-26）.
- ^ （德文）MaK - Loktypen für die Deutsche Bundesbahn. loks-aus-kiel.de. [2014-02-27]. （原始內容存檔於2020-11-25）.
- ^ （德文）MaK - 3. Generation. loks-aus-kiel.de. [2014-02-27]. （原始內容存檔於2020-04-26）.
外部連結[編輯]
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維基共享資源上的相關多媒體資源：基爾機械製造廠 |
- 基爾機械製造廠編年史 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- 福斯羅機車主頁 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- 基爾鑄鐵主頁 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- 卡特彼勒船用柴油機主頁[失效連結]
- mak-global.com （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）