德国联邦铁路V160型柴油机车
德国铁路216型内燃机车在1968年之前的名称是V160型（V代表内燃机车，相对地，E代表电力机车）。该型机车是德意志联邦铁路（当时的西德铁路）建造以牵引中、重型列车的。该型机车的设计是成功的，后来又在此基础上出现了几款类似的机车（217
、218）。由于该型机车使用蒸汽供热系统，而德国铁路又缺乏相适应的客运车厢，所以该车也是最早退出现役的型号之一。至2004年，全路已经不再有216型机车参与运输了。另有少量机车在改造后称为226型。至今仍有一些改造后的216型机车在私人线路上运营。
背景与发展史 [编辑]
基于液力传动的V80型机车的良好表现，德国铁路计划制造几种新的内燃机车以代替蒸汽动力的老旧车型。这些新车型包括V60、V65两种调车机车，V65.2型机车（可以兼用于调车作业和轻量货运），用于牵引特快列车的V200型，然后就是客货通用的干线机车V160型。
V160型机车最初曾计划使用两台发动机，总输出功率为1600马力。这种设计与V200十分类似。但是最后还是修改成使用一台大功率发动机，因为这样可以有效减少维护保养和其他相关费用。
新车型将用于代替BR03、BR23、BR38、BR39、BR50、BR57等蒸汽机车。由于客运车辆的有关设备还处于蒸汽时代的水平，所以新的内燃机车还是使用了蒸汽供暖系统。V160的最高设计时速是120公里。
克虏伯工厂自1956年就开始着手研制该型机车，首辆机车与1960年8月6日交付。至1962年，共有8辆有克虏伯和亨舍尔工厂制造的原型车交付使用。这一批原型车与其后的本型机车有所不同，它们的车头呈现圆滑的形状，与V200型类似，不过更加简洁。直至系列的第十辆，也就是V160 010，车头设计才改为常见的见棱见角的形状。V160型机车所采用的这种更为现代的设计来源于亨舍尔工厂的V320型机车，一种仅试制了一辆的原型车。
由于原型车在试验中表现良好，V160自1964年开始批量生产。1964年至1968年生产的车辆，其编号处在在V160 011号到V160 224号之间。从本系列的第156辆开始，德国铁路更换了编号系统。自此以后，V160型改称为216型。接下来的十年中出现的几种内燃机车如210型、215型、217型、218型、219型实际上都是基于V160型机车的，这些机车被统称为V160家族，它们的总数超过了800辆。
运用 [编辑]
早期的V160型机车主要在汉堡到吕贝克之间的线路上运行，牵引双层客车，有时也用于货运。从90年代开始，216型开始更多用于货运，这主要是因为越来越少有使用蒸汽供暖的客车车厢了。从2000年开始，该型机车开始大批退出现役，2004年，德国铁路（ＤＢＡＧ）的最后一辆２１６型停止使用。目前仍有一些２１６型在私人线路中使用。
涂装 [编辑]
早期的216型以棕红色为主色，裙边与排气管深灰色，车顶采用浅灰色。1975年一月，216 071号率先将涂装改成海蓝—米黄色。1988年二月，216 068号等又改成了并不太受欢迎的深红色加车头浅色方块的涂装，称为“orientrot”涂装。此外，216型还有多种其他涂装。
