德意志国铁路01型蒸汽机车

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德意志国铁路01型蒸汽机车
01118 Koenigstein.jpg
2007年的01 118
概览
类型 蒸汽机车
生产 AEG,BMAG,Borsig,亨舍尔,Hohenzollern,克虏伯
生产年份 1926–1938
产量 231 + 10 辆前02型蒸汽机车
退役日期 1982
技术数据
华氏轮式 4-6-2
UIC軸式 2′C1′ h2 (太平洋型)
轨距 1,435毫米(4英尺8 12英寸)
轴重 20.2公噸(19.9長噸;22.3短噸)
煤水车类型 2'2' T 30/32/34
燃料 10.0 t 硬煤
水储备量 30.0/32.0/34.0 m³
火箱傳熱面積 17 m2(180 sq ft)
过热面积 01 001–076, 233–242: 100.00 m2(1,076.4 sq ft)
01 077–232: 85.00 m2(914.9 sq ft)
氣閥行程 660 mm(25.98 in)
最高速度 前进:120或130 km/h(75或81 mph)
后退:50 km/h(31 mph)

德意志国铁路01型蒸汽机车是合并后的德意志国铁路所制造的第一种制式蒸汽机车,用于牵引旅客快车。01型机车在战后编为01型,当然BR01是更加广为人知的名字。该机车轮式为4-6-2型,另一种表达方式是2'C'1,或者2-3-1型。德国铁路制造这种标准化机车的目的是出于减少维修费用——比如柏林来的机车坏在了德累斯顿,就可以在当地就地取材,用同型机车的部件修理机破的车辆,而不必从柏林运输有关的零部件,从而省下可观的运费。

历史[编辑]

针对标准蒸汽机车计划,德国的两大主要蒸汽机车生产商Borsig与AEG同汉寿尔、霍亨索伦、克虏伯等厂商一道做了大量相关工作。在他们提出的方案中,就有双汽缸的01型和它们的姐妹车型——4汽缸的02型。为了在这两者中择优投产,铁路部门进行了高强度的试验行车外加长时间的激烈争论。最终,双引擎型号胜出,它在保养简便性方面更胜一筹,但动力和经济性均逊于4汽缸型号。

最早入役的一辆BR01型蒸汽机车的编号是01 008号而不是合乎逻辑的01 001号。这辆机车历经风雨并保留到了今天,现在,它是Bochum-Dahlhausen 铁路博物馆的藏品。01型的批量生产比预计的有所延迟,这是因为在20年代能够承受20吨轴重的铁路线很少而且当时缺少直径足够长的转台(蒸汽机换向必备)。直到30年代初,01型才成为德国铁路的快速客运主力。而即使在当时,01型20吨的轴重依然很成问题,它们只能在柏林到安哈尔特、汉诺威汉堡的路线上行驶。到1938年,共有231辆01型机车在铁路上使用。1937年到1942年之间,又有十辆02型机车改装双汽缸,从而成为01型(01 111, 01 233–241)。为了在更广泛的路线上使用,轴重减至18吨、同样使用双汽缸设计的的03型机车也被制造出来,并制造了共298辆。1939年,3汽缸的01.10型也入役使用。

01型驾驶室

最初该型机车的最高时速为120千米,而后又增加到130千米,这是通过将动轮直径从850mm扩大到1000mm并改造刹车机构而达到的。在01 077号之后,机车的给气给水泵位于瓦格纳式折烟器后面的锅炉烟箱的凹进处。这种设计使得泵很难发挥作用,于是后来泵又被安置在了机车的中部。战后,德国联邦铁路讲折烟器改为更小的维特型,而东德铁路则没有对相关设计进行大的改动。因此,该型机车使用在后期并不见有多大的外形改动。

从第三批(01 077 )起,机车锅炉换装了更长的烟管和短一些的燃烧室。最初两辆01型机车的头灯是汽灯,自010号之后改为电灯,后来的一些车还装有第三个头灯。

01型蒸汽机车使用T30、T32、T34三种4轴煤水车。这三种型号标出的是煤水车的载水量,即30、32和34立方米水。这些煤水车可以运载10吨块状煤以为机车的燃料。T30型煤水车装备在早期生产的01型机车上,装水最少,但也最短,适于当时比较小的转台。从第二批(01 012 )起,使用的是T32型煤水车。而焊接的T34煤水车,则多是从其他机车上移植来的(比如崭新的44型)。不过载水量最大的T34型煤水车也是01型使用最多的一种,在战争时期和战后都是如此。

01型蒸汽机车在战后的德国联邦铁路一直服役到1973年,而在东德铁路上直到80年代初还能看到,而且还都是最初的大烟板型。东德铁路使用01型牵引柏林到德累斯顿的D-Zug 列车,到1977年才被苏制132型内燃机车取代。而到这时,01型已然服役了50多年。

改造[编辑]

1950-1957年(联邦铁路)[编辑]

1950到1951年德国联邦铁路(DB)对01 042、 01 046、 01 112、01 154 、01 192这几辆机车进行了改造。汉寿尔工厂为这些机车加装了Heinl型混合预热器以及涡轮给水泵,还换装了小烟板。这五辆机车中的四辆一直服役到了1968年。

1957-1961年[编辑]

从1957年起,德国联邦铁路又改装了50辆01型机车。这些机车换装了焊接结构的高效能锅炉,换装了新的预热器,并将滑动轴承换成了滚珠轴承。这次改装后的01型机车外形同之前有了很大变化,汽缸罩外形改变,烟囱更短,车头形状亦不同。

东德01.5型[编辑]

01 519

1962年,东德铁路也改造了35辆01型机车。这些机车试用了更强劲的刹车机构,使用有坡型上沿的烟板并更新了驾驶室和锅炉。

保存状况[编辑]

File:*01 118 Frontal.jpg
*01 118号,2007年

动态保存[编辑]

  • 01 118号,1934年造,曾在东德使用。
  • 01 066号,1928年造。
  • 01 202号,1975年退役后经过改装有重新运行。
  • 01 116号,1934年造,现在的编号是*01 533号。

静态保存[编辑]

  • 01 005号,德累斯顿铁路博物馆
  • 01 008号,Bochum-Dahlhausen 铁路博物馆,这是第一辆01型机车。
  • 01 111号,德国蒸汽机车博物馆
  • 01 137号,德国联邦铁路博物馆
  • 01 150号,德国联邦铁路博物馆
  • 01 164号,德国蒸汽机车博物馆
  • 01 173号,私人拥有,被柏林科技馆租用
  • 01 204号,私人拥有
  • 01 220号,在 Treuchtlingen被作为纪念碑
  • 01 509号
  • 01 514号
  • 01 519号
  • 01 531号,纽伦堡交通博物馆

在其他媒介出现[编辑]

模型[编辑]

BR01型蒸汽机车是经典的模型题材,欧洲各铁路模型厂商都制作过各种材质的BR01型蒸汽机车,HO比例(1:87)的最多。这些模型中既有最初型号的,也有改装后的。

游戏[编辑]

06年的游戏《席德梅尔的铁路》中有这款机车,不过在游戏中01型机车不仅缺少一些必要的细节而且居然把煤水车也丢掉了。 在TRS2009(Trainz Railroad Simulator2009)中,BR01型机车终于被游戏收录,在此之前一直是第三方插件。

参考[编辑]

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