霍克薛利三叉戟型
| 霍克薛利HS-121三叉戟客機 | |
|---|---|
| |
| 英國歐洲航空的三叉戟客機 | |
| 類型 | 窄體飛機 |
| 原產國 |
 英國 |
| 製造商 | 霍克薛利飛機公司 |
| 設計者 | 德哈維蘭公司 |
| 首飛 | 1962年1月9日 |
| 起役日期 | 1964年4月1日，英國歐洲航空 |
| 退役日期 | 1995年 |
| 狀態 | 已停產，已退役 |
| 主要用戶 |
英國歐洲航空（BEA） 英國航空 中國民航（CAAC） |
| 製造數量 | 117 |
霍克薛利三叉戟客機（型號：DH.121或HS.121）是德哈維蘭公司為了英國歐洲航空（英國航空前身之一）研發的一款短途運輸客機。總共生產117架。此外在該機亦大量遠銷中華人民共和國，且常作為政府專機。其直到20世紀90年代初，才在中國大陸完全退役[1]。
誕生[編輯]
1956年7月，英國歐洲航空公司招標，尋找一種中短途噴氣客機。要求能從1800米的跑道上起降，並且能安排100個經濟艙座位。最終，德哈維公司改自DH120方案的採用三台勞斯萊斯公司RB141渦扇發動機的DH121方案競標成功。該機採用半硬式結構，全鋁蒙皮，T型垂尾[2]，有三套相互獨立的全液壓控制機構。採用S型進氣口，發動機位於進氣口下方。然而，後來由於拿不到推力61千牛的RB141發動機而改用41千牛的RB163斯貝發動機，該飛機的各項指標性能都有所下降。即便如此，BEA公司仍簽下了購買合同。1960年，德哈維蘭公司併購至霍克薛利，BEA主席給該機起了三叉戟的外號[3]。1962年1月9日完成首次試飛，並出現在同年的范堡羅航展上。1964年4月1日，該機開始在BEA公司執行飛行任務。該機是世界上較早實現自動駕駛的機型之一。
機型[編輯]
三叉戟固定翼機有5種型號：
1C[編輯]
原始型，除1架用作測試外。全部24架交付英國歐洲航空[4]，載客103名。
1E[編輯]
為出口而研製的改進型，換裝RB163-25MK511-5發動機。首架於1964年11月2日首飛。共生產14架，有4架載客139人，其餘為115人。主要出口西亞及南亞航空公司。塞浦路斯航空為主要客戶
2E[編輯]
在1E基礎上發展而來，採用RB163-25MK512-5W。1967年7月27日首飛。生產50架，23架交付中國民航（其中民航北京管理局執管7架，民航上海管理局執管7架，民航廣州管理局執管7架，民航瀋陽管理局先後執管6架），15架交付英國歐洲航空，6架交付中國人民解放軍空軍。
規格：
- 機組人員數：3
- 載客量：115人
- 長度：35公尺（114呎9吋）
- 翼展：28.9公尺（98呎）
- 高度：8.3公尺（27呎）
- 機翼面積：135.83平方米（1,462平方呎）
- 空重：33,475千克（73,800磅）
- 最大起飛重量：64,636千克（142,500磅）
- 發動機：3×勞斯萊斯RB.163-25 Spey 512
- 最大推力：53.1千牛（11,930磅）
- 最高巡航速度：每小時972千米（604英里）
- 最大航距：4,345千米（2,400英里）
- 實用升限：8,000-11,000公尺（27,000-36,000呎）
3B[編輯]
同樣在1E基礎上發展而來。在尾部加裝了一部RB142發動機，形成獨特的四發佈局。該機於1970年3月22日首飛，共生產28架。
規格：
- 機組人員數：3
- 載客量：180人
- 長度：40公尺（131呎2吋）
- 翼展：28.9公尺（98呎）
- 高度：8.6公尺（28.3呎）
- 機翼面積：135.83平方米（1,462平方呎）
- 空重：37,695千克（83,104磅）
- 最大起飛重量：70,300千克（155,000磅）
- 發動機：3×勞斯萊斯RB.163-25 Spey 512＋1×勞斯萊斯RB.162-86
- 發動機單台最大推力：53.1千牛（11,930磅）
- 最高巡航速度：每小時972千米（604英里）
- 最大航距：3,060千米（1,800英里）
- 實用升限：8,000-11,000公尺（27,000-36,000呎）
超級3B[編輯]
專門為中國民航開發，共生產兩架。同樣在尾部加裝了RB142發動機。最多可載180人，在1975年7月5日首飛[5]。
飛行事故[編輯]
- 1966年6月3日：一架三叉戟1C（G-ARPY）在諾福克失速墜毀，4名機員全部遇難。[6]
- 1966年6月30日：一架三叉戟1E（編號9K-ACG）在科威特國際機場跑道外提前觸地，無人死亡，飛機報廢。
- 1971年9月13日：林彪等人乘坐256號三叉戟專機外逃，飛機墜毀在蒙古溫都爾汗地區，全部乘員身亡。
- 1972年6月18日：英國歐洲航空548號班機從英國倫敦希斯羅機場起飛後不久後墜毀，全部乘員身亡。
- 1976年9月10日：薩格勒布空難——英國歐洲航空公司的BA476號班機（倫敦至伊斯坦布爾）在南斯拉夫上空與伊內克斯-亞德里亞航空550號班機相撞，兩機人員全部罹難。[7]
- 1979年3月14日：中國民航的一架三叉戟2E（編號B-274）起飛後墜毀在北京市一工廠，至少200人受傷，機上12名機組人員及地面32人死亡，機上沒有乘客。[8][9][10][需要更多來源]
- 1982年4月26日：中國民航的一架三叉戟2E（編號B-266）在桂林陽朔附近墜毀，機上112人全部遇難。[11]
- 1983年5月5日：在瀋陽飛往上海的296號三叉戟航班上，卓長仁、姜洪軍等六人用手槍劫持飛機，最終降落在韓國春川機場。後被送至台灣並被中華民國政府方面稱作六義士。[12]
- 1983年9月14日：民航廣州管理局第六飛行大隊編號為B-264的三叉戟2E，執行廣州－桂林－北京航班任務，飛機在桂林機場通過聯絡道口開始轉彎時，與一架轟炸機相撞，三叉戟客機上11名乘客死亡，20名乘客和2名機組人員受傷。
- 1988年8月31日：中國民航301號班機從廣州飛往香港，於暴風雨下降落啟德機場時衝出跑道墜海，7死14傷。
軼事[編輯]
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在中國大陸，除了意外事故和正常使用退役外，有些三叉戟被廢棄在一些已經同樣廢棄的機場裏面，機身上面有價值的零部件大多都被拾荒者給拆卸掉了。當然也有個別例外的，因為三叉戟型見證了當時的中國航空與外交歷史，而當年從中國民航（包含後來中國國際航空公司）退役的三叉戟客機有相當數量被保留下來，都被放置在軍用機場、博物館和航空院校作為文物。
值得一提的是，在廣東省珠海市情侶路的日東廣場門口，曾經放置了一架三叉戟客機，最初這架客機還是披着中國民航的標準塗裝，後來機身都被刷上銀行廣告。這架客機是珠海一企業老闆從北京買回來的，就放置在日東廣場門口，一度成為珠海的一個地標；但後來因為廣場商業發展，客機佔用的位置被規劃為停車場，不久後這架三叉戟被拆卸並運往長沙，據說企業老闆開價800萬人民幣對外出售，祈求有買家能夠收留這個大傢伙。後來被房地產商買下展示[13]。
參見[編輯]
資料來源[編輯]
- ^ 周總理專機拍賣引連鎖效應 又一架領導專機將拍賣[永久失效連結]
- ^ 三叉戟（Tritent）系列介紹 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2008-12-24.
- ^ HS121 Trident History. [2009-05-09]. （原始內容存檔於2009-06-14）.
- ^ Hawker Siddeley Trident Fleet List. [2009-05-08]. （原始內容存檔於2008-05-11）.
- ^ “三叉戟”四十年. [2009-05-09]. （原始內容存檔於2009-04-26）.
- ^ "Accident description: Hawker Siddeley HS-121 Trident 1C, 3 June 1966." （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） aviation-safety.net. Retrieved: 13 November 2010.
- ^ Accidents and Incidents. [2009-05-09]. （原始內容存檔於2009-05-20）.
- ^ "CAAC Trident 2E." （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） planecrashinfo.com. Retrieved: 1 April 2010.
- ^ 華強; 奚紀榮; 孟慶龍. 中国空军百年史. 上海人民出版社. 2006: 341 [2019-08-17]. （原始內容存檔於2020-04-24）.
3月14日，人民空軍航空兵第三十四師空中機械員王旗駕駛三叉戟式飛機肇事墜毀，傷亡45人
- ^ 当代中国军队的军事工作, 第 2 卷. 中國社會科學出版社. 1989: 449.
特別嚴重的是一九七九年三月十四日,有個航空兵團發生了戰士王旗偷開三叉戟飛機 墜地爆炸,炸毀工廠車間,死傷多人的惡性事故
- ^ "ASN Aircraft accident: Hawker Siddeley HS-121 Trident 2E B-266 Yangsuo." （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） aviation-safety.net. Retrieved: 1 April 2010.
- ^ 「三叉戟」在中國大事記[永久失效連結]
- ^ http://www.81.cn/gnxw/2014-10/17/content_6183594_2.htm
外部連結[編輯]
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