特四式内火艇
| 特四式内火艇 | |
|---|---|
 特四式内火艇 | |
| 类型 | 两栖车辆（内火艇） |
| 原产地 |  大日本帝国 |
| 服役记录 | |
| 服役期间 | 1944—1945年 |
| 参与战争／冲突 | 第二次世界大战 |
| 生产历史 | |
| 研发日期 | 1943年 |
| 生产日期 | 1944年三月完成三辆样车 |
| 基本规格 | |
| 重量 | 16.06吨（车辆） 20.06吨（货物满载） |
| 长度 | 11米 |
| 宽度 | 3.3米 |
| 高度 | 2.25米 （车辆） 4.05米 （包括护盾） |
| 操作人数 | 5名 |
特四式内火艇（日语：特四式内火艇 カツ）是日本海军在二战生产的一种运输型水陆两用装甲车辆。于1944年（昭和19年）正式采用，以九五式重战车底盘进行改造，借鉴特二式和特三式的成功经验进行改进，全长11米，寛3.3米，高2.5米，全重16吨。[1]
开发[编辑]
该车由三菱重工开发，代号“カツ”，与其他内火艇一样以潜艇运输，因此发动机和电气系统为特二式内火艇。它同样被设计成漂浮后安装在车身上。
据说基本设计是由堀本义起设计计的，根据他的回忆，原型图纸存放在吴海军兵工厂的保险柜后几个月才完成的。设计可能是委托到三菱。
特四式的设计与原型车的实际时间出奇地短，是因为它开发之初水陆两用运输车概念相反。据推测，因为它有可能成为“龙卷风行动”的两栖鱼雷艇，携带鱼雷攻击停泊在港口的美国航空母舰，两栖鱼雷艇被要求尽快投入实际使用。
然而，原定于1944年5月27日进行的龙卷风行动在1944年5月12日被取消，因为特四式的可行性产生怀疑。特四式从潜艇起步需要20多分钟。虽然鱼雷发射试验没有问题，但履带强度不足导致踩到礁石时容易损坏。此外，安装的风冷柴油机噪音大，行动隐密性低。
虽然计划在1944年下半年向菲律宾推进，但由于装载的运输船发生事故或在途中被淹没，导致特四式因转运而没有到达现场而丢失，最终无法参加实战。另一方面，在1944年底，计划在内陆的车辆中增加新车，并在1945年5月之前组织10支由8辆车辆组成的“特四式突袭队”。
特四式是配备鱼雷的车输作为地方防卫力量的计划，预计将用作两栖鱼雷艇。部署目的地是计划在小笠原群岛和石垣岛。但由于生产延迟，这一计划未能实现，特四式突袭队的实际编队仍为4至5个单位。
此外，对攻击敌方登陆部队锚地的构象进行了审查，它被考虑在沿海行动中攻击敌舰，在美军登陆前将人员运送到回天鱼雷“伏龙”的待命点。计划从中省略搭载在潜艇上的能力，将生产转移到可以增加液体燃料装载和运输的“二型”，以及传统型称为“一型”。直到1945年1月，同月采购的特四式基本预定为二型，但由于生产延误，二型部队真正部署存在疑问。据当事人回忆，当年生产的一型为49辆，二型仅1辆，这恐怕与实际情况接近。[1]
性能[编辑]
特四式的训练部训位于濑户内海的广岛县吴市的秘密基地，在夜间进行特训，随着人数的增加，转移到仓桥岛的大迫地区。大约800人进行了战斗训练。
特四式作为人员和货物运输而开发，装甲最厚只有10毫米厚，载货量为4吨或40名人员。设计之初设想的作战方式是夜间从近海潜艇下水，黎明前登陆，从沙滩移动到丛林树荫下躲避敌人的袭击。与美军的LVT（履带登陆车）一样，船体本身俱有浮力，因此不需要像其他特种内火艇配备可拆卸的船形浮筒。车型尺寸有足够的空间，这也是认为它被转移到攻击配备鱼雷的武器的原因。
由于考虑搭载在潜艇上，因此引擎部等主要部件采用了耐压构造。但从潜艇上发射需要20分钟左右，如果多艘潜艇在敌方前方浮出水面，估计会有很大的危险。还有，车辆在海里载了许久，发动机能不能发动也成疑问。 因此潜艇指挥官直接反对这次行动，技术团队也对这次行动表示担忧。此外，浸水时传动轴接头漏油问题无法改善，容易造成位置暴露。
特四式前甲板上装备了两挺九三式13毫米机枪，还有一种改装版在两侧装备了两挺45厘米鱼雷，有些配备了两门火箭炮。[1]
参考资料[编辑]
- 堀元美 ‘潜水舰 その回顾と展望’ 原书房、1987年、ISBN 4-562-01855-0
- 板仓光马 ‘あゝ伊号潜水舰’ 光人社NF文库、1993年、ISBN 4-7698-2005-4
- 北川诚司“帝国陆海军戦车大全”‘月刊アーマーモデリング’2005年5月号、大日本絵画、2005年。
- 桜井英树‘もしも☆WEAPON~完全版~ 世界の计画・试作兵器’、イカロス出版、2017年
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
