英国铁路230型柴油动车组
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| 英国铁路230型柴油动车组（D-train） | |
|---|---|
 首列230型列车于2017年的一次铁路博览会中接载访客 | |
| 概览 | |
| 制造 | 都城嘉慕（原列车） Vivarail（改装） |
| 车辆总数 | 2列（3节编组） |
| 制造年份 | 1978–1980年（原列车） 2015年起（改装） |
| 投入运营 | 测试中 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 1列3辆（驾驶动力车–无动力车–驾驶动力车） |
| 车辆长度 | 18.37米（60.3英尺）（驾驶动力车） 18.12米（59.4英尺）（无动力车） |
| 车体宽度 | 2.85米（9.4英尺） |
| 轨距 | 1,435mm（标准轨） |
| 车体材质 | 铝合金 |
| 设计最高速度 | 60 mph（97 km/h） |
| 发动机 | 福特Duratorq柴油发动机 |
| 安全防护系统 | AWS、TPWS |
英国铁路230型柴油动车组（英语：British Rail Class 230）是一款由英国Vivarail公司于2015年改造伦敦地铁D78型电力动车组而成的电传动力柴油动车组。
背景[编辑]
伦敦地铁于2010年起逐步汰换在旗下四条明挖隧道路线[注 1]运行的列车，其中主要行走区域线的D78型列车在被汰换时，车龄约为35年，短于原有设计寿命的50年[参 1]，有英国地方人士表示有意改装并引入D78型列车，取代在当地运行、状况较逊色的Pacer柴油动车组[参 1][参 2]。
2014年，伦敦地铁招标出售旗下的D78型列车。以奇尔特恩铁路前主席艾德里安·舒塔（英语：Adrian Shooter）为首的VivaRail公司购得总数至少三百辆的D78型列车车厢[参 3]，并将之运往位于其华威郡朗马斯顿的厂房进行改装[参 4]。
VivaRail计划建造共75列列车[参 1][参 3]。D78型列车的铝合金车身在改造过程中会获得保留，而VivaRail亦会在每台设有驾驶室的车厢地台之下增设两副福特Duratorq五气缸发动机[参 1]，作为驱动原有电动机的能量来源。据Vivarail宣称，每辆车厢行驶一英里的耗油量为0.5升，约为Pacer列车的一半[参 5]。
新列车的TOPS车型编号于2015年确认为230[参 3]。
2018年2月，VivaRail宣布成功研发以电池驱动的230型列车[参 6]。
销售经过[编辑]
Vivarail曾先后宣称与竞投英格兰北部铁路的营运商[参 7]、Arriva威尔士铁路[参 8]，以及海外铁路业者[参 7]洽谈引入230型列车的安排。
伦敦米德兰于2016年宣布计划于其营运的考文垂至纳尼顿线试用230型列车[参 9]。同年12月，首列230型列车（230001）于该线上进行测试时发生火警[参 10]，使有关试验计划被取消[参 11]。继承伦敦米德兰专营权的西密德兰铁路向VivaRail购买三列230型列车，行走来往布莱奇利及贝德福德的马斯顿谷地线。该三列列车原拟于2018年12月投入服务[参 12]，后因测试进程延误，直至2019年4月起方陆续投入服务[参 13]。
2017年6月，230001列车在华威郡的一个铁路博览会上负责接载访客，是该款列车首度载客[参 14]。VivaRail于该列车上配置不同设施，以示230型列车能够配合英国各地不同类型的铁路客运需要[参 15][参 16]。
2018年，投得威尔士铁路专营权的凯奥雷斯亚美威尔士铁路[注 2]向VivaRail订购五列以电池驱动的230型列车，新列车拟于2019年夏季投入服务[参 17]。
反响[编辑]
铁路、海事和运输工人全国联盟曾批评230型列车计划是英国铁路业界歧视英国北部、迫使该地区使用二手列车而不投资新列车的表现[参 18]。
注释[编辑]
参考资料[编辑]
除另行注明外，所有参考资料均为英文。
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- ^ Plan for old London trains in North attacked by union. 英国广播公司. 2015-02-19 [2017-09-02]. （原始内容存档于2019-04-11）.
外部链接[编辑]
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