铃兰号列车
| 铃兰号 | |
|---|---|
 785系“铃兰号” （2007年10月1日 室兰车站） | |
| 概述 | |
| 日文名 | すずらん－すずらん－Suzuran |
| 开行日期 | 1992年7月1日 |
| 运营商 | 北海道旅客铁道 |
| 列车等级 | 特急列车（东室兰 - 札幌） 普通列车（室兰 - 东室兰） |
| 运行区间 | 室兰站 - 札幌站 |
| 途经线路 | 室兰本线、千歳线、函馆本线 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 785系电车（札幌运行所） 789系电车（札幌运行所） |
铃兰号列车（すずらん）是日本北海道旅客铁道（JR北海道）在室兰站与札幌站之间运行的特别急行列车（在2017年3月4日之前原属L特急车等），途径室兰本线、千歳线及函馆本线。现时每天共对开6班列车，其中1来回只以东室兰站为终站，另外，所有直通室兰站的班次，由幌别站起均改为各站停车；而由东室兰站起，全车座位更会改为自由席，这与JR北海道其他特急列车的做法不同。
概要[编辑]
铃兰号列车的行车路线与北斗号列车于札幌～东室兰的路段是完全重复的。不过，铃兰号的停站数目比北斗号稍多，这是因为过去承继了快速“千岁”及特急“丁香”的停车站，而札幌市～室兰市的距离也较近，铃兰号比北斗号更适合发挥作为邻市之间的快捷运输途径。
停车站[编辑]
（室兰站 - 母恋站 - 御崎站 - 轮西站） - 东室兰站 - 鹫别站 - 幌别站 - 登别站 - 白老站 - 苫小牧站 - 沼之端站 - 南千岁站 - 千岁站 - 新札幌站 - 札幌站
- 室兰～东室兰间的等级设定为普通列车、各站停车，同时又因在鹫别、幌别两站停车，实际上形成了室兰～幌别间为各站停车，但在鹫别、幌别两站则不能随意乘坐指定席座位，亦要缴付特急车费及手持特急劵才可以使用。
- 2016年3月26日起，加开11及12号，以代替原来驶往青森站的夜行列车“玫瑰号”，2号、5号的行车区间改为东室兰～札幌，来往室兰的乘客要改以其他区间车接驳。
问题[编辑]
不合理的特急车资性价比[编辑]
早于2013年11月1日时刻表改正，由于札幌都市圈班次过密，减速后的绝大部分特急列车（北斗2·24号除外）无法再大幅超前已有既定行走时间的普通列车。特急列车失去使用路轨优先权后，比只属于快速种别的“机场”需要较长或同等时间完成行走札幌站-南千岁站一段，却收取较高昂的特急费用，已引起非议及质疑。2020年3月14日时刻表改正更将问题突显，增设特别快速的“机场”更与特急“北斗”、“大空”、“十胜”停站相同，不但比“铃兰”少停千岁站，而且更不用缴付任何特急附加费，直接将“铃兰”地位大幅“贬值”。未增设特别快速“机场”前已由快速“机场”局部蚕蚀一众千岁线特急的地位，增设后令特急变得更一文不值并完全失去议价本钱。[来源请求]
降级“指定席”[编辑]
另外，因应白老站的民族共生象征空间开业，“铃兰”指定席列车由1卡增至2卡，却没有为增设的车卡提供u-seat，造成降级现象，付530日圆附加费却换来只与自由席相同级数的服务，再加上由JR东日本提供的eki-net预约网站会优先分配较前车辆号数的座位，造成迟预约才获得舒适服务的不公安排。[来源请求]
