函館本線

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JR北海道 函館本線
停在函館車站內的超級北斗號
路線長度  458.4千米
軌距  1067毫米
電化模式  函館 - 五稜郭,小樽 - 旭川
20kV 架空電纜交流
最高速度限制  130千米/小时

函館本線是一條隸屬於日本北海道旅客鐵道(JR北海道),南起函館,途經小樽札幌瀧川北海道地區重要城市,最後行抵中部交通要衝旭川的鐵路路線。屬於日本國內幹線鐵路等級的函館本線,由於幾乎串連了道南道央地區大部分的重要城市,又與北海道其他主要的幹線路線相連,因此可說是北海道地區最重要的一條鐵路路線。

路線資料[编辑]

使用中區間[编辑]

  • 北海道旅客鐵道(第一種鐵道事業
    • 主線:函館 - 大沼公園 - 小樽 - 旭川(423.1公里長)
    • 砂原線:大沼~渡島砂原~森(35.3公里長)
    • 藤城線:函館本線在七飯與大沼兩站之間設置有本線與新線兩條路線,其中被稱為「藤城支線」的新線是下行(北上)專用的捷徑,包括貨運與特急列車在內的快速車輛皆會使用該支線,除此之外也有少部分普通列車會行駛此支線,但大體上來說普通列車無論上下行皆是以行駛本線為主,以便能停靠只有本線才會通過的渡島大野與仁山兩車站。藤城支線的設置是因應1996年12月4日在渡島大野與仁山之間路段上發生的一起事故,當時因貨運列車超速脫軌嚴重損毀路基,造成上下行列車共用的單線路軌在短時間之內無法修復搶通,只好在七飯與大沼之間另闢臨時線緊急輸運。之後受損的本線修復,一般列車的行駛移回本線,而臨時增設的新線就被轉移由快速等級以上的下行列車使用。雖然藤城支線的實際行駛里程較本線為短,但JR北海道並沒有設定獨立的營業里程計算方式來對應。
  • 日本貨物鐵道第二種鐵道事業
    • 五稜郭 - 長萬部(108.9公里長)
    • 苗穂 - 旭川(134.6公里長)
    • 大沼 - 渡島砂原 - 森(35.3公里長)

註:2002年4月1日,函館 - 五稜郭兩站間3.4公里長的路線取消了原本的貨運服務,所有的貨運操作自新啟用的函館車站撤出,改至五稜郭車站處營業。

廢止區間[编辑]

    • 小樽築港 - 濱小樽(3.2公里長,貨運路線)- 1932年7月1日啟用 - 1984年2月1日廢線
    • 桑園 - 札幌市場(1.6公里長,行李/貨運路線)- 1959年12月15日啟用 - 1978年10月2日廢線
    • 白石 - 東札幌(3.0公里長,貨運路線)- 1968年10月1日啟用 - 1986年11月1日廢線
    • 東札幌 - 月寒(2.7公里長,貨運路線)- 1926年8月21日啟用 - 1973年9月9日自千歲線(舊線)編入 - 1976年10月1日廢線
    • 美唄 - 南美唄(3.0公里長,貨運路線,也曾一度有客運服務) - 1931年12月1日啟用 - 1973年9月9日廢線
    • 砂川 - 上砂川(7.3公里長)- 1926年8月1日啟用 - 1994年5月16日廢線
    • 近文 - 旭川大町(2.9公里長,貨運路線)- 1950年1月15日啟用 - 1978年10月2日廢線

設施規格[编辑]

  • 軌距:1067mm
  • 電氣化:
    • 20,000伏特,50赫茲
    • 電氣化區間
      • 函館 - 五稜郭段(3.4公里)- 1988年3月13日開始電氣化
      • 小樽 - 瀧川段(117.3公里)- 1968年8月28日開始電氣化
      • 瀧川 - 旭川段(53.3公里)- 1969年9月30日開始電氣化
    • 除了上述三路段之外的其他所有路段皆為非電氣化。
  • 閉鎖方式
    • 複線自動閉鎖式(所有複線路段與藤城線部分)
    • 特殊自動閉鎖式(電子符號查詢式,長萬部 ~ 小樽間路段)
    • 單線自動閉鎖式(上列兩種方式之外的所有路段)
  • 最高設計速率:130公里/小時
  • 單線雙線
    • 單線
      • 除了以下路段外便是單線
    • 雙線
      • 函館車站 - 七飯車站
      • 森車站 - 鷲之巢車站
      • 山崎車站 - 黑岩車站
      • 北豐津車站 - 長萬部車站
      • 小樽車站 - 桑園車站
      • 白石車站 - 旭川車站
    • 三線
      • 桑園車站 - 札幌車站(與札沼線的單線合併)
    • 四線
      • 札幌車站 - 白石車站(與千歳線之雙線合併)

使用車輛[编辑]

721系在朝里站附近

除了特急急行快速等特殊等級的列車所使用的車輛之外,函館本線上運行的一般列車所使用之車輛包括下述:

特殊列車[编辑]

臨時季節列車「二世谷滑雪特快」
仙后座號

在行駛途中曾經行走於函館本線上的列車如下(不含部分季節性行駛的特殊列車):

  • 函館 - 五稜郭間:
  • 函館 - 長萬部間:
  • 函館 - 長萬部 與 白石 - 札幌間:
  • 長萬部,蘭越,俱知安 - 札幌間:
    • 二世谷快車ニセコライナー):行駛於札幌 ~ 俱知安以及蘭越 - 札幌之間,一天只有一班往返的上下班快車(ライナー,Liner),屬快速列車等級。
  • 小樽,手稻 - 札幌間:
    • 返家快車ホームライナー):行駛於小樽與札幌間的收班快車。
  • 小樽 - 札幌 - 江別,岩見澤,瀧川間:
    • 石狩快車いしかりライナー):行駛於小樽與岩見澤之間,用來溝通札幌周邊都會區旅運的區間快速列車。
  • 小樽 - 札幌 - 白石間:
  • 札幌 - 白石間:
    • 鈴蘭號すずらん):行駛於室蘭與札幌間的L特急列車。
    • 超級大空號スーパーおおぞら):行駛於札幌與釧路之間,溝通道央與道東地區的特急列車。
    • 毬藻號まりも):行駛於札幌與釧路之間的夜行特急列車。
    • 十勝號とかち)與超級十勝號(スーパーとかち):行駛於札幌與帶廣之間的特急列車。
  • 札幌 - 旭川間:
    • 超級白箭號スーパーホワイトアロー):連接札幌與旭川兩大城的L特急列車。
    • 超級神威號スーパーカムイ):連接札幌與旭川兩大城的L特急列車。原名丁香號ライラック
    • 超級宗谷號スーパー宗谷):行駛於札幌與北海道最北城市稚內之間的特急列車。
    • 佐呂別號サロベツ):路線與超級宗谷號相同但在夜間發車的夜行特急列車。
    • 利尻號:路線與超級宗谷號相同但只在夏季期間發車的季節特急列車。
    • 鄂霍次克號オホーツク):行駛於札幌與網走之間的特急列車。

歷史[编辑]

函館本線是北海道鐵路運輸的發源路線,最早的歷史可以回溯到1880年時,由官營幌內鐵道首度修築,起迄為手宮(位於小樽市境內,已廢站)- 札幌(1882年時延長至三笠市境內的幌內)之間。

稍後北海道炭礦鐵道接收了官營晃內鐵道的路線經營權,之後又轉到北海道鐵道(此處的初代北海道鐵道與日後修築千歲線的第二代北海道鐵道並非同一家公司),並陸續進行更多的建設與延伸。1906年鐵道國有法頒行,由日本政府將鐵路的經營權買回,而成為國有鐵道線的一部份。

第二次世界大戰期間,為了強化物資的輸送能力,特別針對大沼 - 渡島砂原 - 森幾個車站之間因為駒岳駒ヶ岳)的阻礙而過大的縱向坡度,而特別在本線之外修築了一條繞路的支線。在路線修築當時同區間之內存在的渡島海岸鐵道(森 - 砂原)與大沼電鐵新銚子口 - 路部)兩條私鐵路線,則在此路線建設的同時被官方收購、廢線。

與本州上的鐵道路線主要是以英國鐵路系統作為參考的作法不同,北海道地區的鐵路建設主要是參考美式設計,並輸入不少美式的蒸汽動力車頭

1994年時,函館本線上最後一條盲腸線(只有一端與主要鐵路線相連的支線鐵路)——上砂川支線因為利用的旅客數量過少而被廢線。

年表[编辑]

官營幌内鐵道[编辑]

  • 1880年(明治13年)
    • 11月18日:開運町(現在的南小樽)- 輕川(現在的手稻)之間試驗營運。
    • 11月28日:手宮 - 札幌之間開始臨時營運。新設手宮、開運町、朝里、錢函、輕川、琴似、札幌車站。
※ 手宮 ~ 南小樽之間的歷史請參考手宮線
  • 1881年(明治14年)5月22日:開運町站改名為住吉站。
  • 1882年(明治15年)11月13日:路線向手宮延長至岩見澤( - 幌内太(三笠) - 幌内)。手宮 ~ 幌内之間全面開通。新設江別、幌向、岩見澤站。
※ 岩見沢 - 幌内太(三笠) - 幌内之間的歷史請參考幌内線
  • 1889年(明治22年)
    • 11月3日:新設野幌站。
    • 12月11日:北海道炭礦鐵道接辦路線。

北海道炭礦鐵道[编辑]

  • 1889年(明治22年)12月11日:由官營幌内鐵道接辦路線。
  • 1891年(明治24年)7月5日:路線向岩見澤延長至砂川( - 歌志内)。新設峰延、美唄、奈井江、砂川站。
※砂川 - 歌志内之間的歷史請參考歌志内線
  • 1892年(明治25年)2月1日:路線向砂川延長至空知太間。新設空知太站。
  • 1894年(明治27年)8月1日:新設厚別車站。
  • 1898年(明治31年)7月16日:北海道官設鐵道上川線(空知太 - 旭川)開始營業。同時,砂川 - 空知太之路段由北海道官設鐵道經營。空知太車站停用。
  • 1900年(明治33年)6月11日:住吉車站改名為小樽車站。
  • 1903年(明治36年)4月21日:新設白石車站。
  • 1905年(明治38年)10月8日:新設張碓車站。
  • 1906年(明治39年)10月1日:北海道炭礦鉄道被國有化

北海道官設鐵道[编辑]

  • 1898年(明治31年)7月16日:上川線(空知太 - 旭川)開始營業。新設瀧川、江部乙、妹背牛、深川、納内、伊納、旭川站。同時,砂川 - 空知太之路段由北海道官設鐵道經營。
  • 1901年(明治34年)12月5日:新設神居古潭簡易乘車場。
  • 1905年(明治38年)4月1日:北海道官設鐵道被編入為鐵道作業局(國有鐵道)。

北海道鐵道[编辑]

  • 1902年(明治35年)
    • 12月10日:函館(第一代)- 本郷之間開始營業。新設函館(第一代)、桔梗、七飯、本郷站。同日,然別 - 蘭島之間開始營業。新設然別、仁木、余市、蘭島車站。
  • 1903年(明治36年)
    • 6月28日:路線向本郷延長之森。新設大沼、宿野邊、森車站。同日,路線向然別延長至山道(銀山 - 然別之間)。新設山道站。路線向蘭島延長至小樽中央(現在的小樽)。新設鹽谷、小樽中央車站。
    • 11月3日:路線向森延長之熱郛。新設石倉、野田追、山越内、八雲、黑岩、國縫、長萬部、二股、黑松内、熱郛車站。
  • 1904年(明治37年)
    • 7月1日:路線向函館(第一代)延伸至函館(第二代)。函館(第一代)改稱之龜田車站。
    • 7月18日:路線向山道延長至小澤。新設小澤車站、山道車站停用。
    • 10月15日:路線向小澤延長至歌棄。新增赤井川、山崎、紋別、蕨岱、磯谷、蘭越、昆布、真狩、比羅夫、倶知安車站。宿野邊車站改名為駒岳車站、山越内車站改名為山越車站、熱郛車站改名為歌棄車站、蘭島車站改名為忍路車站、小樽中央車站改名為高島車站。
  • 1905年(明治38年)
    • 1月29日:新設銀山車站。
    • 8月1日:路線向小樽(現在的南小樽)延長之高島。小樽站連接北海道炭礦鐵道。
    • 12月15日:歌棄車站改名為熱郛車站、磯谷站車改名為目名車站、真狩車站改名為狩太車站、忍路車站改名為蘭島車站、高島車站改名為中央小樽車站。
  • 1907年(明治40年)7月1日:北海道鉄道被國有化

國有鐵道(官設鐵道)[编辑]

  • 1905年(明治38年)
    • 4月1日:北海道官設鐵道之空知太 - 旭川之間編入為鐵道作業局(國有鉄道)。同時,砂川 - 空知太之路段由國有鐵道經營。神居古潭簡易乘車場升級為車站。
  • 1906年(明治39年)10月1日:由北海道炭礦鐵道收購小樽 - 空知太。小樽 - 旭川之間設線。
  • 1907年(明治40年)
    • 7月1日:收購北海道鐵道函館 - 小樽之間路段。函館 - 旭川之間為官設線。
    • 11月25日:新設上幌向車站。
  • 1908年(明治41年)
    • 5月1日:龜田站由一般站改為貨運車站。
    • 5月25日:新設大沼公園車站。
    • 7月30日:桑園 - 札幌之間新設五條臨時乖車場。
    • 8月17日:五條臨時乖車場停用。
  • 1909年(明治42年)
    • 8月25日:錢函 - 札幌之間雙軌化。
    • 8月26日:野幌 - 江別之間雙軌化。
    • 9月26日:龜田車站暫停使用。
    • 10月12日:編定路線名稱:函館 - 旭川之間為函館本線、手宮 - 小樽(現在的南小樽)之間為手宮線
    • 12月6日:札幌 - 野幌之間及江別 - 岩見澤之間雙軌化。
  • 1910年(明治43年)
    • 5月1日:小樽(現在的南小樽) - 朝里之間雙軌化。
    • 5月16日:新設苗穂車站。
    • 11月21日:新設小樽築港車站。
  • 1911年(明治44年)
    • 1月11日:近文號誌所升級為車站。
    • 6月20日:朝里 - 鐵函之間雙軌化。
    • 8月5日:新設落部車站。
    • 9月1日:龜田車站停用。新設五稜郭車站。
  • 1913年(大正2年)
    • 7月19日:琴似 - 桑園之間的新設競馬場前臨時乘車場。
    • 8月1日:新設姬川號誌所。
    • 9月21日:新設上目名車站。
  • 1914年(大正3年)10月1日:紋別車站改名為中之澤車站。
  • 1916年(大正5年)7月15日:新設茶志内車站。
  • 1920年(大正9年)
    • 6月15日:大沼車站改名為軍川車站、大沼公園車站改名為大沼車站。
    • 7月15日:中央小樽車站改名為小樽車站、小樽車站改名為南小樽車站。
  • 1922年(大正11年)4月1日:姬川號誌所改名為姬川號誌站。
  • 1923年(大正12年)12月17日:岩見沢 - 東岡之間雙軌化。
  • 1924年(大正13年)
    • 5月31日:東岡 - 美唄之間雙軌化。
    • 6月1日:新設桑園車站。競馬場前臨時乘車場停用。
  • 1925年(大正14年)10月20日:美唄 - 奈井江之間雙軌化。
  • 1926年(大正15年)
    • 8月1日:砂川 - 上砂川之間的支線開始營業。新設上砂川車站。
    • 12月1日:奈井江 - 砂川之間雙軌化。
  • 1931年(昭和6年)12月1日:美唄 - 南美唄之間的貨運支線開始營業。新設南美唄車站。
  • 1932年(昭和7年)7月1日:小樽築港 - 濱小樽之間的貨運支線開始營業。新設濱小樽車站。
  • 1936年(昭和11年)9月15日:新設仁山號誌站。
  • 1940年(昭和15年)9月15日:砂川 - 滝川之間新設空知太號誌站。
  • 1941年(昭和16年)12月15日:函館 - 五稜郭之間雙軌化。
  • 1942年(昭和17年)
    • 2月10日:新設豐沼號誌站。
    • 4月1日:本郷車站改名為渡島大野車站。
  • 1943年(昭和18年)
    • 2月26日:新設東山號誌站。
    • 9月30日:仁山 - 軍川之間新設小沼號誌站。
  • 1944年(昭和19年)
    • 1月25日:美唄 - 南美唄之間支線開始客運服務。
    • 2月1日:姬川 - 森之間新設森川號誌站。
    • 7月1日:新設北豐津號誌站。
    • 9月1日:新設鷲之巢號誌站。
    • 9月10日:新設本石倉號誌站。
    • 9月30日:新設五稜郭 - 桔梗之間雙軌化。新設桂川號誌站。
  • 1945年(昭和20年)
    • 1月25日:森 - 渡島砂原之間支線開始營業。新設渡島砂原、掛澗、尾白内、東森車站。
    • 6月1日:路線向渡島砂原延長至軍川(現在的大沼)。新設池田園、銚子口、鹿部、渡島沼尻車站。銚子口 ~ 鹿部之間新設新本別號誌站
    • 7月20日:石倉 - 野田追之間雙軌化。
    • 12月1日:森川號誌站停用。
  • 1946年(昭和21年)4月1日:新設石谷車站。
  • 1947年(昭和22年)2月20日:豐沼號誌站升級為車站。
  • 1948年(昭和23年)
    • 7月1日:小沼號誌站停用。
    • 12月1日:新設鶉臨時乘車場。
  • 1949年(昭和24年)
    • 2月20日:鹿部車站改名為鷹待車站。
    • 8月1日:東山號誌站升級為臨時乘車場、新本別號誌站升級為車站(車站停用日期不詳)。
  • 1950年(昭和25年)
    • 1月25日:新設大中山車站。同日,近文 - 旭川大町之間的貨運支線開始營業。新設旭川大町車站。
    • 2月1日:砂川 - 空知太(號誌站)之間雙軌化。
  • 1952年(昭和27年)
    • 4月10日:新設光珠内車站。
    • 11月15日:輕川站改名為手稻車站。
  • 1953年(昭和28年)10月1日:鶉臨時乘車場升級為車站。
  • 1956年(昭和31年)
    • 10月20日:空知太(號誌站) - 瀧川之間雙軌化。空知太號誌場升級為臨時乘車場(臨時乘車場停用日期不詳)。
    • 11月1日:新設豐幌車站。
    • 12月20日:鷹待車站改名為鹿部車站。
  • 1958年(昭和33年)12月10日:落部 - 野田追之間單軌化。
  • 1959年(昭和34年)
    • 5月1日:新設下鶉臨時乘車場。
    • 10月1日:野田追車站改名為野田生車站。
    • 12月15日:桑園 - 札幌市場之間的貨運支線開始營業。新設札幌市場車站。
    • 12月18日:下鶉臨時乘車場升級為車站。新設東鶉車站。
  • 1961年(昭和36年)10月1日:瀧川 - 江部乙之間新設深澤號誌站,神居古潭 - 伊納之間新設春志内號誌站。
  • 1962年(昭和37年)
    • 7月25日:熊之湯(號誌站) - 軍川之間雙軌化。仁山 - 軍川之間新設熊之湯號誌站。
    • 9月4日:桔梗 - 七飯之間雙軌化。
  • 1964年(昭和39年)
    • 5月1日:大沼車站改名為大沼公園車站。
    • 6月1日:軍川車站改名為大沼車站。
    • 10月1日:深川 - 納内之間雙軌化。
  • 1965年(昭和40年)
    • 8月12日:小樽 - 南小樽之間雙軌化。
    • 9月27日:中之澤 - 長萬部之間雙軌化。
    • 9月29日:深澤(號誌站) ~ 江部乙之間及妹背牛 ~ 深川之間雙軌化。
  • 1966年(昭和41年)
    • 9月24日:山崎 ~ 黑岩之間及江部乙 - 妹背牛之間雙軌化。
    • 9月25日:札幌 - 苗穂之間三軌化。
    • 9月27日:瀧川 - 深澤(號誌站)之間雙軌化。深澤號誌站停用。
    • 9月28日:國縫 ~ 函館起點105.911km地點(國縫 - 中之澤間)雙軌化。
    • 10月1日:七飯 - 大沼之間的別線(藤城線)開始營業。熊之湯號誌站停用。
    • 12月15日:新設大麻車站。
    • 12月25日:函館起點105.911km地點 - 中之澤之間雙軌化。
  • 1968年(昭和43年)
    • 4月1日:狩太車站改名為二世古車站。
    • 8月28日:小樽 - 瀧川之間電氣化。
    • 9月21日:落部 - 野田生之間再次雙軌化。
    • 9月28日:近文 - 旭川之間雙軌化。
    • 10月1日:白石 - 東札幌之間的貨物支線開好營業。新設新札幌車站(第一代・貨運車站)。
  • 1969年(昭和44年)
    • 8月29日:野田生 - 山越之間雙軌化。
    • 9月26日:山越 - 八雲之間雙軌化。
    • 9月30日:瀧川 - 旭川之間電氣化。納内 - 近文之間的雙軌被新線代替。停用神居古潭車站、春志内號誌站。
  • 1970年(昭和45年)9月25日:北豐津 - 國縫之間雙軌化。
  • 1971年(昭和46年)
    • 8月3日:美唄 - 南美唄之間的旅客業務停止。
    • 9月21日:桂川 - 石谷之間雙軌化。
  • 1973年(昭和48年)
    • 7月16日:新札幌車站(第一代)改名為札幌貨運總站。
    • 9月9日:美唄 - 南美唄之間的貨物支線停用。南美唄站停用。
    • 9月10日:舊千歳線之東札幌 - 月寒之間編入為函館本線的貨運支線。
    • 12月11日:本石倉 - 石倉之間雙軌化。本石倉號誌站升級為臨時乘車場。
  • 1974年(昭和49年)10月31日:石谷 - 本石倉之間雙軌化。
  • 1976年(昭和51年)10月1日:東札幌 - 月寒之間的貨運支線停用。月寒車站停用。
  • 1978年(昭和53年)
    • 10月2日:桑園 - 札幌市場之間的貨運支線停用。札幌市場車站停用。近文 - 旭川大町之間的貨運支線停用。旭川大町車站停用。
  • 1979年(昭和54年)9月27日:森 - 桂川之間雙軌化。
  • 1984年(昭和59年)
    • 2月1日:小樽築港 - 濱小樽之間的貨運支線停用。濱小樽車站停用。
    • 3月31日:上目名車站停用。
    • 9月20日:新設森林公園車站。
    • 11月19日:八雲 - 鷲之巢之間雙軌化。
  • 1985年(昭和60年)10月1日:新設星置車站。
  • 1986年(昭和61年)
    • 11月1日:白石 - 東札幌之間支線(貨運線)停用。東札幌車站停用。同日,新設發寒車站。新設稻穂、稻積公園、發寒中央、高砂臨時乘車場。

民營化之後[编辑]

  • 1987年(昭和62年)
    • 4月1日 :在國鐵分割民營化下,由北海道旅客鐵道(第一種鐵道事業者)及日本貨物鐵道(第二種鐵道事業者)繼乘業務。同日,東山、本石倉、稻穂、稻積公園、發寒中央及高砂臨時乘車場升級為車站。仁山、姬川、桂川、鷲之巢及北豐津號誌站升級為車站。長萬部 - 手稻之間的貨運服務停止。
  • 1988年(昭和63年)
    • 3月13日:隨著海峽線開始營業,函館 - 五稜郭之間電氣化。
    • 11月3日:琴似 - 札幌之間高架化、札幌 - 苗穂之間四軌化。
  • 1990年(平成2年)
    • 3月10日 砂川 - 上砂川之間(上砂川支線)開始一人運輸。
    • 9月1日:張碓站降級之臨時站。
  • 1994年(平成6年)
    • 5月16日:砂川 - 上砂川之間的上砂川支線停用,轉成由北海道中央巴士服務。下鶉、鶉、東鶉、上砂川車站停用。
    • 11月1日:桑園 - 札幌之間三軌化
  • 1995年(平成7年)
    • 3月16日 新設星觀車站。同日,函館 - 長萬部 - 小樽之間及瀧川 - 旭川之間開始一人運輸。
  • 1998年(平成10年)7月1日:張碓車站暫時停用。
  • 2002年(平成14年)
    • 4月1日:日本貨物鐵道的函館 - 五稜郭之間(3.4km)之第二種鐵道事業停運。
    • 4月27日:新設流山溫泉車站。
  • 2006年(平成18年)
    • 3月18日:張碓車站正式停用。
    • 4月1日:日本貨物鐵道手稻 - 苗穂之間(12.8km)之第二種鐵道事業停運。
  • 2007年(平成19年)10月1日:所有車站開始編上車站編號
  • 2008年(平成20年)10月25日:IC乘車券Kitaca在小樽 - 岩見澤之間導入。
  • 2010年(平成22年)1月29日:在深川 - 妹背牛之間的平交道上,特急「超級神威24號」(スーパーカムイ24号)因大雪造成的視線不良與一輛自动倾泄车相撞,造成41人受傷[1]

車站一覽[编辑]

本路線沿線所有車站都位於北海道境內。

函館 - 長萬部之間[编辑]

本線[编辑]

七飯 - 大沼間設有一條下行方向專用的支線,通稱為「藤城線」。但該支線並沒有設定營業里程,沿途也沒有任何車站。

  • 函館車站 - 五稜郭之間採電氣化(主要供津輕海峽線的列車使用),其他區間非電氣化。
  • ◆:提供貨運服務的車站
  • 停車站
    • 普通列車:基本的旅客站都會停車。但是其中一部份印有▽、▼的車站會直接通過。
    • 快速列車:快速「鳶尾花」(アイリス)在印有●記號的車站會停車,而在印有↑記號的車站會直接通過。僅有往函館方向的班次。
    • 特急及急行列車:請參考#特殊列車的相關段落。
  • 路線: ∥ - 雙線軌道;◇、|- 單線軌道(◇表可以會車的路段);∨ - 從該站開始是單線軌道;∧ - 從該站開始是雙線軌道。
車站編號 車站名稱 車站之間營業距離 累計營業距離 快速 連接路線、備註 路線 所在地
H75 函館 - 0.0 函館市電:本線、大森線 …函館站前 函館市
H74 五稜郭 3.4 3.4 北海道旅客鐵道江差線[* 1]津輕海峽線[* 1]
H73 桔梗 4.9 8.3  
H72 大中山 2.1 10.4   龜田郡七飯町
H71 七飯 3.4 13.8 北海道旅客鐵道:函館本線支線(藤城線)
H70 渡島大野 4.1 17.9   北斗市
H69 仁山 3.3 21.2   龜田郡七飯町
H68 大沼 5.8 27.0 北海道旅客鐵道:函館本線支線(砂原線、藤城線)
H67 大沼公園 1.0 28.0  
H66 赤井川 3.7 31.7   茅部郡森町
H65 駒岳 4.8 36.5  
H64 東山 3.6 40.1  
H63 姬川 4.1 44.2  
H62 5.3 49.5 北海道旅客鐵道:函館本線支線(砂原線)
H61 桂川 2.7 52.2  
H60 石谷 3.9 56.1  
H59 本石倉 3.9 60.0  
H58 石倉 2.1 62.1  
H57 落部 4.0 66.1   二海郡八雲町
H56 野田生 5.3 71.4  
H55 山越 5.2 76.6  
H54 八雲 4.5 81.1  
H53 鷲之巢 3.1 84.2  
H52 山崎 4.1 88.3  
H51 黑岩 6.1 94.4  
H50 北豐津 3.8 98.2   山越郡
長萬部町
H49 國縫 4.6 102.8  
H48 中之澤 4.9 107.7  
H47 長萬部 4.6 112.3 北海道旅客鐵道:函館本線(小樽方向)、室蘭本線
  1. ^ 1.0 1.1 行駛江差線、津輕海峽線之旅客列車,自本站起會駛入函館本線,並以函館作為實際上的折返終點。

支線(砂原線)[编辑]

  • 全路段單線軌道、非電氣化
  • 普通列車:基本上所有客運站皆會停車。但其中一部份標示有▽記號的車站會直接通過。
  • 路線: ◇ - 表可會車路段;|- 表不可會車路段。
車站編號 車站名稱 車站之間營業距離 累積營業距離 連接路線 路線 所在地
H68 大沼 - 0.0 北海道旅客鐵道:函館本線(本線) 龜田郡七飯町
N71 池田園 3.4 3.4  
N70 流山溫泉 2.2 5.6  
N69 銚子口 1.2 6.8  
N68 鹿部 7.8 14.6   茅部郡 鹿部町
N67 渡島沼尻 5.4 20.0   森町
N66 渡島砂原 5.3 25.3  
N65 掛澗 3.7 29.0  
N64 尾白內 2.9 31.9  
N63 東森 1.6 33.5  
H62 1.8 35.3 北海道旅客鐵道:函館本線(本線)

長萬部 - 小樽之間[编辑]

  • 全路段皆採單線、非電氣化設定。
  • 全部列車都會停靠所有車站。快速「二世谷快車」(ニセコライナー,行駛於蘭越 - 札幌之間)在本區間內也是全站皆停。
  • 路線: ◇、∨、∧ - 可會車;|- 不可會車;* - 由於站內設有不同的月台,因此可以在兩方向的列車皆同時停靠於站內時同時進行會車。
車站編號 車站名稱 車站之間營業距離 累積營業距離 連接路線 路線 所在地
H47 長萬部 - 112.3 北海道旅客鐵道:函館本線(函館方向)、室蘭本線 山越郡
長萬部町
S32 二股 8.6 120.9  
S31 蕨岱 6.0 126.9  
S30 黑松內 5.4 132.3   壽都郡
黑松内町
S29 熱郛 8.1 140.4  
S28 目名 15.4 155.8   磯谷郡蘭越町
S27 蘭越 7.6 163.4  
S26 昆布 6.9 170.3  
S25 二世谷 9.3 179.6   虻田郡 二世谷町
S24 比羅夫 7.0 186.6   俱知安町
S23 俱知安 6.7 193.3  
S22 小澤 10.3 203.6   岩内郡共和町
S21 銀山 9.8 213.4   余市郡 仁木町
S20 然別 10.7 224.1  
S19 仁木 4.1 228.2  
S18 余市 4.4 232.6   余市町
S17 蘭島 5.3 237.9   小樽市
S16 鹽谷 6.9 244.8  
S15 小樽 7.7 252.5 北海道旅客鐵道:函館本線(札幌方向)

小樽 - 旭川之間[编辑]

此路段全採複線與電氣化配置。桑園 - 札幌之間設有三線,其中往小樽方向採雙線配置,再與札沼線直通的一條單線平行鋪設。札幌 - 白石之間為四線,其中一組複線連往岩見澤,另一組複線則是與千歲線直通。

  • 車站名稱:(貨)- 表貨運專用車站;◆、◇ - 表有貨物收發業務的車站(不包含貨運專用車站,其中標有「◇」記號者表示無定期貨運列車起迄);[札] - 表特定都區市内制度中被劃分屬於「札幌市内」區域的車站
  • 停車站
    • 普通:所有客運站皆會停車
    • 快速、區間快速、快車(ライナー):標有「●」的車站表示所有列車皆有停靠,標有「▲」的車站表示只有部分列車會停靠,標有「|」或「↓」的車站表示所有列車皆不停靠、直接通過(其中「↓」記號表示該路段只有單方向發車,方向與箭頭一致)
      • 區間快速「石狩快車」(いしかりライナー):石狩快車僅有行駛於手稻 - 札幌或札幌 - 江別之間的班次,但並不存在運行範圍涵蓋札幌 - 江別全區段的班次。
        • 石狩快車A:手稻 - 札幌間為快速列車,札幌 - 江別間為每站皆停的普通車。
        • 石狩快車B:手稻 - 札幌間為每站皆停的普通車,札幌 - 江別間則為快速列車。
      • 返家快車ホームライナー):晨間向札幌方向發班、夜間則是自札幌單向發車。其中小樽 - 手稻之間在晨間只有下行方向的班次。星期六、日及假日停駛。
    • 特急及急行列車:請參考#特殊列車的相關段落。
車站編號 車站名稱 車站之間營業距離 距離函館的
營業距離
區間快速 快速 返家快車 連接路線 所在地
石狩快車丨A 石狩快車丨B 機場號 二世谷快車
S15 小樽 - 252.5 北海道旅客鐵道:函館本線(長萬部方向) 小樽市
S14 南小樽 1.6 254.1  
S13 小樽築港 2.1 256.2  
S12 朝里 3.1 259.3  
S11 錢函 8.8 268.1  
S10 [札] 星觀 2.9 271.0   札幌市 手稻區
S09 [札] 星置 1.6 272.6  
S08 [札] 稻穗 1.1 273.7  
S07 [札] 手稻 2.0 275.7  
S06 [札] 稻積公園 1.3 277.0  
S05 [札] 發寒 2.2 279.2   西區
S04 [札] 發寒中央 1.8 281.0  
S03 [札] 琴似 1.5 282.5  
S02 [札] 桑園 2.2 284.7 北海道旅客鐵道:札沼線(學園都市線)[** 1] 中央區
01 [札] 札幌 1.6 286.3 札幌市營地下鐵■ 南北線■ 東豐線 (札幌) 北區
H02 [札] 苗穗 2.2 288.5       中央區
H03 [札] 白石 3.6 292.1     北海道旅客鐵道:千歳線〈直通至札幌站[** 2] 白石區
  (貨)札幌貨運總站 3.0 295.1 千歳線直通      
A04 [札] 厚別 1.4 296.5       厚別區
A05 [札] 森林公園 2.0 298.5      
A06 大麻 2.3 300.8       江別市
A07 野幌 3.4 304.2      
A08 高砂 1.3 305.5        
A09 江別 1.8 307.3        
A10 豐幌 6.2 313.5        
A11 幌向 3.2 316.7         岩見澤市
A12 上幌向 5.9 322.6        
A13 岩見澤 4.3 326.9       北海道旅客鐵道:室蘭本線
A14 峰延 8.4 335.3           美唄市
A15 光珠內 4.5 339.8          
A16 美唄 3.9 343.7          
A17 茶志內 4.4 348.1          
A18 奈井江 6.2 354.3           空知郡
奈井江町
A19 豐沼 4.7 359.0           砂川市
A20 砂川 3.2 362.2          
A21 瀧川 7.6 369.8         北海道旅客鐵道:根室本線 瀧川市
A22 江部乙 8.4 378.2            
A23 妹背牛 7.5 385.7             雨龍郡
妹背牛町
A24 深川 7.2 392.9           北海道旅客鐵道:留萌本線 深川市
A25 納內 7.4 400.3            
A26 伊納 12.7 413.0             旭川市
A27 近文 6.1 419.1            
A28 旭川 4.0 423.1           北海道旅客鐵道:宗谷本線石北本線[** 3]富良野線
  1. ^ 以運務上來說,行駛於札沼線上的列車,全都是以札幌作為起迄折返車站
  2. ^ 千歳線之客運列車到達本站後,會繼續駛往札幌
  3. ^ 石北本線的正式起點實際上是位於宗谷本線上的新旭川,但是運務上該線上的所有列車都會行駛至旭川

停用路段[编辑]

貨運支線
小樽築港 - 濱小樽(3.2km):1984年2月1日停用
桑園 - 札幌市場(1.6km):1978年10月2日停用
白石 - 東札幌(3.0km):1986年11月1日停用
東札幌 - 月寒(2.7km):1973年9月10日編入為千歳線(舊線)、1976年10月1日停用
近文 - 旭川大町(2.9km):1978年10月2日停用
南美唄支線
美唄 - 南美唄(3.0km):1973年9月9日停用。
上砂川支線
砂川 - 下鶉 - - 東鶉 - 上砂川(7.3km):1994年5月16日停用
舊線
納内 - 神居古潭 - 春志内號誌站 - 伊納:新線開始使用時停用

停用車站及號誌站[编辑]

不包括以上支線車站。

  • 龜田:函館 - 五稜郭之間
  • 熊之湯號誌站:仁山 - 大沼之間
  • 小沼號誌站:仁山 - 大沼之間
  • 新本別:銚子口 - 鹿部之間
  • 上目名:熱郛 - 目名之間
  • 張碓:朝里 - 錢函之間
  • 東岡號誌站:岩見澤 - 峰延站之間
  • 空知太號誌站:砂川 - 瀧川之間

過去連接路線[编辑]

  • 大沼車站(現在的大沼公園車站):大沼電鐵 - 1945年1月31日停用
  • 銚子口車站:大沼電鐵新銚子口車站 - 1952年12月25日停用
  • 森車站:渡島海岸鐵道 - 1945年1月25日停用
  • 國縫車站:瀨棚線 - 1987年3月16日停用
  • 黑松内車站:壽都鐵道線 - 1972年5月11日停用
  • 倶知安車站:膽振線 - 1986年11月1日停用
  • 小澤車站:
  • 余市車站:余市臨港軌道 - 1940年7月25日停用
  • 南小樽車站:手宮線(貨物線) - 1985年11月5日停用
  • 手稻車站:輕石軌道 - 1940年10月停用
  • 桑園車站:札幌市電(桑園線)- 1960年6月1日停用
  • 札幌車站:
    • 札幌市電(鐵北線、西4丁目線、西20丁目線)- 1971年停用
    • 札幌軌道 - 1935年3月15日停用
  • 苗穂車站:定山溪鐡道 - 1969年11月1日停用
  • 白石車站:定山溪鐡道 - 1945年3月1日,白石 - 東札幌間停用
  • 野幌車站:夕張鐵道 - 1975年4月1日停用
  • 岩見澤車站:幌内線 - 1987年7月13日停用
  • 美唄車站:美唄鐵道 - 1972年6月1日停用
  • 砂川車站:歌志内線 - 1988年4月25日停用
  • 深川車站:深名線 - 1995年9月4日停用
  • 旭川車站:

備註[编辑]

  1. ^ 「吹雪で遮断機見えず」とダンプ運転手 北海道の特急衝突事故. MSN産經新聞. 2010年1月29日 [2010年1月30日]. 

參考資料[编辑]

  • 《道內時刻表》2006年8月號,交通新聞社(日本札幌)。

相關條目[编辑]