沼之端站

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沼之端站
沼之端站南口基座（2018年9月）
沼之端站南口基座（2018年9月）
日语名称
沼ノ端 – ぬまのはた – Numanohata
车站概览
位置北海道苫小牧市沼之端中央3丁目
地理坐标42°40′19.74″N 141°41′36.31″E / 42.6721500°N 141.6934194°E / 42.6721500; 141.6934194
管辖机构北海道旅客鐵道（JR北海道）
车站构造
站体类型地面車站（跨站式站房）
站台2面3線
其他信息
电报码ハタ
历史
启用日期1898年2月1日
上車人次
統計年度		平均每日502人次（不含下車乘客）
2012年
邻近车站
上一站 JR北海道 下一站
植苗
H16
6.4km
往札幌
 H 千歲線
○H17
起點
 苫小牧
H18
8.8km
终点站
苫小牧
H18
8.8km
往長萬部
 H 室蘭本線
○H17
距離長萬部144.0km
 遠淺
8.9km
往岩見澤
备注
無人站
沼之端站
日语名称
沼ノ端 – ぬまのはた – Numanohata
车站概览
地理坐标42°40′19.74″N 141°41′36.31″E / 42.6721500°N 141.6934194°E / 42.6721500; 141.6934194
管辖机构鐵道省
途经线路
距离
  • 0.0公里（起點站：沼之端）
车站构造
站体类型地面車站
历史
启用日期1922年（大正11年）7月24日[1]
关闭日期1943年（昭和18年）11月1日
服务
富內線
北松田►
（4.8公里）

沼之端站（日语：沼ノ端駅／ぬまのはたえき Numanohata eki */?）是位於日本北海道苫小牧市、隷屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路車站，車站編號為H17，大部份來往札幌的列車都將會由此轉入千歲線和室蘭本線的電化區間，是連接道央與道南間的重要中樞站。本站主要停靠普通列車為主，特急列車方面，特急「北斗」並不停靠，但「鈴蘭」則為停車站。

車站結構[编辑]

現時站房[编辑]

採用跨站式站房設計，於「沼之端驛通」（南口）及「沼之端鐵北通」（北口）各設有一個入口，地下為升降機出入口、樓梯及洗手間，2樓為自由聯絡通道及售票暨候車大堂。由於是無人站，因此通往月台的部份均採用開放式設計，每個閘口前均設有對應IC卡的出、入閘機（沒有柱子管或門片）、候車座椅及簡易式自動售票機，拍卡通過後，便可沿樓梯下達各月台。

舊站房[编辑]

位於南口基旁，為以混凝土所建成的單層站房1座，內有售票大堂、售票窗口及商店，新站房啟用後，舊站房改為內部用途，原來的車站入口亦已被混凝土所封閉，只能利用舊的閘口出入建築物，但亦只限職員才能到達。

  • 服務中的舊站房（2005年4月）
    服務中的舊站房（2005年4月）
  • 未轉為橋上站前的跨線天橋（2005年4月）
    未轉為橋上站前的跨線天橋（2005年4月）
  • 為紀念開站120周年，為圍封舊站入口的木板重新翻油及掛上看板（2018年9月）
    為紀念開站120周年，為圍封舊站入口的木板重新翻油及掛上看板（2018年9月）

月台配置[编辑]

設有島式月台及側式月台各1個，共可提供2面3線的配置，其中側式月台有別於一般的車站，並不是靠近站舍，而是位處最外位置，是因應千歲線複線化時所增設的月台。島式及側式月台以非對稱「千鳥式」的佈局，月台之間和兩端出入口均以行人天橋連接。各月台均以配置電網，有效長度為6輛。而在側式月台及島式月台內側之間，另設有1條避用路軌，此避線則未有架設架空電纜，因此只限氣動客車或由氣動機頭所牽引的貨物列車可以使用。島式月台的長度為約140米，有效長度為7輛；側式月台長度為160米，最長的有效長度為8輛，不過由於最長的列車編列都只是5輛，因此各月台末端通常都不供使用。

月台 路線 方向 目的地 備註
1 ■室蘭本線 上行 苫小牧、東室蘭、室蘭方向 特急列車停靠站、從千歲線駛進的列車
2 苫小牧、糸井方向 從室蘭本線（非電化區）駛進的普通列車停靠
3 ■千歲線 下行 札幌、手稻、星見、小樽方向 駛入千歲線
■室蘭本線 追分、岩見澤方向 駛入室蘭本線（非電化段）

歷史[编辑]

  • 1898年2月1日：作為北海道炭礦鐵道的其中一站，開業。
  • 1906年10月1日：北海道炭礦鐵道國有化，成為鐵道省下的路線。
  • 1914年5月：本駅～植苗地域間舖設馬車軌道以運載木材、木炭等物品[2]。
  • 1922年7月24日：北海道鑛業鐵道（即第2代北海道鐵道）金山線（後稱富內線）開業[1]。
  • 1926年8月21日：北海道鐵道札幌線（即千歲線）開業[1]。
  • 1943年：
  • 8月1日：第2代北海道鐵道因戰爭徵召而遭國有化[1]。千歲線[1]、及富内線撥歸日本國鐵豁下。車站擴建。
  • 11月1日：富內線本站～豐城站間休止（後來亦沒有復業，等同廢線）。
  • 1964年8月5日：舖設專為「廣島燃料興業」使用的専用線[3]。
  • 1969年：
  • 9月25日：千歲線開始複線化[4]。
  • 12月：站舎改建[3]。
  • 1978年6月21日：包括本站站內的室蘭本線、千歲線電化工程正式展開[5]。
  • 1980年：
  • 5月15日：貨物提取服務取消。
  • 10月1日：正式電化[5]。
  • 1984年：
  • 2月1日：手提行李托運取消。
  • 4月1日：簡易委託化。
  • 10月1日：隨時間表改正時，特急「鈴蘭」停車[6]。
  • 12月18日：自由通路完成[7][8]。舊站舍及跨線橋同日起停用。
  • 2008年10月25日：正式可使用Kitaca[1]。

相鄰車站[编辑]

北海道旅客鐵道（JR北海道）
■室蘭本線
苫小牧（H18）－（貨）苫小牧貨物站（日语：苫小牧貨物駅）－沼之端（H17）－遠淺
■千歲線（苫小牧站－此站之間為室蘭本線）
苫小牧（H18）－（貨）苫小牧貨物站－沼之端（H17）－植苗（H16）

曾經存在的路線[编辑]

鐵道省（國有鐵道）
富內線
沼之端－北松田

其他[编辑]

  • 由本站起至室蘭本線的白老站、總長28.7km的路軌皆為直線路段，是全日本中最長的鐵路直線路段。

注釋[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 引证错误：没有为名为sone24的参考文献提供内容
  2. ^ 苫小牧市史 上巻 昭和50年3月発行。
  3. ^ 3.0 3.1 苫小牧市史 下巻 1976年3月発行。
  4. ^ 北海道鉄道百年史 下巻 日本国有鉄道北海道総局 1981年発行、P63。
  5. ^ 5.0 5.1 苫小牧市史 追補編 2001年3月発行。
  6. ^ 「スーパーカムイ」デビュー. 交通新聞 (交通新聞社). 2007-10-02: 1. 
  7. ^ “沼ノ端発 「自由通路」開通 記念式典で祝う”。北海道新聞，2007年12月19日。
  8. ^ 沼ノ端駅に10月から特急すずらん停車，苫小牧民報。

外部連結[编辑]

维基共享资源上的相关多媒体资源：沼之端站
（室蘭方向← 苫小牧 – （貨）苫小牧貨物（日语：苫小牧貨物駅） – ）沼之端 – 植苗 – （美美信號場） – 南千歲 – 千歲 – 長都 – 札幌啤酒庭園 – 惠庭 – 惠野 – 島松 – 北廣島 – （西之里信號場（日语：西の里信号場）） – 上野幌 – 新札幌 – （貨）札幌貨物總站・平和 – 白石（ – 苗穗 – 札幌 →小樽方向）
■支線（機場線）：南千歲 – 新千歲機場
北海道旅客鐵道 室蘭本線（苫小牧－岩見澤）
（←室蘭方向）苫小牧 – （貨）苫小牧貨物（日语：苫小牧貨物駅） – 沼之端（千歲、札幌方向→） – 遠淺 – 早來 – 安平 – 追分 – 三川 – 古山 – 由仁 – 栗山 – 栗丘 – 栗澤 – 志文 – 岩見澤
鵡川 – 豐城 – 春日 – （芭呂澤） – 旭岡 – 榮 – 豐田 – 穗別 – （（貨）深牛） – 富內 – 幌毛志 – 振內 – 仁世宇 – 岩知志 – 日高岩內 – 日高三岡 – 日高町
1943年廢除路段：沼之端 – 北松田 – 靜川 – 上厚真 – 入鹿別 – 豐城
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