沼之端站

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沼之端站
沼之端站南口基座（2018年9月）
沼之端站南口基座（2018年9月）
日语名称
沼ノ端 – ぬまのはた – Numanohata
车站概览
位置北海道苫小牧市沼之端中央3丁目
地理坐标42°40′19.74″N 141°41′36.31″E / 42.6721500°N 141.6934194°E / 42.6721500; 141.6934194
管辖机构北海道旅客铁道（JR北海道）
车站构造
站体类型地面车站（跨站式站房）
站台2面3线
其他信息
电报码ハタ
历史
启用日期1898年2月1日
上车人次
统计年度		平均每日502人次（不含下车乘客）
2012年
邻近车站
上一站 JR北海道 下一站
植苗
H16
6.4km
往札幌
 H 千岁线
○H17
起点
 苫小牧
H18
8.8km
终点站
苫小牧
H18
8.8km
往长万部
 H 室兰本线
○H17
距离长万部144.0km
 远浅
8.9km
往岩见泽
备注
无人站
沼之端站
日语名称
沼ノ端 – ぬまのはた – Numanohata
车站概览
地理坐标42°40′19.74″N 141°41′36.31″E / 42.6721500°N 141.6934194°E / 42.6721500; 141.6934194
管辖机构铁道省
途经线路
距离
  • 0.0公里（起点站：沼之端）
车站构造
站体类型地面车站
历史
启用日期1922年（大正11年）7月24日[1]
关闭日期1943年（昭和18年）11月1日
服务
富内线
北松田►
（4.8公里）

沼之端站（日语：沼ノ端駅／ぬまのはたえき Numanohata eki */?）是位于日本北海道苫小牧市、隶属于北海道旅客铁道（JR北海道）的铁路车站，车站编号为H17，大部分来往札幌的列车都将会由此转入千岁线和室兰本线的电化区间，是连接道央与道南间的重要中枢站。本站主要停靠普通列车为主，特急列车方面，特急“北斗”并不停靠，但“铃兰”则为停车站。

车站结构[编辑]

现时站房[编辑]

采用跨站式站房设计，于“沼之端驿通”（南口）及“沼之端铁北通”（北口）各设有一个入口，地下为升降机出入口、楼梯及洗手间，2楼为自由联络通道及售票暨候车大堂。由于是无人站，因此通往月台的部分均采用开放式设计，每个闸口前均设有对应IC卡的出、入闸机（没有柱子管或门片）、候车座椅及简易式自动售票机，拍卡通过后，便可沿楼梯下达各月台。

旧站房[编辑]

位于南口基旁，为以混凝土所建成的单层站房1座，内有售票大堂、售票窗口及商店，新站房启用后，旧站房改为内部用途，原来的车站入口亦已被混凝土所封闭，只能利用旧的闸口出入建筑物，但亦只限职员才能到达。

  • 服务中的旧站房（2005年4月）
    服务中的旧站房（2005年4月）
  • 未转为桥上站前的跨线天桥（2005年4月）
    未转为桥上站前的跨线天桥（2005年4月）
  • 为纪念开站120周年，为围封旧站入口的木板重新翻油及挂上看板（2018年9月）
    为纪念开站120周年，为围封旧站入口的木板重新翻油及挂上看板（2018年9月）

月台配置[编辑]

设有岛式月台及侧式月台各1个，共可提供2面3线的配置，其中侧式月台有别于一般的车站，并不是靠近站舍，而是位处最外位置，是因应千岁线复线化时所增设的月台。岛式及侧式月台以非对称“千鸟式”的布局，月台之间和两端出入口均以行人天桥连接。各月台均以配置电网，有效长度为6辆。而在侧式月台及岛式月台内侧之间，另设有1条避用路轨，此避线则未有架设架空电缆，因此只限气动客车或由气动机头所牵引的货物列车可以使用。岛式月台的长度为约140米，有效长度为7辆；侧式月台长度为160米，最长的有效长度为8辆，不过由于最长的列车编列都只是5辆，因此各月台末端通常都不供使用。

月台 路线 方向 目的地 备注
1 ■室兰本线 上行 苫小牧、东室兰、室兰方向 特急列车停靠站、从千岁线驶进的列车
2 苫小牧、糸井方向 从室兰本线（非电化区）驶进的普通列车停靠
3 ■千岁线 下行 札幌、手稻、星见、小樽方向 驶入千岁线
■室兰本线 追分、岩见泽方向 驶入室兰本线（非电化段）

历史[编辑]

  • 1898年2月1日：作为北海道炭矿铁道的其中一站，开业。
  • 1906年10月1日：北海道炭矿铁道国有化，成为铁道省下的路线。
  • 1914年5月：本駅～植苗地域间铺设马车轨道以运载木材、木炭等物品[2]。
  • 1922年7月24日：北海道矿业铁道（即第2代北海道铁道）金山线（后称富内线）开业[1]。
  • 1926年8月21日：北海道铁道札幌线（即千岁线）开业[1]。
  • 1943年：
  • 8月1日：第2代北海道铁道因战争征召而遭国有化[1]。千岁线[1]、及富内线拨归日本国铁豁下。车站扩建。
  • 11月1日：富内线本站～丰城站间休止（后来亦没有复业，等同废线）。
  • 1964年8月5日：铺设专为“广岛燃料兴业”使用的専用线[3]。
  • 1969年：
  • 9月25日：千岁线开始复线化[4]。
  • 12月：站舎改建[3]。
  • 1978年6月21日：包括本站站内的室兰本线、千岁线电化工程正式展开[5]。
  • 1980年：
  • 5月15日：货物提取服务取消。
  • 10月1日：正式电化[5]。
  • 1984年：
  • 2月1日：手提行李托运取消。
  • 4月1日：简易委托化。
  • 10月1日：随时间表改正时，特急“铃兰”停车[6]。
  • 12月18日：自由通路完成[7][8]。旧站舍及跨线桥同日起停用。
  • 2008年10月25日：正式可使用Kitaca[1]。

相邻车站[编辑]

北海道旅客铁道（JR北海道）
■室兰本线
苫小牧（H18）－（货）苫小牧货物站（日语：苫小牧貨物駅）－沼之端（H17）－远浅
■千岁线（苫小牧站－此站之间为室兰本线）
苫小牧（H18）－（货）苫小牧货物站－沼之端（H17）－植苗（H16）

曾经存在的路线[编辑]

铁道省（国有铁道）
富内线
沼之端－北松田

其他[编辑]

  • 由本站起至室兰本线的白老站、总长28.7km的路轨皆为直线路段，是全日本中最长的铁路直线路段。

注释[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 引证错误：没有为名为sone24的参考文献提供内容
  2. ^ 苫小牧市史 上巻 昭和50年3月発行。
  3. ^ 3.0 3.1 苫小牧市史 下巻 1976年3月発行。
  4. ^ 北海道铁道百年史 下巻 日本国有铁道北海道総局 1981年発行、P63。
  5. ^ 5.0 5.1 苫小牧市史 追补编 2001年3月発行。
  6. ^ 「スーパーカムイ」デビュー. 交通新闻 (交通新闻社). 2007-10-02: 1. 
  7. ^ “沼ノ端発 “自由通路”开通 记念式典で祝う”。北海道新闻，2007年12月19日。
  8. ^ 沼ノ端駅に10月から特急すずらん停车，苫小牧民报。

外部链接[编辑]

维基共享资源上的相关多媒体资源：沼之端站
（室兰方向← 苫小牧 – （货）苫小牧货物（日语：苫小牧貨物駅） – ）沼之端 – 植苗 – （美美信号场） – 南千岁 – 千岁 – 长都 – 札幌啤酒庭园 – 惠庭 – 惠野 – 岛松 – 北广岛 – （西之里信号场（日语：西の里信号場）） – 上野幌 – 新札幌 – （货）札幌货物总站・平和 – 白石（ – 苗穗 – 札幌 →小樽方向）
■支线（机场线）：南千岁 – 新千岁机场
北海道旅客铁道 室兰本线（苫小牧－岩见泽）
（←室兰方向）苫小牧 – （货）苫小牧货物（日语：苫小牧貨物駅） – 沼之端（千岁、札幌方向→） – 远浅 – 早来 – 安平 – 追分 – 三川 – 古山 – 由仁 – 栗山 – 栗丘 – 栗泽 – 志文 – 岩见泽
鹉川 – 丰城 – 春日 – （芭吕泽） – 旭冈 – 荣 – 丰田 – 穗别 – （（货）深牛） – 富内 – 幌毛志 – 振内 – 仁世宇 – 岩知志 – 日高岩内 – 日高三冈 – 日高町
1943年废除路段：沼之端 – 北松田 – 静川 – 上厚真 – 入鹿别 – 丰城
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