德鐵長途運輸
| 德鐵長途運輸股份公司 DB Fernverkehr AG | |
|---|---|
 | |
| 公司類型 | 股份公司 |
| 成立 | 1999年1月1日 |
| 總部 |  德國法蘭克福 |
| 產業 | 鐵路運輸 |
| 產品 | 長途客運 |
| 營業額 | 35.36億歐元（2010年）[1] |
| 所有權者 | 德國鐵路 |
| 員工人數 | 14,264（2010年）[1] |
| 母公司 | 德鐵機動物流 |
| 主要子公司 | 德鐵汽車列車 |
| 網站 | DB Fernverkehr AG |
德鐵長途運輸股份公司（德語：DB Fernverkehr AG）是一家從事鐵路長途客運的鐵路營運商，總部設於德國法蘭克福，現為德鐵機動物流的全資子公司[2]。與它的姐妹公司德鐵區域運輸和德鐵辛克鐵路不同，德鐵長途運輸在德國的鐵路市場上仍然占據著壟斷地位，因為它在細分市場上每天營運著數百班列車，而所有競爭對手提供的日均長途列車服務加起來不過10-15班。
歷史[編輯]
1999年1月1日，作為德國鐵路進行第二階段私有化改革的一部分，原經營長途客運的業務部門重組為半獨立性質的「德鐵遊覽旅行股份公司」（DB Reise & Touristik AG）[3]，並在2003年改為現名。2001年，公司決定將其所有的長途列車外觀統一採用ICE列車顏色的塗裝（淺灰色配紅色條紋）[4]，據知情人士透露，外觀翻新的費用高達3億德國馬克[5]。
2001年1月中旬，公司又宣布將投資2億德國馬克將所有列車改造為與ICE列車一致的舒適和品質標準。這是在其採購了另外28組ICE-T列車和13組ICE-3列車以及將117組機輛模式的城際列車翻新後作出的承諾[6]。公司擁有的ICE-1列車已於2005年至2008年間進行了大量的重新設計，將繼續服役10-15年，而現有的ICE-2列車則計劃在2013年翻修。從2015年開始，ICE-T列車也將進行重新設計[7]。
在車隊擴充方面，德國鐵路已經訂購了16組全新的ICE-3列車。這些被命名為407型的電力動車組將在2012年至2013年交付。此外，公司還訂購了將運用於城際列車服務的135輛雙層車廂，它們將構成採取5節編組的27組列車。為了配合這類列車的牽引需求，公司同時還訂購了全新的146.2型機車。該合同的總價值約3.6億歐元，並將從2013年12月起投入服務。
隨著ICx列車的建造合同的簽訂，德國鐵路迎來了其歷史上金額最大的訂單。2011年5月9日，德國鐵路與西門子在該合同上簽字，價值630億歐元的訂單正式生效。德國鐵路共訂購了220組ICx列車，計劃從2016年起陸續交付使用，將首先更換機輛模式的城際列車，然後取代ICE-1列車和ICE-2列車。為了彌補ICx列車交付的時間差，約770輛現有的城際列車車廂將進行重新設計。從2012年至2014年底，這些車廂將在明斯特、卡瑟爾和紐倫堡的工廠進行現代化改造，耗資約2.5億歐元。經過改造的車廂預計將可服役至2023年[8] 。
產品[編輯]
德鐵長途運輸提供德國國內及歐洲範圍內的鐵路長途客運服務[2]，其營運的列車類別包括城際特快列車、城際列車及歐城列車。截至2010年，該公司平均每日發送列車約1300班次[9]。
車隊[編輯]
為了營運這些列車，德鐵長途運輸擁有一個龐大的鐵路車輛隊伍。除了2057輛鐵路客車外[9]，還擁有以下型號的車輛：
電力機車：
此外，也會使用180型或者頻率更少的使用115型機車來牽引城際列車或歐城列車。
柴油機車：
此外，配屬德鐵區域運輸的218型和配屬德鐵辛克鐵路的234型或232型機車偶爾也會客串牽引城際列車或歐城列車。
子公司[編輯]
鐵路長途客運領域中的汽車列車及夜間列車的業務由其子公司德鐵汽車列車有限公司營運，總部設於多特蒙德。
經濟狀況[編輯]
與其姐妹公司德鐵區域運輸不同，德鐵長途運輸主要進行商業化運作。由於在德國只有極少數公司以自身的名義經營長途列車，因此德鐵長途運輸幾乎沒有競爭對手。截至2012年，只有三家其它公司在德國提供定期長途列車服務：
截至2012年9月底，沃格蘭鐵路（Die Länderbahn）營運的沃格蘭快線（普勞恩-茲威考-肯尼茲-里薩-柏林）也是一條長途列車路線，但現在已改為公車營運。
2006年，德鐵長途運輸首次公布了三個競爭對手在2005年12月至2006年12月的運轉總里程為82萬公里（上年同期為69萬公里）[10]。
注釋[編輯]
- ^ 1.0 1.1 （德文）DB Fernverkehr AG – Geschäftsbericht 2010 (PDF). DB Fernverkehr AG. 2012-02-29.[永久失效連結]
- ^ 2.0 2.1 （德文）Firmenprofil DB Fernverkehr AG. 2012-02-29. （原始內容存檔於2012-06-16）.
- ^ （德文）Meldung Zweite Stufe der Bahnreform. In: Eisenbahn-Revue International, Ausgabe 1/2, 1998, ISSN 1421-2811, S. 2.
- ^ （德文）Innovation - Wasserlacke 1986 - 2011. Westdeutsche Farbengesellschaft Brüche & Co. GmbH & Co. KG. 2012-04-11. （原始內容存檔於2012-06-16）.
Diese Quelle belegt nur, dass es ein Vorhaben "Umlackierung Fernverkehr im ICE-Design" 2001 gab, nicht aber das dieses auch in dem Jahr beschlossen wurde.
- ^ （德文）inform. Transnet Gewerkschaft GdED. April 2001: 10.
- ^ （德文）Meldung Investitionsoffensive für den Fernverkehr. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 3/2001, ISSN 1421-2811, S. 98.
- ^ （德文）Neue Achsen für die ICE 3 sind da, aber.... Der Mobilitätsmanager. 2011-02-29. （原始內容存檔於2013-12-12）.
- ^ （德文）Oliver Schumacher. Startschuss für die Modernisierung der Intercity-Wagen. DB Mobility Logistics AG. 2012-05-05. （原始內容存檔於2012-09-06）.
- ^ 9.0 9.1 （德文）Deutsche Bahn, DB Mobility Logistics, Daten & Fakten 2010 (PDF). Deutsche Bahn AG. 2012-02-29. （原始內容 (PDF)存檔於2014-03-11）.
- ^ （德文）Deutsche Bahn AG: Wettbewerbsbericht 2007 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2007-09-30. (PDF, 6,6 MB), S. 14 f.