渦扇-20
| FWS-20 渦扇-20 渦輪扇發動機 | |
|---|---|
| 類型 | 單軸大旁通比渦輪風扇發動機 |
| 原產國 |  中國
|
| 設計 | 中國一航瀋陽發動機設計研究所（606所） |
| 生產 | 中國航空發動機集團（原先為瀋陽飛機工業集團） |
| 首次試驗 | 2014年[1] |
| 主要應用 | 運-20運輸機 |
| 衍生自 | CFM56 WS-10 |
| 技術數據 | |
| 壓縮機 | 軸流式 |
| 渦輪 | 單級高壓、單級低壓 |
| 性能數據 | |
| 最大推力 | 最大軍用推力：約140KN-160KN |
渦扇-20是瀋陽發動機設計研究所（606所）研製，中國航空發動機集團基於渦扇-10A的基礎上製造的大涵道比渦輪風扇發動機，裝備於運-20運輸機。[2]
渦扇-20亦是中國首款配備全權數位發動機控制系統的渦扇發動機，取代沿用多年的液壓式控制技術。
雖然渦扇-20原則上亦可用於民航機，但因為燃油效益及技術較同期研發的其他民用渦扇發動機（如CJ-1000A）遜色，所以不會在中國國產大型客機項目裡應用。
開發歷史[編輯]
渦扇-20的推力約為140KN至160KN，2014年曾裝配在伊爾-76實驗平台上進行試飛，媒體拍到一台渦扇-20安裝在實驗平台左翼的，正在進行飛行測試。[1]數年之後，一架伊爾-76試驗機全部換裝4具渦扇-20進行試驗的照片被公布於網上；[3]而網上於2019年2月傳出的一張圖片顯示，曾在珠海航展飛行表演的運-20的783號原型機，在左機翼內側換裝一台與D-30KP-2/渦扇-18明顯不同的大涵道比渦扇發動機，顯示運-20開始進行測試渦扇-20工作。[3]
2020年11月23日，裝配渦扇-20的一架編號7810的運20完成首飛[4]，對此有軍事評論稱渦扇-20將會使推力不足的遺憾得到補齊，當初運20隻能選擇4米，而不是C-17的5.5米超寬貨倉，就是渦扇推進力與最大載重的權衡結果[5]，相對於C-17的兩片式後尾門，也影響了貨艙門的設計和開啟需要較為複雜的步驟[6]。
應用[編輯]
參考資料[編輯]
- ^ 1.0 1.1 中国大推力发动机涡扇20首次现身 专配运20. 2014-01-06 [12 Apr 2019]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ Lin, Jeffrey; Singer, P.W. China's most powerful aircraft engine ever takes to the sky: Presenting the WS-20. Popular Science. 20 February 2015 [15 February 2017]. （原始內容存檔於2020-11-08）.
- ^ 3.0 3.1 涡扇-20开始在运-20上测试. [2019年2月25日]. （原始內容存檔於2019年6月23日）.
- ^ 存档副本. [2021-09-29]. （原始內容存檔於2021-09-29）.
- ^ 存档副本. [2021-06-07]. （原始內容存檔於2021-06-07）.
- ^ 【争鸣】运20货舱细节：4扇尾门+1扇气密门 为何这样设计(图).
外部連結[編輯]
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