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京急1500型電聯車

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京急1500型電車
通過平和島站的1500形1700番台
通過平和島站的1500形1700番台
概覽
製造 東急車輛製造川崎重工業
數量 4輛、6輛、8輛
技術數據
營運最高速度 120 km/h
設計最高速度 130 km/h
起動加速度 3.5km/h/s
界磁斬波器車 3.3 km/h/s
減速度 4.0 km/h/s(正常)
4.5
km/h/s(緊急)
定员

140人

座席定員52人(先頭車48人)
車輛長度 18,000 mm
車輛宽度 2,798mm
鋁合金車 2,830 mm
車輛高度

4,030mm
集電車廂 4,050mm

鋁合金無集電弓車廂4,040 mm
車輛重量 35t、鋁合金車 31t
鋁合金先頭車 31.5t
VVVF M1c車 32t
M1車 31.5t
Tu車 24.5t、Ts車 25.5 t
軌距 1,435 mm
供電制式 直流1,500V(接觸網方式)
牽引電動機

直流直巻電動機

鼠笼式感应电动机かご形誘導電動機
電動機功率 100kW×4、VVVF車 180kW×4
傳動比

1500・1600番台 82:15 (5.47)


1700番台 83:14(5.93)
控制裝置

界磁斬波器
GTO-VVVF逆變器

IGBT-VVVF逆變器
制動方式 回生制動併用電氣指令式空氣制動(付有應荷重裝置増壓制動)
安全防護系統 C-ATS1號型ATS
備註 新製時資料

京急1500型電聯車(日语:京急1500形電車けいきゅう1500がたでんしゃ Keikyū 1500 gata densha */?)是京濱急行電鐵通勤型電車,於1985年投入服務。

概要[编辑]

600型的製造目的是取替舊1000型,作為第二代都營淺草線對應車。為對應直通標準,1500形首次使用T型控制桿。

1985到1986出廠的首20個車廂為鋼製車廂,而1988年系生產的列車則改用鋁合金製造。列車機件沒有沿用舊1000形的設計,而改用三菱電機及東洋電機的產品。使用兩者的不同列車可互相拼結。

本列車登場時VVVF技術尚未成熟,因此最初出場的列車使用界磁斬波器。VVVF逆變器在1990年才成為1500形的配置。

外觀[编辑]

  • 塗裝與舊1000形相同
  • 首次使用3門設計
  • 首次在車頭窗戶髹上黑色油漆
  • 外觀與南海電鐵10000系相似,登場時成為話題
  • 外觀同時與東葉高速鐵道1000系及湘鐵新7000系相似

主要機器[编辑]

主電動機[编辑]

  • 界磁斬波器車(複卷電動機): KHM-1500形(東洋製TDK-8700A及三菱製MB-3291AC之總稱,出力100 kW,端子電壓375V,電流300A,分卷界磁電流28 A,定格轉數1,460rpm、定格速度41.2km/h
  • VVVF車(誘導電動機): KHM-1700形(東洋製TDK-6160A及三菱製MB-5043A之總稱,出力120 kW,端子電壓1,100 V,電流84 A,周波數50Hz,定格轉數1,455 rpm,重量:TDK-6160A 650 kg、MB-5043A 640 kg,最高轉數:TDK-6160A 4,840 rpm、MB-5043A 5,000 rpm)
  • VVVF改造車: 東洋TDK6162-A(出力155 kW、端子電壓1,100 V、電流108 A、周波數55 Hz、定格轉數1,620 rpm)或三菱MB-5121-A(出力155 kW、端子電壓1,100 V、電流110 A、周波數55 Hz、定格轉數1,620 rpm)

驅動装置・齒輪比[编辑]

  • KHG-800(東洋製TD282-C-M、TD平行駆動方式)、1500・1600番台:82:15 (5.47)、1700番台:83:14 (5.93)

主控制器[编辑]

  • 界磁斬波器・鋼製車: 東洋製ACRF-H8100-786A或三菱製FCM-108-15MRH,抵抗控制段數直列12段、並列8段。
  • 界磁斬波器・鋁合金車: 東洋製ACRF-H8100-786B、C或三菱製FCM-108-15MRHA。抵抗控制段數直列12段、並列9段。
  • VVVF車: 東洋製ATR-H8120-RG-627A、B(周波數-7 - 173 Hz,容量1,500 kVA,耐壓4,500 V,電流3,000 A、重量1,074kg 或三菱製MAP-128-15V31(周波數0 - 173 Hz、容量1,919 kVA、耐壓4500 V、電流3000 A、重量1,040 kg) 、為使用GTO素子的VVVF。
  • VVVF改造車: 東洋製RG694-A-M或三菱製MAP-138-15V174,使用IGBT的VVVF。

轉向架[编辑]

  • TH-1500M・T

集電装置[编辑]

  • 東洋製PT-43形菱形集電弓

補助電源装置[编辑]

僅限偶數車廂的山側搭載。

  • 鋼製車: 三菱GTO-SIV (NC-DAT-75B)、75 kVA
  • 鋁合金車: 東洋SIV (SVH-85-461A-M) 或三菱斬波逆變器式SIV (NC-FAT-75A)、75 kVA

空氣壓縮機[编辑]

  • C-1500L或C-1500AL 往復式 M2系車・Tu車之海側搭載。

空調装置(製造時)[编辑]

  • 車頂集中式 三菱CU-71DN或東芝RPU-11006 功率36,000 kcal/h (41.9 kW)

運用[编辑]

  • 4卡列車常使用於大師線及品川-京急蒲田的班次,早上亦有連結其他列車行走優等班次。
  • 6卡列車用於普通及機場急行班次。
  • 8卡列車用於淺草線、京成線及北總線的直通服務,唯於2010年後只有1700番台進行直通服務。