京急1500型电联车
外观
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京急1500型电力动车组 | |
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![]() 通过平和岛站的1500形1700番台 | |
概览 | |
原产国 | ![]() |
制造 | 东急车辆制造、川崎重工业 |
车辆总数 | 4辆、6辆、8辆 |
制造年份 | 1985年 - 1993年 |
投入运营 | 1985年4月1日 |
主要用户 | 京滨急行电铁 |
技术数据 | |
车辆长度 | 18,000mm |
车体宽度 | 2,798mm 铝合金车 2,830mm |
车体高度 | 4,030mm 集电車廂 4,050mm |
车辆重量 | 35t、铝合金车 31t 铝合金先头车 31.5t VVVF M1c车 32t M1车 31.5t Tu车 24.5t、Ts车 25.5t |
轨距 | 1,435mm |
车辆定员 | 140人 其中座席定员52人(先头车48人) |
营运速度 | 120km/h |
设计最高速度 | 130km/h |
起动加速度 | 3.5km/h/s 界磁斩波器车 3.3 |
常用减速度 | 4.0 |
紧急减速度 | 4.5 |
供电制式 | 直流1,500V(接触网方式) |
牵引电动机 | 直流直巻电动机 鼠笼式感应电动机(かご形誘導電動機 ) |
电动机功率 | 100kW×4、VVVF车 180kW×4 |
传动比 | 1500・1600番台 82:15 (5.47)
1700番台 83:14(5.93) |
控制装置 | 界磁斩波器 GTO-VVVF逆变器 IGBT-VVVF逆变器 |
制动方式 | 回生制动并用电气指令式空气制动(付有应荷重装置増压制动) |
安全防护系统 | C-ATS、1号型ATS |
其它事项 | |
备注 | 新制时资料 |
京急1500型电联车(日语:京急1500形電車/けいきゅう1500がたでんしゃ Keikyū 1500-gata densha */?)是京滨急行电铁的通勤型电车,于1985年投入服务。
概要
[编辑]600型的制造目的是取替老化的旧1000型,作为第二代都营浅草线的对应车。为对应直通运营标准,1500形首次使用T型控制杆。
1985到1986出厂的首20个车厢为钢制车厢,而1988年系生产的列车则改用铝合金制造。列车机件没有沿用旧1000形的设计,而改用三菱电机及东洋电机的产品。使用两者的不同列车可互相拼结。
本列车登场时VVVF技术尚未成熟,因此最初出场的列车使用界磁斩波器。VVVF逆变器在1990年才成为1500形的配置。
外观
[编辑]- 涂装与旧1000形相同
- 首次使用3门设计
- 首次在车头窗户髹上黑色油漆
- 外观与南海电铁10000系,东叶高速铁道1000系和湘铁新7000系相似,登场时成为主要话题。
主要机器
[编辑]主电动机
[编辑]- 界磁斩波器车(复卷电动机): KHM-1500形(东洋制TDK-8700A及三菱制MB-3291AC之总称,出力100 kW,端子电压375V,电流300A,分卷界磁电流28 A,定格转数1,460rpm、定格速度41.2km/h
- VVVF车(诱导电动机): KHM-1700形(东洋制TDK-6160A及三菱制MB-5043A之总称,出力120 kW,端子电压1,100 V,电流84 A,周波数50Hz,定格转数1,455 rpm,重量:TDK-6160A 650 kg、MB-5043A 640 kg,最高转数:TDK-6160A 4,840 rpm、MB-5043A 5,000 rpm)
- VVVF改造车: 东洋TDK6162-A(出力155 kW、端子电压1,100 V、电流108 A、周波数55 Hz、定格转数1,620 rpm)或三菱MB-5121-A(出力155 kW、端子电压1,100 V、电流110 A、周波数55 Hz、定格转数1,620 rpm)
驱动装置・齿轮比
[编辑]- KHG-800(东洋制TD282-C-M、TD平行駆动方式)、1500・1600番台:82:15 (5.47)、1700番台:83:14 (5.93)
主控制器
[编辑]- 界磁斩波器・钢制车: 东洋制ACRF-H8100-786A或三菱制FCM-108-15MRH,抵抗控制段数直列12段、并列8段。
- 界磁斩波器・铝合金车: 东洋制ACRF-H8100-786B、C或三菱制FCM-108-15MRHA。抵抗控制段数直列12段、并列9段。
- VVVF车: 东洋制ATR-H8120-RG-627A、B(周波数-7 - 173 Hz,容量1,500 kVA,耐压4,500 V,电流3,000 A、重量1,074kg 或三菱制MAP-128-15V31(周波数0 - 173 Hz、容量1,919 kVA、耐压4500 V、电流3000 A、重量1,040 kg) 、为使用GTO素子的VVVF。
- VVVF改造车: 东洋制RG694-A-M或三菱制MAP-138-15V174,使用IGBT的VVVF。
转向架
[编辑]- TH-1500M・T
集电装置
[编辑]- 东洋制PT-43形菱形集电弓
补助电源装置
[编辑]仅限偶数车厢的山侧搭载。
- 钢制车: 三菱GTO-SIV (NC-DAT-75B)、75 kVA
- 铝合金车: 东洋SIV (SVH-85-461A-M) 或三菱斩波逆变器式SIV (NC-FAT-75A)、75 kVA
空气压缩机
[编辑]- C-1500L或C-1500AL 往复式 M2系车・Tu车之海侧搭载。
空调装置(制造时)
[编辑]- 车顶集中式 三菱CU-71DN或东芝RPU-11006 功率36,000 kcal/h (41.9 kW)
运用
[编辑]- 4卡列车常使用于大师线及品川-京急蒲田的班次,早上亦有连结其他列车行走优等班次。
- 6卡列车用于普通及机场急行班次。
- 8卡列车用于浅草线、京成线及北总线的直通服务,唯于2010年后只有1700番台进行直通服务。
外部链接
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