布林格陵車站 (IRT萊辛頓大道線)

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布林格陵
Bowling Green
NYCS-bull-trans-4.svg NYCS-bull-trans-5.svg
紐約地鐵車站
Bowling Green IRT 001.JPG
往布魯克林月台(右)
車站統計
地址 紐約州紐約市砲台廣場及百老匯
鎮區 曼哈頓
位於 金融區
坐標 40°42′15″N 74°00′52″W / 40.704106°N 74.014521°W / 40.704106; -74.014521坐标40°42′15″N 74°00′52″W / 40.704106°N 74.014521°W / 40.704106; -74.014521
系統 A系統IRT
軌道路線 IRT萊辛頓大道線
服務路線       4 任何時候停站 (任何時候停站)
      5 任何時候停站(深夜除外) (任何時候停站(深夜除外))
連接 Bus transport NYCT巴士:M20、M55、X1、X3、X4、X8、X9、X10、X11、X12、X14、X15、X17、X19、X27、X28、X29
Bus transport MTA巴士:BM1、BM2、BM3、BM4、BxM18、QM7、QM8、QM11、QM25
Bus transport 蜜蜂線巴士英语Bee-Line Bus System:BxM4C
Bus transport NJT巴士英语NJ Transit Bus Operations:120
Ferry transportation 史泰登島渡輪白廳碼頭英语Staten Island Ferry Whitehall Terminal
結構 地下
月台 1個側式月台
2個島式月台(1個使用中,1個已停用)
軌道 2條
其他資訊
啟用 1905年7月10日,​113年前​(1905-07-10
車站編號 414[1]
無障礙設施 無障礙設施 無障礙通行
運輸
乘客數量
(2016)
8,870,811[2] 3.1%
排行 39/422
下一站
北站 華爾街4 任何時候停站 5 任何時候停站(深夜除外)
南站 區公所4 任何時候停站 5 僅平日停站
(總站):5 僅週末停站
南碼頭(已關閉)


北站 無障礙設施 福爾頓街4 任何時候停站 5 任何時候停站(深夜除外)
南站 無障礙設施 大西洋大道-巴克萊中心4 任何時候停站 5 僅平日停站
無:5 僅週末停站
砲台公園控制室
砲台公園的車站控制中心可追溯至1905年
布林格陵車站 (IRT萊辛頓大道線)在纽约市的位置
布林格陵車站 (IRT萊辛頓大道線)
布林格陵車站 (IRT萊辛頓大道線)在紐約州的位置
布林格陵車站 (IRT萊辛頓大道線)
布林格陵車站 (IRT萊辛頓大道線)在美国的位置
布林格陵車站 (IRT萊辛頓大道線)
車站在紐約市的位置
座標 40°42′15″N 74°00′52″W / 40.704106°N 74.014521°W / 40.704106; -74.014521
建於 1905年
建築師 Heins & LaFarge
管理部門 本地
MPS IRT地鐵控制室TR
NRHP编号 80002669
收錄日期 1980年5月6日[3]

布林格陵車站英语:Bowling Green)是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線的地鐵站,位於曼哈頓金融區百老匯及砲台廣場(在布林格陵)交界,設有4號線(任何時候停站)與5號線(任何時候停站(深夜除外))列車服務。

車站結構[编辑]

G 街道 出入口
無障礙設施 (升降機位於百老匯及砲台廣場西北角)
P
月台層
側式月台,右側開門 無障礙設施
北行 纽约地铁4号线伍德羅恩華爾街
纽约地铁5号线代里大道(平日)/涅雷大道(黃昏尖峰時段)(華爾街)
島式月台,左側開門,只限南行 無障礙設施
南行 纽约地铁4号线猶提卡大道(深夜時往新地段大道區公所
纽约地铁5号线夫拉特布殊大道(平日)(區公所)
纽约地铁5号线 落客月台(週末)
島式月台,不使用,只可停3節列車
接駁 無服務
M 夾層 閘機、車站詢問處
軌道配置圖
布林格陵
新站(右)
舊站(左)

此站設有兩個使用中的月台和兩條軌道:一個中央島式月台服務往布魯克林列車,和一個側式月台服務上城列車。一個已廢棄和被牆壁隔離的位於車站西側的島式月台和軌道,曾被布林格陵-南碼頭接駁線英语Bowling Green – South Ferry Shuttle使用前往南碼頭的內側月台。車站以南,軌道分支,其中一組經傑拉雷曼街隧道英语Joralemon Street Tunnel前往布魯克林。路線繼續前往已關閉的南碼頭內圈車站,於黃昏和週末以布林格陵為總站的5號線區間車使用。

車站於1905年7月10日啟用時並沒有IRT服務往布魯克林,而所有萊辛頓大道線以南碼頭作總站,使用外圈月台[4]。1908年傑拉雷曼街隧道英语Joralemon Street Tunnel啟用後,部分萊辛頓大道列車繼續以南碼頭為總站,連尖峰時段也不例外,而其他則前往布魯克林。這個服務模式很快就不敷應付布魯克林的高乘客量。

傑拉雷曼街隧道啟用三個月後,布林格陵車站的第三軌和西側島式月台開工。1909年完工後,所有尖峰時段列車皆前往布魯克林,並設有兩節布林格陵-南碼頭接駁線英语Bowling Green – South Ferry Shuttle列車提供前往南碼頭的服務。就算IRT百老匯-第七大道線往南碼頭的慢車服務於1918年開始,接駁線仍然繼續營運至1977年因節省經費而中止[5]。接駁線月台於1978年與車站其他部分一同翻新。

1970年代的翻新同時興建了東面的側式月台,同樣因為島式月台的高客量。加入了額外的出口和下通道,疏導了部分在南端的控制屋出口的人潮。這成為了車站現時的配置,上城列車使用側式月台,往布魯克林列車使用島式月台(與BMT卡納西線百老匯交匯車站配置相同)。島式月台邊緣設有欄杆以面北行列車在島式月台開門。

車站設有兩部升降機,以符合無障礙通行。其中一部連接街道和位於月台和軌道下方的閘機,中間設有北行閘機主要部分。另一部連接往布魯克林月台和其下方的閘機。

車站時至今日仍然同時作為總站和中途站,5號線列車於平日晚上下午8時後以布林格陵車站為總站,以及週末時不前往布魯克林。這樣導致了萊辛頓大道線成為了瓶頸,南行4號線列車必須在華爾街車站至少停靠3分鐘以容許5號線列車落客後的乘客上車。

參考資料[编辑]

延伸閱讀[编辑]

外部連結[编辑]