城市轨道交通列车车型

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城市轨道交通列车车型是指城市轨道交通(主要为地铁轻轨)所使用大运量的列车车辆的类型。一般而言,世界各地轨道交通车型没有统一的标准,往往是取决于各地客流量与建设传统,依据标准定制。

亚洲[编辑]

中国大陆[编辑]

中国大陆的大运量城市轨道交通主要分为使用A型、B型[1][2]、AS型、AH型、D型[3]和LB型车辆的地铁,和使用C型和LC型车辆的轻轨[4]。下表列出各类型列车的单节标准参数,在具体使用中也做适当范围的变动,不再做具体分别。

车辆类型 车长
m
车宽[註 1]
m
定员
线路半径
m(≥)
线路坡度
‰(≤)
运力
万人次/h
A型车辆 22.0 3.0 310 300 35 4.5~7.0
B型车辆[註 2] 19.0 2.8 240 250 35 2.5~5.0
AS型车辆[註 3] 20.0~21.0 3.0 254~266[5] 250 50 2.5~5.0
AH型车辆[註 4] 19.0 3.0 254 250 35 2.5~5.0
LB型车辆 16.8 2.8 215~240 100 60 2.5~4.0
C型车辆 18.9~30.4 2.6 200~315 050 60 1.0~3.0
LC型车辆 16.5 2.5~2.6 150 060 60 1.0~3.0
D型车辆[3]
(A+型车辆)
22.0 3.3 300 35
线路举例

日本東京[编辑]

日本东京的城市轨道交通系统由两家公司运营,東京地下鐵東京都交通局,两家公司的车辆未混用,具体车型又依线路不同而有所不同。而又有與其他私鐵或JR直通運行駛入的車輛。

中华民国(台湾)[编辑]

台北[编辑]

台湾的台北捷运可笼统分为中运量高运量两种,具体车型又依线路不同而略有不同。

高雄[编辑]

臺灣的高雄捷運為兩種系統構成,分別為動力分散式高運量電聯車及動力分散式低運量輕軌電聯車。高運量電聯車皆由德國西門子公司奧地利廠製造,低運量輕軌電聯車則是由西班牙CAF公司製造。

香港[编辑]

香港地铁大部分都是高运量,车型往往依产地和批次而决定,如现代化列车称为M-Train,韩国产列车被称为K-stock,中国产被称为C-stock(而中國中車製列車亦會有內地通用地鐵車型編號,例如中車長客生產的列車被稱為DKZ-XX,中車四方生產的列車被稱為SFM-XX;此等列車設計標準基本上等同內地地鐵A型車,除未抵港的港鐵市區綫願景列車則與D型車相近)。

  • 長度:約22米(首卡及尾卡因設有駕駛室,或會較長)
  • 寬度:由3米至3.2米不等
  • 載客量:迪士尼綫列車為180人,市區綫列車為350人至378人不等,西鐵綫、馬鞍山綫及東鐵綫日本製列車為430人至452人不等,東鐵綫中期翻新列車為329至332人不等,東鐵綫頭等為216人,機場快綫列車為64人。
  • 車門:除迪士尼綫為每側三門及機場快綫、東鐵綫頭等車卡每側兩門之外,每節列車每側有五門

欧洲[编辑]

巴黎地铁[编辑]

巴黎地铁可根据是使用胶轮系统还是钢轮系统来决定型号,前者前缀MP(Matériel sur Pneumatiques),后者前缀MF(Matériel sur Fer)。具体型号将搭配项目启用年份而形成列車編號。[6]

除了少部分MF88型号的车辆,MA车辆之后所用的车辆都符合以下的规格:[6]

  • 宽度:2.42-2.48米
  • 长度:25米
  • 四轴
  • 半永久固定的两节编组
  • 只有末端车辆有驾驶室

马赛地铁[编辑]

马赛地铁使用胶轮系统,所有车辆都符合以下标准。[7]

  • 宽度:2.6米
  • 长度:65米(4节编组)
  • 接触网:第三轨
  • 电压:直流750伏
  • 轨距:标准轨距(1435毫米)[註 6]
  • 四轴
  • 半永久固定的两节编组
  • 只有末端车辆有驾驶室

里昂地铁[编辑]

里昂地铁使用三种车型,两种使用胶轮,另外一种使用带齿轮的钢轮。[8]

胶轮系统[编辑]

  • 宽度:2.9米
  • 长度:54米(用于A和B的3节编组)、36(用于D的2节编组)
  • 接触网:第三轨
  • 电压:直流750伏
  • 轨距:标准轨距(1435毫米)[註 7]
  • 四轴
  • 半永久固定的两节编组
  • 只有末端车辆有驾驶室
  • 服役线路:A,B,D

钢轮系统[编辑]

  • 宽度:2.9米
  • 长度:36米(2节编组)
  • 接触网:第三轨
  • 电压:直流750伏
  • 轨距:标准轨距(1435毫米)
  • 为便于爬山而装备了齿轮
  • 四轴
  • 半永久固定的两节编组
  • 只有末端车辆有驾驶室
  • 服役线路:C

伦敦地铁[编辑]

伦敦地铁所用车辆可根据是用于深层隧道还是浅层隧道分为两个大类:Tube stock和Sub-surface stock。一般而言,浅层隧道的车辆大一些,但又可根据具体使用线路而产生差异。[9][註 8]

深层隧道车型[编辑]

  • 平均宽2.63米,长16.09-17.77米,高2.88米。[9]

浅层隧道车型[编辑]

格拉斯哥地铁[编辑]

格拉斯哥地铁只有一条线。[10]

  • 宽度:2.34米
  • 高度:2.65米
  • 长度:38米(3节编组)
  • 接触网:第三轨
  • 电压:直流750伏
  • 轨距:窄轨,4英尺寬(1219毫米)

柏林地铁[编辑]

柏林地铁所用车辆可分为两个大类:Kleinprofil(“小型规格”,用在U1,U2,U3和U4线路)和Großprofil(“大型规格”,用在U5,U6,U7,U8和U9线路)。[11][註 9]

小型规格[编辑]

  • 宽度:2.3米
  • 高度:3.1米
  • 长度:103米(8节编组)
  • 接触网:第三轨
  • 电压:直流750伏
  • 轨距:标准轨距(1435毫米)
  • 服役线路:U1,U2,U3,U4[11]

大型规格[编辑]

  • 宽度:2.65米
  • 高度:3.1米
  • 长度:99米(6节编组)
  • 接触网:第三轨
  • 电压:直流750伏
  • 轨距:标准轨距(1435毫米)
  • 服役线路:U5,U6,U7,U8,U9[11]

慕尼黑地铁[编辑]

慕尼黑地铁所用车辆可分为三个类型。[12]

A型[编辑]

  • 宽度:2.9米
  • 高度:3.55米
  • 长度:37.15米(2节编组)
  • 接触网:第三轨
  • 电压:直流750伏
  • 轨距:标准轨距(1435毫米)
  • 永久固定的两节编组[12]

B型[编辑]

各种参数跟A型相同,但是不能与A型混用。[12]

C型[编辑]

  • 宽度:2.9米
  • 高度:3.55米
  • 长度:114米(6节编组)
  • 接触网:第三轨
  • 电压:直流750伏
  • 轨距:标准轨距(1435毫米)
  • 德国唯一能使用ATO模式自动驾驶的车辆[12]

美洲[编辑]

纽约地铁[编辑]

A系统[编辑]

即原IRT系统所用车辆。

B系统[编辑]

即原BMTIND系统所用车辆。

华盛顿地铁[编辑]

华盛顿地铁共有1123节车辆,所有车辆都符合以下规格:[14]

  • 宽度:3米
  • 长度:23米
  • 高度:3.6米
  • 地板高度:978毫米(车厢地板与站台等高)
  • 接触网:第三轨
  • 电压:直流700伏
  • 轨距:标准轨距(1435毫米)
  • 最高时速:90千米每小时
  • 全部地毯覆盖
  • 永久固定的两节编组
  • 能使用ATO模式自动驾驶[14]

注释[编辑]

  1. ^ 采用鼓型车体时,实际宽度可能超过标准
  2. ^ 第三轨受电为B1型,受电弓受电为B2
  3. ^ 为重庆特制的山地车型
  4. ^ 为杭州特制的地铁车型
  5. ^ 16号线单侧仅3门。
  6. ^ 胶轮系统的轨距是指两旁预备钢轮的轨距。
  7. ^ 胶轮系统的轨距是指两旁预备钢轮的轨距。
  8. ^ 另可参考London Underground rolling stock英语London Underground rolling stock
  9. ^ 另可参考Trains on the Berlin U-Bahn英语Trains on the Berlin U-Bahn

参考文献[编辑]

  1. ^ 中华人民共和国国家标准, 地铁设计规范, GB 50157-2013 
  2. ^ 中华人民共和国国家标准, 地铁车辆通用技术条件, GB/T 7928-2003 
  3. ^ 3.0 3.1 万学红, 李忍相, 冯爱军. 市域快速轨道交通的技术特征与标准研究[J]. 城市轨道交通研究, 2016, 19(6): 10-16.
  4. ^ 中华人民共和国行业标准, 城市公共交通分类标准, CJJ/T 114-2007 
  5. ^ As型车与A、B、单轨车主要参数对比. 地铁族 (中文). 
  6. ^ 6.0 6.1 Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 66-67
  7. ^ Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 84-85
  8. ^ Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 94-95
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 Robert Schwandl, METROS IN BRATAIN, Berlin: Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 8-9
  10. ^ Robert Schwandl, METROS IN BRATAIN, Berlin: Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 150-151
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 Robert Schwandl, SCHNELLBAHNEN IN DEUTSCHLAND, Berlin: Ruksaldruck, 2007, p. 34-35
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 Robert Schwandl, SCHNELLBAHNEN IN DEUTSCHLAND, Berlin: Ruksaldruck, 2007, p. 158-59
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 Draft Environmental Impact Statement, GlossaryPDF (45.6 KiB)
  14. ^ 14.0 14.1 Robert Schwandl, SUBWAY & LIGHT RAIL IN THE U.S.A., Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2010, p. 156