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城市軌道交通列車車型

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城市軌道交通列車車型是指城市軌道交通（主要為地鐵及輕軌）所使用大運量的列車車輛的類型。一般而言，世界各地軌道交通車型沒有統一的標準，往往是取決於各地客流量與建設傳統，依據標準定製。目前全世界大多數城市軌道交通列車都是電力動車組。

亞洲

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中國大陸

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中國大陸的高運量和中運量城市軌道交通，主要分為：A型、B型[1][2]、AS型、AH型、LB型等類型標準的地鐵列車，C型和LC型等類型標準的輕軌列車[3]，亦有行業內普遍達成共識的市域A型、市域B型、市域C型、市域D型等類型標準的市域鐵路列車[4][5][6]。下表列出各類型列車的單節標準參數，在具體使用中也做適當範圍的變動，不再做具體分別。

車輛類型 車長[a]
(m)		 車寬[b]
(m)		 定員
(人)		 線路半徑
(m(≥))		 線路坡度
(‰(≤))		 運力
(萬人次/h)
A型車輛 22.0 3.0~3.08 310 300 35 4.5~7.0
AS型車輛[c] 19.0 3.0~3.08 254~266[7] 250 50 2.5~5.0
AH型車輛[d] 19.0 3.0~3.08 254 250 35 2.5~5.0
B型車輛[e] 19.0 2.8~2.88 240 250 35 2.5~5.0
LB型車輛 16.8 2.8 215~240 100 60 2.5~4.0
準B型車輛[f] 19.0 2.6~2.8 224~244 250 35 2.5~5.0
小型車輛[g] 19.4 2.6 258 250 35 2.5~5.0
C型車輛[h] 18.9~30.4 2.6 200~315 50 60 1.0~3.0
LC型車輛[i] 16.5 2.5~2.6 150 60 60 1.0~3.0
市域A型車輛 22.0 3.0 - 350 30 -
市域B型車輛 19.0 2.8 - 300 30 -
市域C型車輛[j] 24.5 3.3 - - - -
市域D型車輛 22.0 3.3 - 400 30 -
注釋:
  1. ^ 頭車含有駕駛室，故長於以下數據。
  2. ^ 採用鼓型車體時，實際寬度可能超過標準。
  3. ^ 非國標列車，是為重慶軌道交通使用的車型，其寬度與A型車相同，長度與B型車相同，爬坡性能較一般地鐵列車更好。
  4. ^ 非國標列車，是為杭州地鐵使用的車型，其寬度與A型車相同，長度與B型車相同。
  5. ^ 第三軌受電為B1型，受電弓受電為B2型。
  6. ^ 非國標列車，於北京地鐵、天津地鐵、大連地鐵的早期線路使用的車型。與C-Ⅰ型車類似，不完全符合國標標準。其鼓形車外鼓的程度高於一般地鐵列車。
  7. ^ 非國標列車，上海地鐵5、6、8號線使用的車型。規格與C-Ⅰ型車類似，不完全符合國標標準。該規格列車引入時存在運量問題。
  8. ^ 根據CJ/T 5021-95「輕軌交通車輛通用技術條件」規定，C型車輛分為C-Ⅰ型車、C-Ⅱ型車和C-Ⅲ型車。在此基礎上又分為低地板列車和高地板列車。
  9. ^ 中國大陸目前並沒有使用LC列車的實例。
  10. ^ 按《市域（郊）鐵路設計規範》CRH6屬於市域C型車輛。
  • A型車輛
    A型車輛
  • B型車輛
    B型車輛
  • C型車輛（雙鉸接三軸低地板）[註 1]
    C型車輛（雙鉸接三軸低地板）[註 1]
  • D型車輛
    D型車輛
  • LB型車輛
    LB型車輛

使用範例

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在路線名稱無括號的為使用6節編組的路線

日本東京

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主條目：東京的地下鐵 § 使用車輛

日本東京的城市軌道交通系統由兩家公司運營，東京地下鐵和東京都交通局，兩家公司的車輛未混用，具體車型又依線路不同而有所不同。而又有與其他私鐵或JR直通運行駛入的車輛。

  • 東京地下鐵10000系
    東京地下鐵10000系
  • 東京都交通局5300型
    東京都交通局5300型

台灣

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台北

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主條目：台北捷運列車

台北捷運可籠統分為中運量及高運量兩種，具體車型又依線路不同而略有不同。

  • 中運量系統
    中運量系統
  • 高運量系統
    高運量系統

新北

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新北捷運的低運量輕軌電聯車則是由台灣車輛股份有限公司製造。

桃園

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桃園捷運的高運量電聯車則是由川崎重工業與台灣車輛股份有限公司聯合製造。

台中

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台中捷運的中運量電聯車則是由川崎重工業與台灣車輛股份有限公司聯合製造。

高雄

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主條目：高雄捷運列車

高雄捷運為兩種系統構成，分別為紅線、橘線的高運量電聯車及環狀輕軌的低運量輕軌電聯車。高運量電聯車皆由德國西門子公司奧地利廠製造，低運量輕軌電聯車，則分別由西班牙CAF公司與法國阿爾斯通股份公司製造。

香港

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主條目：港鐵客運列車

港鐵大部分都是高運量，車型往往依產地和批次而決定，如中國青島產列車稱為Q-Train，韓國產列車被稱為K-Train，中國長春產列車被稱為C-Train。這些前地鐵車廂類似於中國大陸使用的A型車。

  • 長度：前地鐵車廂約22米，前九廣鐵路車廂長約23.5米（首卡及尾卡因設有駕駛室，或會較長）
  • 寬度：由3米至3.2米不等
  • 載客量：迪士尼綫列車為180人，市區綫列車為350人至378人不等，屯馬線及東鐵綫韓國製列車為430人至452人不等，港鐵現代化列車為329至332人不等，東鐵綫頭等為216人，機場快綫列車為64人。
  • 車門：除迪士尼綫為每側三門及機場快綫、東鐵綫頭等車卡每側兩門之外，每節列車每側有五門

歐洲

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巴黎地鐵

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主條目：巴黎地鐵 § 地鐵列車

巴黎地鐵可根據是使用膠輪系統還是鋼輪系統來決定型號，前者前綴MP（Matériel sur Pneumatiques），後者前綴MF（Matériel sur Fer）。具體型號將搭配項目啟用年份而形成列車編號。[13]

除了少部分MF88型號的車輛，MA車輛之後所用的車輛都符合以下的規格：[13]

  • 寬度：2.42-2.48米
  • 長度：25米
  • 四軸
  • 半永久固定的兩節編組
  • 只有末端車輛有駕駛室

馬賽地鐵

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馬賽地鐵使用膠輪系統，所有車輛都符合以下標準。[14]

  • 寬度：2.6米
  • 長度：65米（4節編組）
  • 接觸網：第三軌
  • 電壓：直流750伏
  • 軌距：標準軌距（1435毫米）[a]
  • 四軸
  • 半永久固定的兩節編組
  • 只有末端車輛有駕駛室

里昂地鐵

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里昂地鐵使用三種車型，兩種使用膠輪，另外一種使用帶齒輪的鋼輪。[15]

膠輪系統

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  • 寬度：2.9米
  • 長度：54米（用於A和B的3節編組）、36（用於D的2節編組）
  • 接觸網：第三軌
  • 電壓：直流750伏
  • 軌距：標準軌距（1435毫米）[a]
  • 四軸
  • 半永久固定的兩節編組
  • 只有末端車輛有駕駛室
  • 服役線路：A，B，D

鋼輪系統

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  • 寬度：2.9米
  • 長度：36米（2節編組）
  • 接觸網：第三軌
  • 電壓：直流750伏
  • 軌距：標準軌距（1435毫米）
  • 為便於爬山而裝備了齒輪
  • 四軸
  • 半永久固定的兩節編組
  • 只有末端車輛有駕駛室
  • 服役線路：C

倫敦地鐵

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倫敦地鐵所用車輛可根據是用於深層隧道還是淺層隧道，分為兩個大類：Deep-level tube stock和Sub-surface network stock。一般而言，淺層隧道的車輛大一些，更接近英國國鐵列車大小；而深層隧道列車由於隧道直徑過窄（僅3.6米），列車普遍狹小，且沒有空調和貫通通道。[16][b]

深層隧道車型

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深層隧道列車每節車廂平均寬2.63米，長16.09-17.77米，高2.88米。軌距為標準軌（1435mm），供電制式默認為四軌供電、直流630V。[16]
目前正在使用的車型如下：

淺層隧道車型

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四條淺層線路（大都會線、環線、漢默史密斯及城市線、區域線）在經過現代化改造、淘汰老款列車後，淺層隧道現在僅有一款列車正在使用：

  • S7/S8型列車：龐巴迪運輸製造，屬於Movia系列。於2010年引入，寬2.95米，單節車廂長15.43米（駕駛室卡17.44米），高3.686米，供電方式為四軌供電、直流750V。列車擁有空調設備，且所有車廂都有貫通通道。[16]

格拉斯哥地鐵

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格拉斯哥地鐵只有一條線路。[17]其列車性能如下：

  • 寬度：2.34米
  • 高度：2.65米
  • 長度：38米（3節編組）
  • 供電制式：第三軌供電，直流750伏
  • 軌距：窄軌，4英尺寬（1219毫米）

目前正在使用的列車為第三代現代化列車，由施泰德鐵路製造。

格拉斯哥地鐵第三代現代化列車

柏林地鐵

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柏林地鐵所用車輛可分為兩個大類：Kleinprofil（「小型規格」，用在U1，U2，U3和U4線路）和Großprofil（「大型規格」，用在U5，U6，U7，U8和U9線路）。[18][c]

小型規格

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  • 寬度：2.3米
  • 高度：3.1米
  • 長度：103米（8節編組）
  • 接觸網：第三軌
  • 電壓：直流750伏
  • 軌距：標準軌距（1435毫米）
  • 服役線路：U1，U2，U3，U4[18]

大型規格

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  • 寬度：2.65米
  • 高度：3.1米
  • 長度：99米（6節編組）
  • 接觸網：第三軌
  • 電壓：直流750伏
  • 軌距：標準軌距（1435毫米）
  • 服役線路：U5，U6，U7，U8，U9[18]

慕尼黑地鐵

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慕尼黑地鐵所用車輛可分為三個類型。[19]

A型

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  • 寬度：2.9米
  • 高度：3.55米
  • 長度：37.15米（2節編組）
  • 接觸網：第三軌
  • 電壓：直流750伏
  • 軌距：標準軌距（1435毫米）
  • 永久固定的兩節編組[19]

B型

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各種參數跟A型相同，但是不能與A型混用。[19]

C型

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  • 寬度：2.9米
  • 高度：3.55米
  • 長度：114米（6節編組）
  • 接觸網：第三軌
  • 電壓：直流750伏
  • 軌距：標準軌距（1435毫米）
  • 德國唯一能使用ATO模式自動駕駛的車輛[19]

美洲

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紐約地鐵

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A系統

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即原IRT系統所用車輛。

  • 紐約地鐵5號線
    紐約地鐵5號線

B系統

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即原BMT、IND系統所用車輛。

  • 紐約地鐵E線
    紐約地鐵E線

華盛頓地鐵

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主條目：華盛頓地鐵 § 車輛

華盛頓地鐵共有1123節車輛，所有車輛都符合以下規格：[21]

  • 寬度：3米
  • 長度：23米
  • 高度：3.6米
  • 地板高度：978毫米（車廂地板與站台等高）
  • 接觸網：第三軌
  • 電壓：直流750伏
  • 軌距：標準軌距（1435毫米）
  • 最高時速：90千米每小時
  • 全部地毯覆蓋
  • 永久固定的兩節編組
  • 能使用ATO模式自動駕駛[21]

注釋

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  1. ^ 1.0 1.1 膠輪系統的軌距是指兩旁預備鋼輪的軌距。
  2. ^ 另可參考倫敦地鐵車輛（英語：London Underground rolling stock）
  3. ^ 另可參考柏林地鐵車輛（德語：U-Bahn Berlin#Fahrzeugtypen）
  1. ^ 1.0 1.1 在國標輕軌車型標準中，C-Ⅱ型列車為單鉸接雙節六軸車，C-Ⅲ型車為雙鉸接三節八軸車，但長春軌道交通使用的C型列車為低地板的雙鉸接三節六軸車，不符合上述任何標準。
  2. ^ 16號線單側僅3門。
  3. ^ 2號線單側僅3門。

參考文獻

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  1. ^ 中華人民共和國國家標準, 地铁设计规范, GB 50157-2013 
  2. ^ 中華人民共和國國家標準, 地铁车辆通用技术条件, GB/T 7928-2003 
  3. ^ 中華人民共和國行業標準, 城市公共交通分类标准, CJJ/T 114-2007 
  4. ^ 中國鐵道學會標準, 市域铁路设计规范, T/CRS C0101-2017 
  5. ^ 中國土木工程學會標準, 市域快速轨道交通设计规范, TCCES2-2017 
  6. ^ 萬學紅, 李忍相, 馮愛軍. 市域快速軌道交通的技術特徵與標準研究[J]. 城市軌道交通研究, 2016, 19(6): 10-16.
  7. ^ As型车与A、B、单轨车主要参数对比. 地鐵族. [2017-09-06]. （原始內容存檔於2019-05-15） （中文）. 
  8. ^ 左玉東. 武漢軌道交通19號線車輛選型研究[J]. 城市軌道交通研究, 2019, 022(005):85-90.
  9. ^ 南京至句容城际轨道交通工程环境影响报告书 (PDF). （原始內容存檔 (PDF)於2019-06-26）. 
  10. ^ 最大载客量1045人 最高运行速度140km/h 市域铁路S1线动车组成功下线. [2022-05-28]. （原始內容存檔於2022-05-28）. 
  11. ^ 台州市域铁路S2线环境影响评价第一次公示. 2022-03-20 [2022-05-28]. （原始內容存檔於2022-05-28）. 
  12. ^ 重庆轨道交通15号线和27号线拟于8月底、9月底开工. 2020-03-25 [2020-07-15]. （原始內容存檔於2020-11-25）. 
  13. ^ 13.0 13.1 Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 66-67
  14. ^ Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 84-85
  15. ^ Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 94-95
  16. ^ 16.0 16.1 16.2 Robert Schwandl, METROS IN BRATAIN, Berlin: Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 8-9
  17. ^ Robert Schwandl, METROS IN BRATAIN, Berlin: Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 150-151
  18. ^ 18.0 18.1 18.2 Robert Schwandl, SCHNELLBAHNEN IN DEUTSCHLAND, Berlin: Ruksaldruck, 2007, p. 34-35
  19. ^ 19.0 19.1 19.2 19.3 Robert Schwandl, SCHNELLBAHNEN IN DEUTSCHLAND, Berlin: Ruksaldruck, 2007, p. 158-59
  20. ^ 20.0 20.1 20.2 20.3 Draft Environmental Impact Statement （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, GlossaryPDF (45.6 KiB)
  21. ^ 21.0 21.1 Robert Schwandl, SUBWAY & LIGHT RAIL IN THE U.S.A., Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2010, p. 156
取自「https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=城市轨道交通列车车型&oldid=84732612」